影響航空安全飛行天氣因素分析

摘 要：現階段，隨著社會的快速發展，在很大程度上促進著航空運輸業的發展。航空運輸憑借自身快速、便捷等優勢，逐漸成為當前重要的交通運輸方式之一。但是，在航空飛行的過程當中，天氣因素在很大程度上影響著航空安全飛行，這樣一來，不僅加大了機組的工作負荷，而且還極易導致其他一系列不穩定因素的發生，嚴重威脅著航空安全飛行。由此我們不難發現，天氣因素成為影響航空安全飛行的主要因素。本文首先闡述了天氣要素對飛機飛行安全產生的影響；其次探討了保障航空安全飛行天氣因素的對策。

關鍵詞：航空運輸；安全飛行；天氣因素；影響；對策

一、天氣要素對飛機飛行安全產生的影響

（一）低云氣象

所謂的低云現象，就是指距離地面不足兩千米的云層，如果云層和地面的高度不足三百米的話，飛機的垂直能見度就會非常的低，這在很大程度上影響著航空的安全飛行。如果說機場位置上空存在低云現象的話，就會無法對地面的目標進行有效的觀察，在這種情況下，飛機是無法安全著陸的，如果說飛機強行著陸的話，極易導致安全事故的發生。與此同時，如果說低云當中存在積雨云的話，云層當中就會產生大量的不穩定氣流，致使飛機在飛行的過程當中產生顛簸、觸發雷電現象，給航空安全飛行帶來了不安全因素。所以，在航空運輸的過程當中，應盡量與遠離低云飛行。

（二）風的影響

風這一重要的天氣因素，在很大程度上影響著飛機的爬升、起飛、降落等操作。一般來說，飛機的正常起飛是要在逆風的天氣條件下進行的，因為在這樣的天氣狀態下，飛機能夠獲得較大的阻力及升力，進而有效的縮短飛機的滑跑距離。與此同時，飛機在逆風的狀態下進行起飛，能夠獲得更大的附加進氣量，在很大程度上提高了飛機的可操控性及穩定性。由此我們不難發現，風這一因素，在很大程度上影響著航空的安全飛行，風切變極易導致安全事故的發生。

（三）氣壓狀態

飛機在正常的飛行的過程當中，是利用氣壓值來調定和地面之間的距離的。在降落的時候，首先機場氣象臺需要對站內氣壓進行準確的測定，然后傳送給飛行員準確的氣壓值，然后對飛機的飛行高度進行相應的測定，最終完成降落。但是如果氣壓狀態存在異常的話，就極易報錯氣壓，進而無法掌控正確的飛行高度，引發安全事故。

（四）積冰情況

在大氣當中，往往會有很多的水蒸氣，飛機在飛行的過程當中，如果溫度較低的話，就極易導致這些水蒸氣凝結成冰，從而導致飛機積冰的現象。這樣一來，不僅極大的影響著飛機的整體流線型，而且還在很大程度上削弱了飛機的空氣動力性能、加大了飛機的阻力，降低了飛機的推力和升力。與此同時，如果積冰積聚在飛機的機翼上的話，無論是飛機起飛、降落、爬高都會受到一定的影響，進而使得飛機的燃料得到了快速的消耗，給飛機的安全飛行帶來了一定的不安全因素。此外，如果積冰非常嚴重的話，就會導致飛機出現操縱困難、重心位置發生了改變，嚴重威脅到飛機的安全飛行。

（五）能見度低

我們在判斷飛機是否適合飛行的時候，最快速、最直接的方式就是根據能見度來判斷是否適合飛行。能見度較低的話，在很大程度上威脅著飛機的起飛、降落，以及飛行員的視力。現階段，雖然很多飛機以及飛機場當中都安裝了先進的著陸、導航設備，但是我們依然不能對能見度這一最根本、也是最重要因素掉以輕心。據統計，在所發生的安全事故當中，由于能見度較低導致安全事故的發生的幾率占百分之十七左右，由此我們不難發現，能見度較低，嚴重威脅著飛機的安全飛行。

（六）雷雨天氣

在積雨云當中，往往存在著雷雨天氣，如果飛機在飛行的過程當中，誤入雷雨區的話，不但需要面對傳閱普通云層的危險，而且還需要在能見度非常低、打雷、下雨的環境當中飛行。在夏季，往往是雷雨多發的季節，如果在這個時候誤入雷雨層，甚至會遭遇龍卷風、冰雹等不良氣象要素的威脅，這樣的天氣，所帶來的影響將會是致命的。所以，這也就需要各個航空公司以及飛行員在飛行之間就制定好相應的防控對策，確保安全飛行。

二、保障航空安全飛行天氣因素的對策

（一）提前利用氣象雷達以及激光探測儀等儀器設備對天氣做好相應的科學分析，做好惡劣天氣的預測工作，以免飛機在飛行的過程當中早遇到惡劣天氣的影響，這可以說是確保航空安全飛行的最基礎的也是最重要的保障。如果我們在預測天氣的時候，發現會受到惡劣天氣的影響的話，就應及時的采取延遲飛行或者是取消飛行的措施。如果飛機已經處于飛行的過程當中，也應及時的和航班取得聯系，告知飛行員相應的天氣變化，以便于提前做好相應的安全措施。與此同時，通過在機組上安裝動態氣象雷達的方式，對機場以及上空烏云的分布情況進行天氣的預測，與便于做到心中有數，針對不同的天氣變化做好相應的應急措施。

（二）切實提高飛行人員的素質，具有重要意義。通過加強飛行員在氣象知識，電子羅盤、儀器所測得數據方面的知識能力的培養，進而識別判斷風切變的變化。切記不可憑借運氣，來強穿過風切變區，從而導致事故的發生。與此同時，還要培養飛行員能夠根據不同的風切變，來采取科學、合理的處置方法。例如：在著陸的時候如果遇到了風切變現象，機組就應及時的和地下相關部門進行聯絡并對所遇到的狀況進行相應的匯報，以便于采取相應的措施，可以在備用機場著陸或者是推遲著陸等等。

（三）當機場在遇到雷雨、暴雨天氣的時候，飛機應嚴禁起飛或者降落。在飛行的過程當中如果遇到了雷雨天氣的話，最科學的方法就是飛行員依靠自身豐富的飛行經驗，巧妙的繞過雷雨、暴雨區。或者還可以利用云隙，進行飛行，避開雷雨、暴雨的威脅。

（四）飛機在顛簸的時候，應控制好對飛機的平行飛行，并保持勻速的飛行速度，在距離顛簸區域一定的范圍的時候，就可以有效的脫離顛簸區。在這個時候，我們還應及時的打開氣象雷達，尋找出導致飛機顛簸的原因，有效避免飛機事故的發生。

（五）切實加強空中管制的指揮能力，建立一套科學、合理的事故預防系統，減少地面障礙物的空間環境，切實提高對著陸巷道的標識燈的管理力度，進而為航班的安全的飛行提高更加全面的安全服務，通過這樣的方式，最大限度的確保飛機的安全飛行。

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作者簡介

楊曉黎，作者單位：民航華北空管局飛行服務中心，單位所在地：北京市首都機場民航華北空管局。

（作者單位：民航華北空管局飛行服務中心）