老舊電梯安全隱患淺析及對策探討

王日華

（江西省特種設備檢驗檢測研究院 南昌 330096）

電梯關乎乘坐者的正常使用和安全，因此需要對老舊電梯目前所存在的安全隱患進行認真分析和研究，以尋找解決問題的途徑。

1 老舊電梯主要安全隱患

1.1 技術陳舊，故障率高

老舊電梯屬于早期產品，其控制系統和拖動系統明顯落后，部分電梯仍然采用全繼電器式控制方式，門機系統仍采用直流門機控制[1]。加上長期使用過程中零部件的磨損、老化、損壞等造成零部件無法滿足電梯運行要求，導致電梯運行過程中極易出現各類故障，例如電梯無法關門或關門無法運行、樓層停靠不平層、運行時突然下滑、關門夾人等問題。

1.2 維護保養難，更換配件難

電梯需要定期進行檢查、維護和保養以及時清除電梯故障，保障電梯安全可靠運行。但是，老舊電梯生產廠家已然停止生產該類設備或者部分廠家已經破產、倒閉、兼并，其所需要的各類配件采購困難，造成維修成本高，更換配件難。

此外，部分維保單位技術力量薄弱，部分維保人員甚至都沒有見過此類電梯，如何能談得上真正意義上的維護保養。例如，對于老舊電梯上常采用的全繼電器控制系統和單軸雙臂制動系統，維保人員如何正確地對其進行檢查、保養才能防止其故障或者失效。

部分維保單位無法滿足老舊電梯日常維護保養的技術需要，也是導致老舊電梯維保困難，正常使用難的一個重要原因。

1.3 無法滿足現行標準規范

老舊電梯的設計、性能和安全方面嚴重滯后于現行技術規范和標準的現象。例如大部分老舊電梯制動方式仍采用單軸雙臂制動、無轎廂上行超速保護裝置、無五方對講等問題。

1.4 改造、更換電梯難

老舊電梯使用單位、業主都不愿意看到電梯發生故障甚至出現事故，但是對于電梯改造、更換的費用卻難以籌措。有些單位的確在生產和經營中存在困難，經濟狀況難以為繼；有些單位權責統一的意識尚未形成，抱著“挨一天算一天”的思想。

有些年代較久的建筑物自身無法滿足安裝、改造電梯的強度要求，改造和安裝成本增加。

2 對策探討

電梯作為一類特殊的重要的垂直運輸交通工具，在社會生產生活中扮演著愈來愈重要的角色[2]。可以預見的是，隨著時間的推移，正在使用的電梯或即將使用的電梯都將不可避免地成為老舊電梯，安全隱患也將不斷增加。因此，對于目前老舊電梯所呈現出的問題必須引起各級政府監管部門的高度重視，必須認真對待、分析和研究，尋找合適的途徑，從制度上、機制上根本解決此類事關全社會大眾的民生問題。

1）2013年6月29日人大會議通過的《中華人民共和國特種設備安全法》對電梯報廢、強制更換提出了要求。國標委發布了GB/T 31821—2015《電梯主要部件報廢技術條件》，對額定速度不大于6.0m/s的曳引驅動和額定速度不大于0.63m/s的電力驅動強制式電梯以及速度不大于1m/s的液壓電梯主要部件的報廢技術條件進行了規定，明晰了主要部件報廢評判標準。國家質檢總局也出臺了相應的在用電梯安全評估導則。

因此，監管部門、檢驗部門可以組建評估部門，配備相應的專家和儀器設備，提升評估能力，增強電梯評估的建模設計和開發能力，以便對超過一定年限的電梯實施安全風險評估[3]，從而提出具體化的、可操作性的建議或意見。

此外，可以借鑒交通管理部門對超過使用年限的汽車管理辦法，將超過一定使用年限的電梯年檢時間規定由“一年一檢”更換為“一年兩檢”甚至“一年三檢”，提高檢驗頻率，促進、幫助使用單位加強管理。

2）監管部門應加強對老舊電梯維護保養單位的監管。對于部分技術力量薄弱的維保單位，應建議電梯使用方對其進行更換，甚至可以強制要求超過一定年限的老舊電梯維護保養單位必須為A級資質，保障電梯維保質量，確保老舊電梯安全運行。

