路橋過渡段加筋土施工技術的應用

潘建強

摘 要： 隨著國民經濟發展的速度逐漸加快，路橋建設的規模也在不斷的擴大，拉動了區域經濟的增長。路橋工程的過渡段容易出現錯位、凹陷等一系列的病害，必須要提高路橋過渡段的穩定性能，減少行車安全存在的隱患。加筋土處理技術能夠有效的對路橋過渡段進行加固，提高路橋工程的實用性能。因此，在具體的施工的工程中，必須加強施工材料的質量控制，嚴格按照方案設計的流程進行施工操作，避免出現違規操作的行為，規范施工流程，確保加筋土處理技術的施工質量能夠滿足路橋工程的通行需求。

關鍵詞： 路橋過渡段；加筋土處理；質量控制

某路橋施工過程中，路橋過渡段的總長度是23m，其中路堤填土高度為6.13m，邊坡比例為1：1.5，在過渡地段的地形略有起伏，根據工程的地質條件和通行需求，采用加筋土處理的施工技術對路橋過渡段進行加固處理，保證路橋過度地段的穩定性能。

一、加筋土加固的原理

加筋土處理技術主要是通過在過渡段鋪設加筋帶或者土木格柵的方式，來對過渡段原有的結構進行有效加固。其中加筋土主要分為兩個部分，包括土料與筋體，通過這種材料的鋪設的來使過渡段土體的抗拉強度和穩定性得到提高。一般情況下路橋工程在運營的過程中受到的是豎向的壓力，這種壓力的作用于豎向的膨脹力呈正比例關系，隨著過渡段所承擔的壓力不斷增大導致豎向的膨脹力隨之增加，若膨脹力超過了過渡段結構所能承受的最大壓力，就會出現一系列的病害。而加筋處理方式是通過鋪設筋材在過渡段的土體結構中形成水平方向的作用力，能夠使過渡段的受力結構處于相對穩定的狀態，大幅降低側向變形情況的出現。

二、路橋過渡段加筋土處理施工流程

1、施工材料的準備

在過渡段加筋土處理的施工過程中，原材料的選擇對于施工質量有著重要的影響，施工單位應對過渡段的地質條件和水文因素進行勘測的基礎上，確定所需加筋材料的規格和數量。首先是對角礫土材料的選擇，為了保證施工材料與土體之間的摩擦力，一般需要選用粗粒土，根據實際情況控制粗粒土的含水量和粒徑，0.5mm以下的填料粒徑應占25%的比例。其次是土木格柵材料，這是施工的主體部分。土工格柵材料應具有較高的強度，在具體的施工過程中其抗拉強度應保持在35.7KN/m，其標準的規格為1.15m×50m。

2、過渡段主體施工

在具體的施工過程中，一般采用碎石作為過渡段的墊層材料，根據路橋工程的具體要求合理確定墊層厚度，分2層進行碎石層的鋪筑，每層的厚度控制在30cm的范圍之內，增強過渡段的穩定性能。鋪設20層粗粒土，每層鋪設的厚度為200mm左右，在鋪設的過程中注意平整度，對于坑洼部分組織施工人員進行人工找平后鋪設土木格柵，并在其上填筑10mm左右的土層，對每層攤鋪的壓實度進行檢測，驗收合格之后方可進行下一步的施工。另外，若過渡段存在松軟地基，可采用高壓噴射樁的施工方法對地基進行加固，提高路橋過渡段的地基的承載能力和穩定性能。

3、土木格柵施工

（1）土木格柵的鋪設

根據施工方案設計的要求進行土木格柵的鋪設工作，在鋪設前對填土層進行處理，避免大粒徑的石料造成土木格柵的破壞。根據路橋工程的走向進行縱向施工，土木格柵的長孔方向與之保持一致。將土木格柵從橋臺的方向開始展鋪，同時為回折工作預留一定的空間，當所鋪設的土木格柵達到預先設定的長度之后，在頂端對其進行截斷。進行土木格柵的鋪設作業時，確保鋪設的平整度，避免由于褶皺的存在影響過渡段的施工質量。

