交通運輸領域專業學位研究生培養方案分析

葉玉玲 賈詠明 葉霞飛 周正濤

摘要：在分析國內交通運輸領域高校專業學位研究生培養方案的現狀與差異性的基礎上，對同濟大學交通運輸領域專業學位已畢業研究生以及主要用人單位進行問卷調查，分析了目前交通運輸領域專業學位研究生培養存在的問題，提出了以專業實踐為導向，基于校企合作優化調整交通運輸領域專業學位研究生培養方案，培養交通運輸領域高層次應用型人才。

關鍵詞：交通運輸領域；專業學位；培養方案

中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2018）15-0039-02

我國工程專業學位研究生培養目前正處于探索與改進階段，專業學位研究生的培養模式大多是在原有學術型學位研究生的培養模式的基礎上，依托一些基地建設，增加實踐環節，培養模式單一、課程設置、教學方式等方面沒有特色，實踐性指向不夠突出，產學合作不夠緊密、畢業生工程意識和工程實踐能力不強[1]。因此，改革與創新專業學位研究生培養模式已成為亟須解決的問題。

一、國內交通運輸領域專業學位研究生培養方案比較分析

隨著交通運輸行業人才需求的變化，各大高校都在不斷優化專業學位研究生的培養方案[2-5]。論文對國內交通運輸領域主要高校同濟大學、北京交通大學、西南交通大學、中南大學在培養目標與課程體系方面的異同進行分析。

1.培養目標。在交通運輸領域專業碩士培養目標上，四所高校普遍都遵循一個共同的特點，即職業導向非常明確，注重實踐能力、應用能力和一定研究能力的培養。旨在培養掌握交通領域堅實的基礎理論和寬廣的專業知識，具有解決工程實際問題的能力，能夠承擔專業技術或管理工作，并具有良好的職業素養，滿足社會主義市場經濟和交通運輸建設需要的有創新能力和實踐能力的復合型高級應用人才。

2.課程體系。雖然四所高校對交通運輸領域專業學位研究生達到畢業的總學分要求有差異，但在課程設置上有很多相同點。課程基本分為理論教學和實踐教學兩大類，理論教學分為公共課、專業基礎課及專業選修課，實踐教學主要由專業實踐、其他（包括論文開題、學術報告等）及實驗組成，具體學分安排見表1。

二、同濟大學交通運輸領域專業學位研究生教育調查分析

為了了解交通運輸領域專業學位研究生的培養效果，分別對同濟大學交通運輸領域畢業兩年的專業學位碩士研究生及其主要就業單位進行了調查，主要調查了用人單位對專業學位碩士畢業生的評價，畢業生工作狀況、畢業生對課程學習及對培養效果的評價等。共調查畢業生85人，有效問卷68份（80%）；用人單位17家，有效問卷17份（100%）。

1.用人單位對畢業生的評價分析。調查了17家用人單位對同濟大學交通運輸領域專業學位畢業生的評價。（1）滿意度及晉升情況。94%的用人單位對交通運輸領域專業碩士畢業生表示滿意，其中有58%非常滿意；畢業生平均工作3—4年后，65%都已成為企業骨干力量，其中有35%在2—3年內成為了企業骨干。（2）各方面能力綜合評價。用人單位總體對畢業兩年的研究生的工程知識、專業前沿、實踐的設計實施及分析等11項能力感到滿意，但有23.53%的用人單位認為畢業生團隊領導和工程項目管理能力一般，還有少部分用人單位認為畢業生解決復雜工程問題能力、獨立設計和實施工程實驗能力、創新能力及社會責任感和職業道德方面有待提升。

