專注者走得更遠

水刃木

很多人想不明白，一個80后普通橋吊司機為何能當選為黨的十九大代表？但了解他的人都知道，這個橋吊司機不簡單：他是橋吊界“抓娃娃”世界紀錄的保持者，連續4次打破橋吊世界紀錄，被稱為“全球無敵”。他就是浙江洋山深水港橋吊司機張彥。

張彥出生在一個工人家庭，父親是一名老海港員工，他從小受家庭影響，對海港有著一份特殊的情懷。從上海職業交通學院畢業后的張彥，進入上港集團外高橋港區成為了一名輪胎吊司機。8個月后，因成績突出，經集團選拔和考核開始學習橋吊駕駛。

相對于輪胎吊，橋吊負載重，起吊難度高，對于駕駛技術的要求會更高。張彥當時也是非常希望自己能夠有機會挑戰更大的設備，成為一名優秀的橋吊司機。然而，通往成功的道路卻并非一帆風順，一開始他是培訓班上的后進生，師傅說他是“成績最差、上手最慢的差生”，甚至曾勸張彥考慮換個工作。

師傅的嚴厲批評和自己不理想的表現，讓張彥感到羞愧和沮喪。當時他本來是屬于成績比較突出被抽調進行橋吊學習的，但前期卻在操控熟練、擺放箱子準確性和操作流暢性方面都是屬于同期學徒中成績最差的，他的心理落差也很大。怎么辦，難道就這樣放棄了？他是一個不服輸的人，思來想去，覺得不應該放棄，不能給師傅丟臉。于是，他決定挑戰自己。

要成功除了堅持，還必須專注，經過反思后的張彥開始發力。即使當天沒有機會操作設備，他也會12個小時坐在師傅旁邊仔細觀看操作過程，邊看邊模仿。師傅休息時，他就到其他作業的橋吊上向優秀的操作人員觀摩取經，請教操作技術。駕駛室不大，他只能坐在師傅旁邊一個小座位上，一坐就是好幾個小時，這要比正常操作還要疲勞。別人學累了會去操作室后面的小地方休息會兒，他為了趕超同學，必須抓緊一切時間和機會去學。每天晚上，他都要對當天學習的知識進行總結，記錄重點、要點，反復思考每個動作要領。付出終有回報，在2個月后的學徒期結業考核中，張彥“讓師傅大跌了眼鏡”，他的成績排名為同期學徒中的第一名。

2006年，洋山港二期投產。當時洋山港采用的“雙起升雙40英尺橋吊”是世界上最先進的集裝箱裝卸機械，科技含量和挑戰性都更強，張彥很想去挑戰一下?？墒?，家里人都反對，在上海工作、生活都很不錯，為什么要去那個偏遠的海島呢？但性格執拗的張彥，還是向領導提出申請，最終從上海市區的碼頭來到東海之濱的海島上，開始了他在洋山深水港的事業航程。

來到洋山港后，張彥把每個集裝箱當成有生命、有靈性的“娃娃”，他每天和這些“娃娃”對話，漸漸地成為抓“娃娃”的高手。到洋山港的7個月后，他駕駛橋吊以每小時97個集裝箱的裝卸效率刷新了原每小時80個的世界紀錄。這是張彥第一次打破了單機裝卸效率的世界紀錄，未滿24歲。

打破裝卸效率世界紀錄后，張彥不僅樹立了自信心，而且堅定了不斷超越的信念。從97個/小時，到123.16個/小時，到128.24個/小時，再到196.64個/小時，張彥4年4次打破橋吊單機作業效率的世界紀錄，工作效能整整翻了一番。張彥的橋吊駕駛室距離地面近50米，面積不足5平方米。由于工作環境要通過腳下的玻璃觀察下方的作業環境，包括張彥在內的每位橋吊司機要始終保持身體向前傾斜60度的姿勢，僅憑肉眼和手工操作，把吊具4個旋鎖精準地插入拳頭大小的集裝箱鎖孔。

剛開始可能覺得很新鮮，但逐漸張彥就感受到其中責任的重大。橋吊司機追求的不單單是速度，而是“有質量的速度”，張彥每年要裝卸約9萬個集裝箱，卻沒有發生一起貨運質量事故，一直保持安全運行“優”紀錄。2017年是張彥來到洋山港的第10年，如今的他被譽為“橋吊狀元”，已是橋吊司機團隊的核心人物，上海港最年輕的全國勞動模范。

技藝誠可貴，匠心價更高。這些被社會稱為“大國工匠”的匠人，不僅僅是因為他們都代表著各自行業的最高水平，更難得的是身處當代社會還能堅定“匠心、初心”。而工匠精神，正是讓他們走向強大、走向遠方的核心要素。

（編輯/張金余）