陳倉渭水道考證

陳倉渭水道指陜西寶雞至甘肅天水之間逆渭水而上，由巍峨的秦嶺和綿長的隴山南北相夾形成的險峻道路。古文獻零星的記載和近人依稀的論述，對其路線的說法不一，重要性認識尚不足。渭河峽谷及其支流發現的數處古棧道遺跡作為有力物證，厘清了陳倉渭水道的實際路線是以渭河峽谷為主道，其支流為輔道的。棧道遺跡證明了陳倉渭水道及其支流輔道在陜甘川交通史上的重要地位。

用文獻和考古資料論證陳倉渭水道

在筑路水平有限的古代社會，交通運輸主要以河谷水道為主。陳倉渭水道指陜西寶雞（古陳倉）至甘肅天水（古秦州）之間，由巍峨的秦嶺和綿長的隴山南北相夾形成的，以渭河峽谷為主要路線的，關中通往西北的170余公里險峻道路。

北崖棧道地形，左為北崖，右為南崖。（由西向東拍攝）

文獻對此僅有零星記載。《尚書·禹貢》最早記載了全國水道交通網的基本輪廓，渭河是其中重要的組成部分。《禹貢》敘述雍州“荊、岐既旅，終南、惇物，至于鳥鼠。”其水運路線：“浮于積石，至于龍門、西河，會于渭汭”。雍州在黃河上中游，今陜西、甘肅地區，當時的荊山、岐山治理以后，終南山（秦嶺）、惇物（太白山）一直到渭河的發源地鳥鼠山都得到了治理。從《史記·秦始皇本紀》可知，通關河在鳳閣嶺境內，白峪嘴即現北峪嘴棧道所在，此二地均在渭河峽谷。

近人研究渭河峽谷陳倉渭水道的論著也很少見，目前僅看到劉明科先生的《渭河峽谷的秦文化遺存與秦文公東獵汧渭之會路線蠡測》、徐日輝先生的《秦早期發展史》《秦文公兵進“汧渭之會”線路考》等論著中提出的“陳倉渭水道”或“渭水峽道”。

交通部《公路交通偏史研究》1984年5期說：從關中到天水“寶雞峽渭水河谷（安夷關道）”是一條比“千隴通道”更古老的道路。“其路沿渭河出燔史關可直達中國腹地。”對此道研究最為深入和全面的當是陜西考古研究所張天恩教授，他論著了《古代關隴通道與秦人東進關中路線考略》。

按照王國維先生的二重證據法，當文獻不足辨時，考古資料可以進一步佐證。渭河峽谷的古棧道遺跡在很大程度上可以證明陳倉渭水道的主要路線及其重要性。

渭河峽谷古棧道遺跡

棧道是我國古代交通史上的一種創造性建筑，一般在河岸、巖壁鑿孔架木而成，是古代山區險要地段交通的主要形式。古棧道學者們更多關注的是關中通往蜀漢的子午道、儻駱道、褒斜道、陳倉道等，而對渭河峽谷的古棧道卻鮮有考論者。筆者自幼生長于渭河峽谷，現又工作于渭水河畔，從2005年至今實際考察了寶雞至天水渭河峽谷及其支流多處古棧道。2008年至今在渭河主流及支流又發現了幾處棧道遺跡。筆者現依據考查資料，勾畫出陳倉渭水道的路線。

渭河峽谷全長100多公里，史家窩棧道、北峪嘴棧道、閻西棧道、麻家灣口棧道、關桃園棧道、金龍山棧道、板橋棧道、平套棧道、馬宗山棧道、石門棧道、坪頭棧道等遺跡就由西向東分布于其間元龍至坪頭段的陡峭崖壁之上。

北峪嘴“掛牌處”棧道側景

大溝河棧道上的摩崖石刻（由南向北拍攝）

金龍山棧孔（由南向北拍攝）

古代最早開通的道路之一

調查渭河峽谷兩岸顯示，以前有多處棧道遺跡，后為自然力或人力所破壞。但即使是依據以上幾處有限的棧道遺跡，亦可勾勒出陳倉渭水道的大體路線圖。若將史家窩、北峪嘴、閻西、小川麻家灣口、關桃園崖道、金龍山、石家灘漆樹崖、平套北崖、顏家河馬宗山、顏家河石門、坪頭等棧道遺跡連接起來，再把天水和寶雞串聯在一起，就構成了陳倉渭水道的最基本、最重要的路線：西起天水——麥積山——元龍（北峪嘴棧道、史家窩棧道）——三岔（閻西棧道）或鳳閣嶺——拓石（麻家灣口、關桃園崖道棧道）——石家灘（漆樹崖板橋棧道）——東岔或胡店（平套北崖棧道）——顏家河（仙倫溝棧道、馬宗山棧道、石門棧道）——坪頭（坪頭棧道）——晁峪——甘峪——寶雞。

