2017年一次強對流天氣過程保障總結

由迪軒

摘 要：本文利用中國氣象局提供的常規觀測數據、飛行保障中所發出的例行報及特殊報、雷達反射率因子拼圖和衛星可見光云圖以及南昌市昌北機場24小時不間斷氣象觀測數據，對2017年6月昌北機場一次短時強雷雨天氣過程進行了分析，得出以下結論：（1）本次過程為典型的“暖區”強對流性天氣過程，主要表現為分散性短時強雷雨天氣；（2）該過程處低空急流左側較強擾動輻合區中，配合高空輻散區有利于產生強雷雨天氣；（3）對流天氣地面觀測特殊報發布及時性：①分析各層天氣系統配置，分析造成冷暖平流沖擊的動力條件；②通過對復雜天氣的過程分析，提高航空氣象安全保障；③對流天氣地面觀測及時性。

關鍵詞：強對流 過程分析 保障總結

中圖分類號：P458.1 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）11（a）-0-02

1 天氣及保障過程

本次強雷雨天氣過程主要是本場的西南地區生成的對流回波不斷向本場移動并覆蓋造成的。2017年6月9日16：00昌北機場西南側25km處有強對流回波向東北方向移動，本場17：55分聞雷。18：50強回波覆蓋本場，回波范圍約10km，回波強度為50～55dBZ，局部強回波中心有50～60dBZ，本場出現了強雷雨天氣，自動觀測界面顯示瞬時降水量高達1.1mm，此時出現瞬時風速7m/s，陣風11m/s。能見度由10km以上迅速下降至1.7km，回波移動方向為西南-東北向，移速為11～15m/s，整點氣象報文為：METAR ZSCN 091100Z 16007MPS 130V200 1700 +TSRA BR SCT023CB BKN030 25/25 Q1007。持續了10分鐘后減弱為小雷雨，風向逆轉至100°，風速為3m/s，能見度上升至8km，繼續維持10min后發布+SHRA的解除報。20：36西南方位60～70km處有另一回波向本場移動，出現中等強度雷雨天氣，瞬時分鐘降水量最大為0.8mm，風向為300°風速03m/s，21：00后減弱為小雷雨，21：21后雨停轉陰，氣壓始終變化在1～2hPa之間。雷暴一直持續到21：21結束。

演變過程（UTC時間）：TS09：55N-10：25SW-10：44SE-10：57E-10：59Z-11：10N-12：36Z-12：49NE-13：21NE-SHRA10：56-+SHRA10：59-SHRA11：08- -SHRA11：10-SHRA12：36- -SHRA12：49-13：15。

2 天氣形勢分析

從天氣形勢上看500hPa（圖略）上有淺槽發展東移，受其引導，700hPa和850hPa有低渦向東移動，但位置偏北，本場處其南側西南低空急流左側強輻合區中。地面形勢江淮流域有一冷鋒東移，本場處南側倒槽中的靜止鋒南側暖濕氣流中，從上下天氣形勢配置可以看出，本場不利于出現成片長時間強對流天氣，比較容易出現分散性熱對流天氣。

2017年6月9日08時（圖略）和20時（圖1）南昌站的T-logP圖和假相當位溫變化圖以及表1所反映的環境場特征有以下幾個特點：（1）08時（圖略），由近地面層到850hPa附近為穩定層結，之上到600hPa，條件不穩定特征明顯，CAPE值為1114.2J/kg，夜間20時，不穩定層層底下降至700hPa，CAPE值上升至1792.1J/kg，對流增強發展。（2）08時濕層從近地面延伸至700hPa，對流層高層到700hPa附近有明顯的干空氣層，溫濕層結曲線形成向上開口的喇叭口形狀，“上干冷、下暖濕”特征明顯；20時濕層加厚，向上開口的喇叭口仍存在。（3）08時到20時，中低層風速隨高度升高增加明顯，風向隨高度升高也有一定程度的順轉（有強勁暖平流），1000～700hPa以及1000～500hPa風垂直切變分別由8m/s和12m/s增加至16m/s和16m/s，極易造成短時強降水等強對流天氣。（4）K達到41（40以上有超強對流可能），SI達到-2以下預示有強對流可能，LCL（抬升凝結高度）和LFC（自由對流高度）在08時較低，到了20時均有顯著下降，有利于強對流的發生。（5）零度層高度Z0和-20℃高度分別位于600hPa和400hPa高度以上且距離差較遠，不易出現冰雹天氣。若出現冰雹天氣，觀測員應當及時測量最大冰雹的直徑，當達到標準時還需記錄最大冰雹的重量。

3 服務及可能出現的問題

本次過程共發布3次機場特殊天氣報告，其中兩份為解除報，一份為中雷雨特殊報。除造成部分航班延誤外，未接到航班返航備降通告。在復雜天氣保障中，當雷暴發生時，本場要素會劇烈變化，觀測員往往會忽略一些氣象要素，例如風的變化以及氣壓值的變化。當氣象要素達到本場特殊報及場內報標準時，觀測員可能無法第一時間判定是否達到標準，因而造成通報不及時，或當氣象要素復雜時電話增多導致主班觀測員的工作效率降低。

4 改進建議

雷暴來臨前，應了解雷暴可能會帶來的一系列天氣現象。當雷暴來臨時，應當密切關注其伴隨的其它天氣現象，如瞬時的風向風速變化、氣壓值變化。熟練掌握各種要素標準，以及特殊報及場內報的標準，增強觀測員對于特殊天氣的判定能力。其次，應當注意雷暴的移動軌跡，當雷暴移至天頂時，需注意自動觀測設備及發報設備的狀況，若發生設備問題，應當及時通報及做好應急工作。再次，復雜天氣下副班應當積極主動配合主班，從案例中我們可以看到，18：59分為大陣雨，此時主班觀測員應該已經準備發報，天氣變化之快使其無法立刻出去觀測雨量的變化，勢必會影響整點報文的準確性。最后，多參考自觀設備的數據以及網絡上提供的氣象數據，或是詢問預報人員天氣形勢，為雷暴的來臨提前做好準備。

5 結論

本文使用中國氣象局提供的常規觀測數據（包括根據實況計算所得物理量數據）、本場地面氣象觀測報文（例行報及特殊報）雷達反射率因子拼圖以及南昌市昌北機場24小時不間斷氣象觀測數據，對2017年6月昌北機場一次短時強雷雨天氣過程進行了分析，得出以下結論。

（1）本次過程為典型的“暖區”強對流性天氣過程，主要表現為分散性短時強雷雨天氣。

（2）該過程處低空急流左側較強擾動輻合區中，配合高空輻散區有利于產生強雷雨天氣。

（3）對流天氣地面觀測特殊報發布及時性：①分析各層天氣系統配置，分析造成冷暖平流沖擊的動力條件；②通過對復雜天氣的過程分析，提高航空氣象安全保障；③觀測員的判定能力需要加強，才能及時通報。

參考文獻

[1] 王波，陳磊.淺談如何提高溫州機場特殊天氣觀測質量[J].科技風，2016（13）：65-66.

[2] AP-117-TM-02R1，民用航空氣象地面觀測規范[S].2012.