2.已畢業交通運輸領域專業學位研究生調查分析。（1）通過對畢業生就業單位崗位與專業相關度和畢業生對工作的滿意度進行調查，可以看出主要就業單位為設計院，近69%畢業生的就業崗位與交通運輸領域專業密切相關。超過92%的畢業生對現在工作較滿意。（2）調查了畢業生對于課程學習、全日制專業實踐環節及論文選題等方面的評價，結果分析如下。①課程學習。畢業生普遍認為全日制專業學位碩士英語、交通運輸工程學及應用統計等課程比較重要。44%的畢業生認為需要加強課程實驗部分，同時半數人認為需加強現代工具的培訓。②“全日制專業實踐”環節。56%的畢業生認為需要加強實習崗位與專業的相關性，以及企業實習與未來就業的銜接，31%的畢業生認為需要優化學校實習任務安排工作及學生在企業的工程項目參與度。③論文選題。56%的畢業生認為需加強論文選題與實際工程問題的結合程度，50%的畢業生認為應提高論文選題的實踐應用價值，44%的畢業生認為論文選題需要加強科研項目的支撐。（3）調查了畢業生對上文中11項能力的重要性認可度。大部分畢業生認為工程知識儲備、專業前沿的把握、設計與開發能力等多項能力在工作中具有很強實用性，并且認為專業實習實踐環節中參與到工程項目當中，有利于工程實踐能力的培養。同時，很多人認為工程設計與開發能力和創新能力有待進一步加強。

三、交通運輸領域專業學位研究生培養存在的問題

1.課程體系針對性不強，與學術型碩士差別不大，沒有體現高層次應用型人才的培養目標。現有課程體系中缺乏案例課程、課內實驗和綜合實踐課程，校外企業對課程的參與度不夠。

2.實踐教學環節有待加強與完善。課程中沒有設置獨立的實驗課程，也沒有在專業基礎課和專業選修課中設置實驗學時。學院實踐教學的組織、管理和執行方面也存在不足，如組織環節不夠緊密、崗位相關度不高、學生在企業的工程參與度較低及執行過程存在疏漏等。

3.實踐性導師隊伍有待加強。目前，很多高校在師資結構上是以學術型教師為主，具有企業實踐經驗的教師比較缺乏。另外，“雙導師制”落實不到位，有些校外導師只是掛名，對學生論文的指導不夠，校內外導師的交流聯系也不密切。

四、交通運輸領域專業學位研究生培養方案優化

1.基于社會企業和畢業生職業需求優化課程體系。培養方案的制定需要基于社會企業和畢業生職業需求來制定，設計有針對性的專業學位課程體系，增設實驗課程以及案例教學課程。

2.基于校企合作完善專業實踐環節安排。校企雙方制定校企聯合培養組織管理體系，建立校企合作組織機構。在碩士研究生第二學期，各企業發布實習崗位，提供研究課題，學生與企業雙向選擇，進行崗位與課題對接。學生在企業期間，以企業管理為主，同時校企雙方建立專業學位研究生培養質量跟蹤與監督反饋機制，并設計相應的質量評價體系。

3.基于校企合作加強聯合畢業設計，提高畢業論文質量。專業學位研究生的畢業論文選題要求直接來源于工程實際或有明確的工程背景，其研究成果要有實際應用價值。因此，畢業論文可以依托校企合作基地與專業實踐環節打通，進行校企聯合畢業設計，聘請具有較強工程實踐經驗和知識傳授能力的企業工程技術人員擔任畢業論文的兼職指導老師。

五、結語

本文基于調查數據深入研究分析了同濟大學交通運輸領域專業碩士培養現狀與效果，總結了現階段存在的主要問題，并針對相應問題提出了以社會企業和畢業生職業需求為導向的課程體系優化建議，同時應基于校企合作完善專業學位研究生的專業實踐環節，以及加強聯合畢業設計以提高畢業論文質量。

參考文獻：

[1]杜豫川，葉霞飛，楊超.交通運輸工程專業學位研究生培養體系探索與實踐[J].教育教學論壇，2012，（34）：96-98.

[2]中南大學專業學位碩士生培養方案（交通運輸工程）[Z].2016.

[3]北京交通大學交通運輸學院全日制專業學位碩士生培養計劃[Z].2016.

[4]同濟大學交通運輸工程全日制專業學位碩士研究生培養方案[Z].2016.

[5]西南交通大學交通運輸工程全日制專業學位碩士研究生培養方案[Z].2016.