3）從長遠、全局的角度考慮，應盡快建立合情合理的可操作制度，建議政府各部門加強協調溝通，針對難點問題，制訂綜合或專項的電梯使用、管理和維修改造制度，應明確房屋所有人、業主委員會、物業管理單位等各自的責任和權利，明確電梯維護、大修、改造與更換等具體實施辦法，明確資金籌措、管理、使用、結算的渠道和方法，對于確實資金困難的單位或樓盤，予以適當財政補助等方式進行資助，幫助其完善、解決電梯更換、大修改造等事宜。

4）深入開展老舊電梯安全專項整治活動。針對老舊電梯使用安全管理的薄弱環節開展專項整治，徹底解決老舊電梯的安全使用問題。

3 老舊電梯年檢中應注意的問題

由于老舊電梯技術陳舊，其設計、性能、安全方面已然嚴重滯后于現行技術規范。對于檢驗部門而言，老舊電梯的檢驗應當注意以下幾個方面的問題：

1）老舊電梯的制動裝置采用單軸雙臂制動裝置，如圖1所示。

圖1 制動裝置

由于老舊電梯使用年限久，制動裝置的某些零部件老化嚴重。對于直接控制制動臂進行制動的軸和彈簧應當成為重點檢測項目。此外，制動閘瓦的厚度及完整性也是檢驗中應當關注的問題。

2）曳引輪和鋼絲繩，如圖2所示。作為電梯曳引系統的重要組成部分，曳引輪和鋼絲繩的磨損直接影響著曳引力的大小，影響著電梯運行安全。

一般地說，老舊電梯的曳引輪和鋼絲繩可能已經接近使用壽命，或者已經進行了更換。因此，在檢驗或維保過程中，應該密切關注曳引輪及鋼絲繩的磨損量，可使用目測法或游標卡尺進行測量。若使用單位已經更換了曳引輪，須對其進行曳引力計算，進行載荷試驗，以確保其能夠滿足電梯運行要求。

圖2 鋼絲繩和曳引輪

3）老舊電梯的限速器使用年限過長，容易出現調節彈簧松動、鋼絲繩油污多、卡爪銹蝕導致動作不靈活、壓塊夾繩力度不足等問題，這都有可能導致超速情況下限速器無法順利地將安全鉗提起動作，這也是現場檢驗過程中的一個重點。

4）超載保護裝置。老舊電梯的超載保護裝置一般為機械式裝置，加上使用年限較長，超載保護裝置容易老化失效，或者靈敏性下降，因此在老舊電梯的檢驗中，超載保護裝置的有效性或靈敏性更應該值得關注，除了對超載保護裝置的有效性進行試驗之外，還應采用載荷對其靈敏性進行驗證。

5）控制柜。電梯控制柜是電梯運行的“中樞神經”，部分老舊電梯的控制柜為傳統的全繼電器式，見圖3。

圖3 控制柜型式

由于老舊電梯的繼電器經過多年使用，其觸點已經嚴重老化以及穩定性變差，容易出現無法閉合、通斷不良或者閉合后斷開又閉合的反復過程。控制柜中任何一個繼電器未熄合，都有可能造成電梯故障，甚至造成沖頂、蹲底及溜車事故。

在維保和檢驗中，應當注意控制柜的清潔，繼電器的通斷情況。若發現有通斷不良以及反復閉合情況的繼電器時，應當要求使用單位及時更換和維修。

4 結束語

老舊電梯的使用、管理和維護保養存在其自身特點，如技術落后、配件供應困難、維修改造資金籌措困難、安全隱患較多等。隨著時間的推移，此類問題將逐步地深刻地顯現出來，應當引起政府監管部門的足夠重視，從制度性設計上予以解決，亡羊補牢，猶未晚矣。

[1] 鐘思寧.老舊電梯的安全評估結合能效評價的研究[J].中國特種設備安全，2015，31(10)：63-65.

[2] 陳國華，蔡文杰，王新華.基于大樣本檢驗數據的電梯風險預評估方法[J].中國安全科學學報，2015，25(05)：56-60.

[3] 曾德平.城市老舊電梯評估與改造探討[J].企業技術開發，2016，35（15）：108-109.