李斌從摩拜蹊蹺抽身 要從全渠道轉變為做精深？

張詩雨

說到李斌，也許很多人比較陌生。但若提到摩拜單車、蔚來汽車、易鑫資本等多個由他牽頭的項目，人們一定刮目相看。此外，李斌還參與投資了嘀嗒拼車、首汽約車、優信二手車等多個公司。據不完全統計，截至目前，李斌總共牽動了35億+美元融資，還投資30余家互聯網汽車服務創企，將觸角滲透到與出行相關的眾多環節，業內甚至稱李斌為“出行教父”。

因身兼多家出行公司董事長，李斌被認為欲建立一個“出行界”的生態、全渠道經營出行產業。不過，隨著李斌將摩拜股權變賣美團，并公開表示將更多精力放在蔚來汽車的運營上，這一論調也被逐一打破。

李斌究竟何以在出行圈內參與多個有影響力項目？賣掉摩拜股份后，現階段將精力更多分攤在蔚來汽車上，是否意味著李斌放棄做寬做廣，而是選擇單線地做好一樣產品和服務？對標美國特斯拉的蔚來汽車，今后又將如何解決量產及盈利兩大電動車領域困境？就以上相關問題，記者向李斌所在的公司致電致函，但對方一直保持緘默。

從低谷到崛起

1974年，李斌出生于安徽西南部，隸屬太湖縣邊遠地區的吳嶺村。他童年的時候，有相當長的一段時間內，父母均在外務工，可以說，李斌的童年都是與外公、外婆生活在一起。

曾經的留守兒童李斌，成年后進入北大攻讀社會學，同時輔修了法律和計算機。1996年，李斌尚未大學畢業，就開始在互聯網創業，并成立了北京南極科技公司，一家為早期的中國互聯網用戶提供網頁寄存服務的公司，主營業務是為客戶提供域名注冊和境外主機租用服務。1997年，他參與創辦了當當網的前身“科文書業”，后來，雖然已不在該公司任職，但至今仍持有當當網股份。

2000年6月，李斌敏銳地看到國內私家車領域發展潛力較大，創立了國內最早的汽車網站之一易車網，而且是李斌自己編寫的一套汽車行業的管理軟件，很快就吸引到一家國營汽車經銷商950萬美元的投資。

此后，受全球互聯網泡沫的影響，易車的經營陷入窘境。“公司搬到一個沒有電梯的居民樓里，還欠著400萬的債，團隊只剩下七八個人。”李斌后來曾公開提起那段低谷期時如是描述。

2003年初，易車隨著推出面向汽車廠商的廣告投放平臺“新意互動”，經營狀況開始有所好轉，這一項目帶來了50萬美元收入。2004年，易車網重新上線，同步推出新車、二手車業務，成為國內最早的汽車電商。

不久后，李斌的融資能力得到顯現。2005年，當時在聯想投資任職的劉二海關注到易車網，自A輪起，先后進行了三次投資，從此易車網獲得新生。

緣何突然躥紅

易車網逐漸發展壯大，到目前為止，其市值已接近21億美元。不過，真正令李斌在業內聲名鵲起的，則是摩拜單車、蔚來汽車類一夜躥紅項目。

2015年，胡瑋煒想到摩拜單車的點子，但缺乏資金落地。胡找到了李斌，得到146萬元的天使輪投資。據企查查的信息顯示，在2015年1月注冊的北京摩拜科技有限公司中，李斌的持股比例達到29.25%。在將股權賣予美團之前，李斌一直擔任摩拜董事長。

有些人認為，雖然胡瑋煒是摩拜創始人，但李斌才是摩拜真正的靈魂人物。摩拜后來的B輪、C輪、E輪等融資也都少不了李斌的撮合，在此情形下，熊貓資本、愉悅資本、創新工場投資、紅杉資本、騰訊等業內重量級創投紛紛入股摩拜。

李斌在創投圈的號召力，在蔚來汽車上也有所體現。2014年11月，還未有過創車經驗的李斌，成立了電動車企業——蔚來汽車。僅僅過了半年多，2015年6月，騰訊、京東、小米都參與了蔚來汽車首輪融資。

此后的3個月，蔚來汽車就拿到了第二輪高達5億美元的融資。新投資方包含了紅杉資本和高瓴資本兩大頂級VC和互聯網投資新貴順為資本。在隨后的C輪及D輪融資中，淡馬錫、IDG、TPG等國際知名投資機構也相繼加入。

據保守估計，數輪融資下來后，蔚來汽車融資金額已經超過150億元。三年磨一劍的蔚來汽車，終于在2017年12月16日推出量產車——ES8，該車最高售價達到55萬元，已成為最貴的國產車，但人們需先預定ES8，公司再根據訂單生產。

難道要做精深

其實，僅用了四年時間，和李斌密切相關的易車、摩拜、蔚來、易鑫就獲得總值超過500億人民幣的融資。正當人們認為李斌頗具野心，要打通汽車的資訊、數據、交易和服務等各個環節時，李斌卻將摩拜以低于上一輪估值的售價，將摩拜賣給了美團。

作為早期的投資方，李斌套現數億美元選擇退出，代價是和摩拜分手告別，再無任何瓜葛，李斌看似從這個項目最大的收獲就是將股權成功套現。

從摩拜退出，業界認為李斌終于不再求做廣，做多，而是更多專注于蔚來汽車的發展，做深做精。其實，一直以來李斌眼光獨到，他不僅看項目看得準，還能拉來眾多大佬級投資人參與其中。

但將摩拜拱手讓出，多少也令人們懷疑，李斌看上的項目究竟能否長遠發展？他是否會在眼看項目還要再燒錢時，選擇及時抽身。

不過，這一切的背后，難道是李斌打算投入更多精力放在蔚來汽車上？雖說推出了首款汽車，但其依然面臨著沒有生產資質，能否實現量產等一系列棘手問題。同行特斯拉作為世界電動車巨頭，目前尚未實現量產及盈利。蔚來汽車目前還未獲得新能源汽車生產資質，ES8是由蔚來汽車與江淮汽車合作生產，后者是代工方。

對此，業內人士認為，對于造車新勢力而言，沒有“準生證”就意味著前期的巨額投資打了水漂，即使車輛可以量產，也無法上市銷售。在蔚來還未解決量產困境、正式交付之前，不確定因素依然很多。能否在時間窗口內順利量產和交付，很大程度決定于其未來盈利的狀況。