共享單車：AT時代到來

敖祥菲

陽春三月，萬物復蘇，沉寂了一個冬天的共享單車，也正從冬眠中醒來。活躍起來的不僅是街頭的騎車人，還包括饑渴的資本。

騰訊和阿里，正式接管了共享單車行業的對抗游戲。

日前，ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。

這是截至目前行業單筆數額最大的融資，上一個紀錄是8個月前的7億美元。有意思的是，老紀錄也由ofo創造，領投方中，同樣有阿里巴巴的身影。

對于經歷了冬季訂單下降、陷入資金緊張傳言的ofo來說，新資金入賬無疑是個好消息。阿里的重金入局，也成為扭轉共享單車戰局的最大變量之一。

在此之前，阿里已在行業內不斷加碼，與另一位行業背后的“大金主”——騰訊隱約形成全面對峙之勢。

可以預見，隨著阿里的全面入局，以及新融資紀錄的誕生，共享單車行業的大規模融資即將告一段落，AT（阿里巴巴和騰訊）時代到來，行業龍頭企業將告別簡單粗放的搶市場增長階段，競爭勝負手，正在轉向精細化運營。

巨頭接管游戲

對于此番ofo宣布拿到阿里巴巴融資，業界有一種聲音認為：ofo是想通過阿里的融資洗掉滴滴的控制權。

滴滴與ofo關系緊張已是業界公開的秘密：滴滴管理層希望將ofo納入自家出行大版圖中，變成滴滴的一項重要業務，但ofo創始人戴威在多個場合表態，希望獨立發展。

作為擁有ofo董事會一票否決權的大股東，滴滴曾在2017年7月派駐高層進入ofo團隊。而到了11月，這批高管團隊“集體被休假”。今年1月，滴滴派駐ofo的執行總裁付強已回歸滴滴，出任高級副總裁。

在此期間，滴滴也通過接管小藍單車、推出自有共享單車品牌“青桔單車”等方式，親自下場規劃自己的共享單車布局。

阿里巴巴則是在2017年7月領投E輪融資成為ofo股東。此前，騰訊在2016年10月摩拜單車的C+輪就入股摩拜，此后領投資了摩拜的D輪、E輪融資。在投資共享單車這件事上，阿里巴巴顯然落后于騰訊和滴滴。

不過自2017年以來，阿里巴巴不斷加大投入，并選擇了多個投資對象：2017年3月螞蟻金服領投永安行，10月永安行跟哈羅單車合并，螞蟻金服投資并成為哈羅單車第一大股東。

有消息人士稱，此前想主導ofo與摩拜單車合并的ofo早期投資人朱嘯虎在看到兩家合并無望后，已在去年12月退出協議上簽字，以30億美金估值將自己持有ofo的股份出售給阿里和滴滴。不過各自多少股份還不清楚，朱也未就此事表態。

對于ofo此輪想借阿里的融資洗掉滴滴控制權的言論，ofo聯合創始人于信予以否認，他告訴記者，滴滴是ofo的重要股東，阿里巴巴也是ofo的重要股東，所有股東對ofo都很重要。同時他介紹，阿里和螞蟻已成為ofo的第二大機構股東。

更有意思的是，今年1月，有媒體援引未經企業證實的消息稱，摩拜單車也完成了新一輪融資，融資額度約在10億美元量級，而且此輪的領投者為美團。摩拜單車對該消息表示“不予置評”。

若消息屬實，不僅滴滴在ofo失去了控制權，其今年在出行市場最大的兩個對手——美團和摩拜單車亦成為領投和被投的關系。

滴滴、美團、摩拜單車三家的大股東都是騰訊，或許這也是阿里不得不在共享單車領域出手的原因之一。棋行至此，騰訊和阿里，也正式接管了共享單車行業的對抗游戲。

勝負手：精細化運營

盡管共享單車行業從興起之初就離不開巨頭的“供養”，但經過一年多的燒錢火拼，格局已基本確定：摩拜與ofo兩強相爭，一鳴單車、酷騎單車等二三線共享單車品牌陣亡，小藍單車、哈羅單車等中小品牌成為巨頭棋子。

根據ofo與摩拜單車的公開消息，兩家企業都已融了超過10億元美元。而從融資頻率來看，雖然單筆數額屢創新高，但融資速度從最初的一個月數筆到現在大半年一筆，已經明顯放緩。

由此帶來的市場一線表現也極為明顯，拿到錢的共享單車企業通過大、快、粗放的方式鋪放單車數量、迅速占領市場后，隨著第一批單車不低的損害率、高企的人工運維費等問題出現，共享單車在2017年冬天到來之際變得沉寂。

除了資本上的消息以及兩家領頭羊時不時進軍海外某城市的新聞外，共享單車行業關于單車產品本身和服務模式創新的新聞少之又少。

要知道，在2016年下半年到2017年上半年行業競爭最為激烈的那個階段，多家領頭企業都在物聯網、智能互聯、云計算、大數據等新興技術上頻頻表態，宣稱要通過這些技術進一步解決行業痛點，改善用戶體驗。

但從過去半年多的情況來看，共享單車企業的焦點，還是集中在拿融資、打價格戰、搶市場、為支付工具導流等層面，產品技術升級和用戶體驗的承諾，似乎隨著2017年的冬天一起冬眠了。

共享單車作為龍頭們的融資工具、作為巨頭們開拓移動支付的工具當然無可厚非，但解決城市居民最后一公里的接駁剛需依然存在，企業還是應在市場幾近飽和的情況下，轉變粗放型經營，專注于產品和服務本身，精細化運營，通過自身造血，才能更長久地走下去。

共享單車企業對此似乎也有所覺悟。新年過后，ofo和摩拜單車的月卡消費已從此前每月1元、2元、4元、5元不等恢復到每月20元，不約而同停止了價格戰。一些業內人士認為，這或是行業轉向的風向標。

于信稱，ofo拿到新一筆融資后，將和去年的激進造車投放不同，今年ofo會以高效運營作為戰略優先，新融資的一部分將作為車輛的更新迭代使用。

“在盈收上，今年單均收入和單均成本會成為ofo兩個重點考核指標。”于信說。