淺析“三車”規范治理

王慧琳

[摘 要]“三車”（營運人力三輪車，電動、燃油三輪車，電動、燃油四輪車）在方便市民生活的同時，也衍生出諸多亂象，已嚴重影響城市交通建設、城市形象建設、城市生態環境建設和市民出行安全，在一定程度上也影響了物流行業的發展及經濟建設的高速運行。本文以石家莊市“三車”治理為例，通過介紹“三車”治理產生的問題，分析其原因，提出對策與建議，為制定公共政策提供參考。

[關鍵詞]三車；公共政策；石家莊市

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2018.06.085

[中圖分類號]D630；F512.7 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2018）06-0-02

“三車”無牌無證、橫沖直撞，亂運營、亂行駛、亂停靠，已影響城市交通、市民安全、生態環境以及文明城市建設多個社會生活領域。“三車”治理勢在必行，是建設美麗中國的內在要求。

1 “三車”治理勢在必行

“三車”橫行嚴重擾亂交通秩序。第一，“三車”基本沒有車牌照，一般不擔心被電子眼拍到交通違規行為而受罰，且一般滿載或超載貨物。“三車”的行駛速度一般都很快，駕駛人員隨意急轉彎、隨意調頭、逆向行駛等，嚴重擾亂了交通秩序，影響城市交通建設。第二，影響城市文明建設。由于“三車”經常出入批發市場與物流集散地，車身會經常性使用塑料布、廣告宣傳橫幅搭建防雨蓬，車體超載且經常性隨意停靠，影響城市形象，不利于城市文明建設。第三，危害行人安全。“三車”中尤其是電動三輪車穩定性較差，車斗狹長且經常超額裝載，在機動車道闖紅燈搶道行為時有發生，極易出現與機動車相撞、剮蹭事件；在非機動車道行駛會出現貨物掉落的情況，嚴重影響了市民的出行安全。第四，加重環境污染。“三車”中不乏有燃油車輛，限行令對“三車”沒有限制效力，在一定程度上不利于城市生態建設。“三車”的違規運營和無序發展，已給城市建設帶來亂象，因此為了樹立良好城市形象，“三車”治理問題亟待規范。

2 “三車”治理過程中存在的問題

2.1 政策監管體制不完善

第一，郵政速遞、送水、送氣、環衛等特殊行業使用的“三車”，公安交管部門將督促其行業主管部門盡快統一設置標識、外觀噴涂、編號、車輛型號并報市交管局備案后，允許分時段、分路段上路行駛。為方便公民生活，對物流快遞、送水送氣用“三車”特設置兩年緩沖期，令其在緩沖期內購置貨運車輛。但緩沖期已過，特殊行業“三車”仍在運營，亂停亂放，缺乏監管。

第二，各區政府牽頭，教育部門通過中小學、幼兒園老師、學生進行宣傳引導，意圖使家長主動放棄使用“三車”接送孩子。但由于政策監管體制不完善，學校街道處還是可見隨處改造裝蓬的“三車”，更有甚者在后車窗張貼“接送學生車”字樣，且仍存在超載和安全隱患。

第三，經“三車辦”確認，對于最高設計時速不超過20公里，明顯為家庭自用的小型、輕便電動三輪車，參照電動自行車進行管理；不符合此標準的電動、燃油車一律納入限行管理。但由于政策監管體制不完善，現最高時速40～60公里的家用電動“三車”仍在市場流通，且老年代步車的準入標準和監管門檻仍存在問題。

2.2 非法營運人員抗議

“三車”治理政策明令禁止投入載客的“三車”，即俗稱的“黑車”，從某種程度上切斷了這些依靠載客獲得收入群體的生活來源。這些車主便在自運營“三車”上張貼標語泄憤辱罵，甚至煽動同行，以此抗議政府出臺的政策，表達對治理的不滿。

2.3 改裝“三車”和加重型電動車開始增多

以電動三輪車作為貨運工具的商家群體，多集中在貨物吞吐量較大的市場區域。這些區域的車輛多、街道窄、人流擠和占道忙，而“三車”具有拉貨多、價格低、能超載和易搶道等優勢，已成為商家收發貨物的首選。面對“三車”禁令，商家群體“上有政策，下有對策”，普通電動車后尾加裝大型手拉車，改裝“三車”開始增多，極易引發交通事故。

加重型電動車是普通電動自行車的改裝版，車身寬約60厘米，車尾可接手拉車，用以拉運更多貨物。由于價格實惠以及運貨的實用性，加之政府未出臺具體的疏導措施，加重型電動車作為“三車”替代品開始暢銷。再加上由于后續疏導政策缺失，使加重型電動車使用商群無所顧忌，甚至任意加寬改裝，給行人安全埋下了安全隱患。雖說“三車”被禁止上路了，可是路上又多了加重型電車，這樣反而使治理行動更加困難了。