（2）土木格柵的搭接與固定

在確保各幅的土木格柵已經鋪平拉緊之后，進行搭接與固定工作。合理控制相鄰兩幅土木格柵之間的搭接長度，一般情況下其長度應保持在15—25cm之間，每隔1m用U型釘對搭接部分與過渡段土層之間進行固定，在這一過程中，保證土木格柵與土層之間能夠充分結合在一起。在土木格柵的鋪設和搭接固定工作完成之后，禁止運輸車輛在工作段通行，避免由于車輛的碾壓導致土木格柵的損害和位移，對后期攤鋪和碾壓工作的質量造成影響。

4、攤鋪施工

上料作業時，采用自卸車將取料場的粗粒土運送到施工現場，根據施工方案要求的松鋪厚度由專人負責卸料工作，合理的確定堆放距離，在卸料的過程中避免對土木格柵造成破壞。為了保證攤鋪作業能夠順利開展，需在施工范圍內的四周設置鋼筋樁，并在鋼筋樁上進行標高上線，為粗粒土的攤鋪厚度提供標準。第一次的填筑厚度為20cm，一般采用平地機進行粗粒土的攤鋪，在機械設備攤鋪不到位的部分，組織施工人員進行人工攤鋪，保證攤鋪作業的平整程度。第二次的攤鋪厚度應低于第一次攤鋪厚度，一般情況下為10cm。由于第二次攤鋪厚度相對較低，可采用人工攤鋪的方式進行，在攤鋪的過程中合理的控制攤鋪厚度和攤鋪范圍。

5、碾壓施工

在碾壓工作的過程中，為了保證加筋土處理施工的壓實程度，第一次采用靜壓的方式對施工范圍內進行初步壓實，在此過程中，壓路機應保持勻速運行，相鄰的工作段保持30%的壓路機輪寬，保證整體的壓實程度。在進行復壓工作時采用震動碾壓的方式，復壓的過程中，根據施工現場的實際情況，配備灑水車進行適量灑水，使施工路段處于最佳的含水量。在橋臺、路堤以及其他壓路機工作不到位的地方，可組織施工人員進行人工夯實作業，進行分層夯實。最后是進行終壓工作，待表面沒有明顯的碾壓痕跡之后方可停止施工。在碾壓作業完成之后對壓實質量進行檢測，若壓實度不符合相關標準，則需要繼續進行碾壓施工，直至其壓實程度能夠滿足施工要求。

6、質量驗收

對于施工質量的驗收需要貫穿在施工的各個環節之中，在每到工序施工完成之后，應及時組織技術人員對施工質量進行驗收。及時發現在施工中存在的問題，并采取相應的處理措施。同時施工單位可根據實際情況建立起崗位責任制度，一旦出現施工質量問題，能夠將責任落實下來，使得施工人員樹立起相應的質量意識。此外是在施工完成后的質量驗收工作，確定施工的沉降值和變形模量等相關的指標滿足路橋工程的要求。

三、結束語

綜上所述，運輸事業在國民經的發展過程中占據著重要地位，路橋建設工程也得到了快速的發展，對建設施工質量提出了更高的要求。橋臺和路堤相互銜接的部位被稱之為路橋過渡段，由于其結構的特殊性，在施工方面具有一定的難度。特別是隨著近年來路橋工程所承載的通行壓力在逐年增加，過渡段頻繁出現凹陷、變形、錯位等一系列的病害，嚴重影響了路橋工程的實用性能。加筋土處理施工技術通過在過渡段設置拉筋的方式，改善原有的土地結構，增大筋材與土體之間的摩擦，能夠有效的增強過渡段土地的強度，提高穩定性能，減少變形或者錯位等問題的產生，在路橋過渡段的施工中得到廣泛的應用。

參考文獻

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