市政道路瀝青路面接縫施工技術的應用實踐研究

白鑫

摘 要：當前由于社會經濟日新月異的繁榮發展，市政道路工程也加快了發展的腳步，從而使得瀝青路面工程的數量日趨增加，在人們的生活中也發揮了一定的重要作用，然而，在市政道路瀝青路面的施工建設中，也會遇見很多問題，如裂縫、路面表面功能不良、水損壞以及車轍變形等，在一定程度上阻礙了我國市政道路的正常使用。為此，本文首先闡述了市政道路瀝青路面常見的接縫處理技術，并詳細分析了市政道路瀝青路面接縫施工技術的應用實踐，以供參考。

關鍵詞：市政道路 瀝青路面 接縫施工技術 應用實踐 研究

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）11（a）-00-02

市政道路施工中最常使用的一種施工材料就是瀝青混凝土，并具有良好的耐久性和實用性。由于路面的平整度直接關系著使用性能，并且瀝青混凝土路面的接縫處理直接影響著道路瀝青路面的平整度。所以在對接縫進行施工時需要高要求的技術水平，需要嚴格把控各個環節，施工設備要符合要求，并且嚴格按照操作規范進行施工。另外，需要加大對工程質量以及施工工藝技能的管理，這樣才能夠確保瀝青路面的長期穩定使用，進一步保證道路安全。本文以鄭州航空港經濟綜合實驗區工業九路（工業四街～雙鶴五街）為例，展開論述。

1 工程概況

工業九路（工業四街～雙鶴五街）位于鄭州航空港經濟綜合實驗區（鄭州新鄭綜合保稅區）南水北調總干渠以南，為新建城市支路。本工程西起工業四街，東至雙鶴五街，全長2331.98m，自西向東依次與工業四街、工業五街、雙鶴一街、雙鶴二街、梅河路、梅河路輔道、雙鶴三街、雙鶴四街、雙鶴五街相交，其中梅河路為現狀路，雙鶴五街為正在實施道路，工業五街及雙鶴三街為同期設計道路，其余為規劃道路。本工程規劃紅線為30m，道路紅線內標準橫斷面布置為： 3.5m（人行道） +1.5m（邊綠化帶）+20m（車行道）+1.5m（邊綠化帶）+3.5m（人行道），一幅路形式，雙向四車道。

2 市政道路瀝青路面常見的接縫處理技術

在工業九路瀝青路面接縫施工實踐之前先簡易介紹常見3種的接封處理技術。

2.1 冷接縫技術

這種技術主要是在鋪設瀝青路面時，在路面上嚴密壓實瀝青混合料，并且重復滾動碾壓的一種手段。使用這種技術時，需要修正鋪設完成的瀝青路面邊緣，使其更為潔凈，另外還要在上面噴灑一層黏層瀝青，再將瀝青混合料攤鋪在新路幅路面上，當原攤鋪層上出現了重疊的狀況，可將多余的瀝青混合料清除掉，并應用靜壓模式碾壓路面，從而使得瀝青路面的接縫處理更為合理，最后再施以振動壓實。

2.2 熱接縫技術

通常在施工中應用熱接縫技術時，一般要應用兩臺及以上的機器施工，并以小組為單位用壓路機對路面進行壓實。這樣，可以使得工程順利銜接，確保施工連續不間斷，在完成壓實工作以后，為了確保材料可以很好的結合在一起，需要再進行一次碾壓，這樣會保證其中的混合物不會因為冷卻而分離致使路面發生裂縫，可以確保不出現縱向裂縫。

