有砟軌道區(qū)段接觸網(wǎng)吊弦測(cè)量計(jì)算分析

趙東波

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有砟軌道區(qū)段接觸網(wǎng)吊弦測(cè)量計(jì)算分析

趙東波

電氣化鐵路有砟軌道的鋪設(shè)精調(diào)滯后于接觸網(wǎng)上部結(jié)構(gòu)安裝施工，在接觸網(wǎng)上部結(jié)構(gòu)施工前軌道不能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，待線路精調(diào)完成后，接觸線實(shí)際高度不能滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，致使接觸網(wǎng)后期調(diào)整工作量較大。本文通過建立數(shù)字參數(shù)模型，在有砟軌道線路精調(diào)不到位的情況下對(duì)接觸網(wǎng)吊弦進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算，并以瑞九鐵路試驗(yàn)段為例進(jìn)行應(yīng)用分析，應(yīng)用效果較好。

有砟軌道區(qū)段；吊弦；計(jì)算分析

0 引言

2017年，我國(guó)鐵路實(shí)施大規(guī)模提速改造，設(shè)計(jì)時(shí)速200～250 km高速鐵路建設(shè)中，線路多為有砟道床，與設(shè)計(jì)時(shí)速300～350 km線路標(biāo)準(zhǔn)相同，接觸網(wǎng)懸掛高度調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)要求較高，其吊弦采用整體不可調(diào)吊弦，吊弦計(jì)算是接觸網(wǎng)施工中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

隨著電氣化鐵路的發(fā)展及四電工程施工一次到位工藝?yán)砟畹闹饾u深入，目前接觸網(wǎng)專業(yè)的各種計(jì)算軟件相對(duì)比較成熟，但各計(jì)算軟件的原始數(shù)據(jù)采集輸入均主要依據(jù)鋼軌面不發(fā)生變化情況下直接測(cè)量所得數(shù)據(jù)，因此在軌面各種參數(shù)沒有到位的情況下，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的數(shù)據(jù)需要在軟件計(jì)算前換算成相對(duì)鋼軌達(dá)到設(shè)計(jì)要求下的數(shù)據(jù)。另外，影響吊弦計(jì)算精度的因素較多，主要有線路參數(shù)、腕臂偏斜、拉出值、承力索的實(shí)際高度等。線路參數(shù)可通過設(shè)計(jì)相關(guān)參數(shù)獲得，腕臂偏斜通過嚴(yán)格要求工藝標(biāo)準(zhǔn)得到解決，拉出值通過交樁資料一般相對(duì)準(zhǔn)確，而承力索的實(shí)際高度在鋼軌不到位時(shí)測(cè)量計(jì)算比較困難繁瑣，對(duì)吊弦的計(jì)算精度影響也較大，本文將作為重點(diǎn)進(jìn)行分析?！?br>