東風裕隆反彈之難

路夢怡

作為東風汽車集團與臺灣裕隆汽車制造股份有限公司于2010年底合資成立的公司，東風裕隆在大陸市場已完整走過七年。這七年里，它經歷了一鳴驚人，也體會了什么叫一落千丈。

如今，經歷了一輪“七年周期循環”，東風裕隆終于決定重新出發。近期，東風裕隆旗下納智捷品牌宣布將在品牌形象、產品結構、價值生態等方面創新與變革，緊貼目前市場主流風向發展自動駕駛、新能源汽車，并將聯合其他企業組建發布新零售戰略平臺。

為了扭轉頹勢，東風裕隆對納智捷品牌可謂寄予厚望。

按照規劃，納智捷品牌準備用三年達到歐系水平，五年做到超越德系。

為了扭轉頹勢，東風裕隆對納智捷品牌可謂寄予厚望。但目前納智捷無論從銷量還是品牌力方面，都與跨國對手企業存在一定差距，即便是面對自主品牌以及眾多新創企業的挑戰，東風裕隆也還不太“吃得消”。

從“天堂”跌落

單看銷量，你會懷疑東風裕隆是否還能在大陸市場生存下去。

2017年，納智捷品牌銷量累計僅有1.87萬輛，同比下滑高達53%以上。而中國汽車工業協會發布數據顯示，2017年我國汽車銷量為2887.89萬輛，同比增長3.04%。

這與它最初的表現有天壤之別。剛進入大陸市場時，納智捷將自己定位為“高端華系”品牌，這種區別于自主品牌主攻中低端的做法，也在一定程度上博得了消費者的眼球。

當時，納智捷瞄準SUV這片藍海，在公司成立第二年便推出首款產品—納智捷大7SUV，定價16.48萬-23.48萬元，幾乎與當時的合資SUV車型價格趨同。……