2.3 橫向接縫的施工工藝

橫向接縫是市政道路瀝青路面施工中經常使用的接縫處理技術，橫向接縫產生的原因有很多種，在一定程度上嚴重影響著施工道路瀝青路面的工程質量。一般而言，在市政道路瀝青路面施工中，如果有關人員出現使用瀝青混合料不規范、不恰當，加之使用的溫度太高，這樣最終導致市政道路瀝青混合料出現推移狀況，進而致使道路的橫接縫密實度和工程要求不相符，這樣建成的道路會在使用過程中發生很多問題，嚴重影響到市政道路瀝青路面的使用壽命。為此，在對市政道路瀝青路面橫向接縫施工時，有關人員需要把控好溫度使其能夠在限定的范圍內，這樣可以最大程度的保證市政道路瀝青路面的橫向接縫可以充分滿足實際需要。

3 市政道路瀝青路面接縫施工技術的應用實踐

3.1 盡量少留接縫

在工業九路瀝青路面施工時，現場作業本著一次成型、少留接縫的原則進行攤鋪施工。第一，在瀝青攤鋪開始前，工作人員將攤鋪機開送到離端部大約1m遠外，將熨平板調整到最佳的高度，確保起點接縫的順暢。第二，采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式作業，全斷面一次攤鋪。攤鋪過程中，除規劃路口、預留路口之外，盡量少留其他接縫工作面。第三，在壓路機進行碾壓過程中確保 “緊跟、慢壓、高頻、低速”原則，壓路機應在高溫條件下碾壓才能取得較好的效果。因此要求改性瀝青接縫必須快速進行（尤其在氣溫較低時），確保初壓溫度不低于160℃，碾壓終了溫度不低于120℃。

3.2 橫向接縫處理

在工業九路瀝青路面施工時，由于與同期道路、規劃道路相交，在交叉口存在橫向接縫。橫向接縫的技術處理是最常見的接縫處理，在處理橫向接縫時注意了以下幾點：第一，兩臺攤鋪機在同步作業時，在預留道路路口位置，將橫向接縫預留在預留道路范圍內，避免預留在工業九路主線上。第二，全部采用平接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫必須錯位1m以上。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置；第三，瀝青路面攤鋪工作完成以后，對規劃路口、預留路口的后續工作面進行切割，在切割過程中使用鋸縫機割齊后鏟除，確保切割面成垂直面。第四，預留橫向接縫位置繼續攤鋪時，將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青。攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪，碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

3.3 縱向接縫處理技術

縱向接縫處理技術經常應用在市政道路瀝青路面的施工中，在工業九路瀝青路面施工時，主要從下面幾個方面入手：第一，采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后跨接縫碾壓以消縫跡。上下層縱縫錯開15cm以上。第二，如果出現瀝青路面橫、縱向接縫位置相同時，需要選擇不同方式的兩種接縫位置，縱向接縫選擇時，需要利用機械設備進行選擇，盡量選在兩幅之間或者車道之間的位置。第三，攤鋪作業完成后，對縱向接縫進行切割，必須采用鋸縫機進行切割，確保接縫面垂直。第四，縱向接縫開始碾壓前，人工鏟除重疊的混合料。碾壓時，壓路機先在已經壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已經壓實路面10～15cm，將接縫碾壓密實。

4 結語

總之，現階段由于我國社會不斷的進步，經濟也在持續的發展，人們的生活質量標準也在逐漸提高，這樣日趨增加了對市政道路瀝青路面的需求，然而，還有很多問題出在市政道路瀝青路面的施工中，這樣會導致一定的安全隱患存在市政道路的使用過程中。所以，相關單位將接縫施工技術應用在市政道路瀝青路面中時，要確保其操作的規范性，并重視接縫處理工作，這樣既能夠降低市政道路瀝青路面工程中病害的產生，同時，也可以最大程度的保證人們可以安全使用市政道路，從而有效推進我國市政道路事業的健康可持續發展。

參考文獻

[1] 陳龍.市政道路瀝青路面接縫施工技術分析[J].科技創新與應用，2015（17）：198.

[2] 李昌.市政道路瀝青路面接縫施工技術分析[J].城市建設理論研究：電子版，2015（30）：1590-1591.