2.4 貨運“的士”興起，交通、環境潛在“雙威脅”

“三車”的治理整頓，直接推動箱式貨車類和面包車類組成貨運“的士”的加速發展，這為我市發展新型城市貨運模式，構建新興物流產業鏈，逐步實現物流運輸方式的轉變提供了良好的契機。但貨運“的士”運營，不僅增加了上路車輛，還使交通路況更加復雜，伴隨出現了車輛停靠和路段通行問題，需要政府和交管部門審慎管理，同時還會造成環境污染。

3 “三車”治理產生問題的主要原因

3.1 制定治理政策時存在片面性

石家莊市政府在制定“三車”治理政策時單純傾向公共利益，即保障交通安全，維護改善省會文明建設，并沒有全面考慮“三車”禁用會給利益相關者帶來生活來源斷層等負面影響。由于治理政策存在片面性，便出現了“三車”治理實施受阻，進而會出現“三車”使用群體不理解、不配合的現象，容易引發諸多問題。

3.2 管理方式簡單粗暴，缺乏人性化

石家莊市“三車”治理行動沿用傳統的政策執行理念，采取沒收、拖走等方法，強制禁止使用違禁“三車”。“三車辦”等執行部門雖然對部分城區進行篩查，但是在查禁過程中出現執行人員解釋不明、標準不嚴的現象。此外，在治理政策實施后，后續疏導政策缺失，使“三車”治理不能實現疏堵結合。

3.3 管理評估機制不健全

石家莊市政府自發布公告時便成立了“三車”治理小組，但卻存在管理評估機制不健全的問題。例如，政府對新興物流運輸方式疏于預見和管理，對于政策公布和執行的評估工作不到位，且前期督查和后續監管問題也很突出。

3.4 不確定性預測不到位，外部性調控不及時

不確定性表達了行為和結果之間難以預測的關系，石家莊市政府在進行“三車”治理的過程中，并不能完全預測和掌控出現的各種狀況和情形。而外部性是指私人收益與社會收益、私人成本與社會成本不一致的現象，“三車”治理政策對于社會集體或是個人都存在著不同程度利益差異的影響，這些也是市政府無法完全控制和及時調整的。

4 “三車”治理的對策

4.1 制定疏導政策，注重民主參與

對于“三車”禁令這類直接關系一個群體生存和生活的大問題，政府有必要深入調查研究，政府可使用官微及網站平臺或者調研走訪等方式，關注市民利益和市民心聲，切實做好“三車”治理的后續疏導。例如，采用 “貨運公交”模式，公交每天定時、定點、定班、定線、定價，利用固定地點收集貨物，再由上午、下午循環兩班的運營專線公交，逐一配送到規劃好的固定收貨點。

4.2 借鑒其他城市的先進經驗

例如，石家莊市可以借鑒武漢市針對黑摩的“贖買”政策，政策實施要顧及黑摩使用群體的切身利益，所以執行結果非常喜人。與武漢市成功案例相比，石家莊市政府并沒有參考這些類似的管理辦法，對于非法營運的車主來說，他們大多以此為生，治理行動無疑切斷了其生活來源。石家莊市可效仿“贖買”政策采取以下兩種措施：一是政府搭建平臺，發放一次性現金補助，同時可降低門檻鼓勵使用群體積極就業或自主創業；二是政府不進行補助，但要為使用群體解決就業問題，從而從政府管理層面抑制或是杜絕車輛非法營運。

4.3 完善管理評估機制

為解決“三車”問題，政府有必要完善管理評估機制。第一，“三車”治理政策的施行需要政策管理評估，需要相關法規與政策的支持。第二，成立專門的管理評估機構，有意識尋找和培育智庫。第三，在外部環境與實際情況發生改變的時候，政府要及時對該政策進行管理和評估，并適時調整，以便更好地服務于城市建設。

4.4 提升管理能力，科學預測和掌控外部環境因素

政府應該正確分析外在的環境因素，對“三車”政策進行去偽存真，去粗取精，在選擇前堅定立場，杜絕本本主義和經驗主義。在具體執行和實踐過程中，政府也要做到具體問題具體分析，做到一切從實際出發，從整體著眼，在政策決策時努力實現整體利益最大化。在貫徹公共政策過程中，政府還要合理協調有關部門單位及社會力量，加強政策的可執行性，為執行“三車”政策提供充足的人力、物力、財力，使政策能夠真正貫徹落實，真正發揮其應有的作用。

5 結 語

石家莊市在制定“三車”治理政策的過程中，由于受到政府自上而下政策制定方式的影響，再加上缺少后續疏導性政策，導致忽略使用群體的多方需求和利益，加之市民的時滯性與內控性，未能達到理想的目的。以此為鑒，公共政策的實現需要完善政策的制定機制、溝通與協調機制、監控與評估機制，深切維護與市民群眾的魚水關系，才能較大程度地保障公共政策制定與實施的效果。

主要參考文獻

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