渭河峽谷十三處古棧道遺跡

此外渭河支流也形成了一些輔助通道，如東柯河、大溝河、小溝河、磨溝河、吳砦河、通關河、建溝河、通洞河、東岔河、香泉河、仙倫河、黑潭河、林光河、馬宗山河等多有零星棧道遺跡。通過東柯河、大溝河、小溝河、東岔河、仙倫溝河、林光河、清姜河可向南翻越秦嶺經黨川、利橋、黃牛鋪等，再經鳳縣到漢中以通四川；亦可向西由墁坪經散岔、石咀頭、麥積至天水；通過磨溝河、通關河、建溝河、香泉河、六川河、金陵河等向東北，經通洞、赤沙、香泉、六川、縣功、到寶雞；也能經山門鎮、清水到張家川。這就證明了陳倉渭水道主道依渭河峽谷而行的正確性，同時也說明了其他輔助路線記載的合理性。

史家窩、北峪嘴、閻西、小川麻家灣口、關桃園崖道、金龍山、石家灘漆樹崖、平套北崖、馬宗山、石門、坪頭棧道以及渭河支流大溝、小溝、仙倫溝等棧道的開鑿提升了渭河峽谷交通負載的能力和地位，使其成為溝通隴山東西和南下蜀地的重要通道。陳倉渭水道是我國古代開通最早的道路之一。

渭河峽谷及其流域諸如大地灣遺址、天水西山坪遺址、天水師趙村遺址、關桃園遺址、北首嶺遺址、石嘴頭遺址等都是新石器時代文化。也印證了史念海先生的精辟論斷：“如果把這些遺址聯系起來觀察，顯然可以看到當時的人們是以渭水河谷作為東西交通的要道”（《河山集》，三聯書店，1963年，第13頁）。

連接絲路的東段與西段

仙倫溝棧道（由西北向東南拍攝）

秦人的祖先非子可能通過陳倉渭水道為周王室輸送馬匹，因為周孝王曾詔非子在汧水、渭水之間大力發展養馬業。渭河峽谷有建河、八米原、毛家莊、鴨限嶺、關桃園、甘峪、晁峪、福臨堡、益門堡等眾多秦墓遺址及大量出土器物可以佐證。其中，在甘峪秦墓中出土的青銅釜，也叫銅鍑，造型較少見，高圈足，圓腹，平沿外折，立方耳，耳上有一圓柱，光素面。這種器物在西北草原文化中較多見，是春秋早期西北戎人同秦人文化融合的實物見證。

劉邦建立西漢王朝到武帝時期，再一次出現交通建設高潮，開通了東起長安，經天水到西域的古絲綢之路。漢代絲綢之路大致可認為是由長安出發西行經隴西或固原至金城（蘭州），然后經過河西走廊、張掖、酒泉、敦煌四郡，出玉門關或陽關至羅布泊地區的樓蘭。這一路線又分為東、中、西三段。渭河峽谷居于中段主要干線。中段的南線就是途經鳳翔、天水、隴西、臨安、樂都、西寧至張掖。著名的絲綢之路南道亦從境內（寶雞）通過。南線主要是順渭河峽道一路西進。渭河峽谷在這里就起到了連接絲路東段與西段的重要作用。交通建設的成就為漢文化的統一提供了較優越的條件。

從軍事上來講，若陳倉渭水道是一條隱蔽的東西通道，那么大溝河、小溝河、吳砦（三岔）河、東岔河、仙倫河河溝就是一條條更為隱蔽的小道。天水放馬灘秦墓出土的松木板地圖，把吳砦一帶叫做“燔史關”，也就是《天水縣志》說的南控秦嶺、北跨渭河的陜川咽喉，而這些溝河處于比較開闊的鳳閣嶺、毛家莊、吳砦、建河等以西，地勢驟然收縮，形成鎖鑰的北峪嘴棧道和史家窩棧道以東不遠處，為咽喉中之咽喉，選擇渭河支流河谷為通道在戰爭中無疑是出奇制勝的重要因素。這些河溝處處是關口，一夫當關萬夫莫開，進可攻退可守，可謂萬無一失。河溝里乍看有景無脈，不易生存，其實秦嶺物產豐富，給養無憂。每逢亂世，這里就會成為周圍群眾躲避土匪擄掠和戰火侵擾的風水寶地。在解放戰爭后期就有西北土匪和國民黨殘兵敗將躲進過大溝河河谷。

文化遺存和歷史事實相互印證，充分說明了陳倉渭水道及其支流輔道的古老性和重要性。這是連接古老的羲皇文化、姜炎文化與巴蜀文化的金橋，也是當下聯結關中——天水經濟區的紐帶，更是古老的絲綢之路交通網絡的重要組成部分，因此，它的歷史與現狀應該為后人所共知。