一帶一路下渝新歐班列的泛亞跨境交通設(shè)施建設(shè)探討

趙歡

【摘 要】“渝新歐”作為中國連接歐盟的一條重要鐵路運輸線路，以中國的重慶為起點，德國的社伊斯堡為終點。在“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略社會背景下，經(jīng)濟貿(mào)易得到快速的發(fā)展，跨境交通需求也隨之增加，讓中國與東南亞各國經(jīng)濟社會關(guān)系日益密切。泛亞跨境交通通道是統(tǒng)一的貫通亞洲大陸的鐵路網(wǎng)絡(luò)。以三條連接?xùn)|南亞國家的鐵路為主要的交通路線，影響范圍廣，涉及人口多。本文主要以渝新歐班列的建設(shè)模式為參考點，結(jié)合泛亞通道在初期建設(shè)中遇到的融資問題，提出適合泛亞大通道未來建設(shè)的可行策略建議和融資對策。

【關(guān)鍵詞】渝新歐；一帶一路；泛亞跨境交通設(shè)施建設(shè)

“渝新歐”是我國重要的一條鐵路運輸線，全場約11000公里從重慶通向歐盟的鐵路運輸線路。這條鐵路是重慶市政府和美國惠普公司共同合作的，在原鐵道部、海關(guān)總署等相關(guān)部門的大力支持下，建成的國際物流通道，有新絲綢之路的美譽。渝新歐班列現(xiàn)在已經(jīng)能夠做到全程安全監(jiān)控，沿途六國海關(guān)鐵路部門完善了信息溝通機制和快速處理突發(fā)事故機制，能夠做到一次報關(guān)、一次查驗、全線放行。全程運行比水運節(jié)約了30天的時間，這么長的路途僅需13天，同時成本也很低廉，是空運的五分之一。

一、渝新歐鐵路建設(shè)經(jīng)驗分析

（一）創(chuàng)新班列開行模式，科學(xué)合理布局分撥點

“渝新歐”在剛開通的時候是作為專列運行的，隨著技術(shù)的創(chuàng)新，完善了開行模式，逐漸開通了公共、固定班列，運輸時間也相對縮短了，班次頻率增加了，準點率也相對有所提升，公共班列由原先主要服務(wù)重慶地區(qū)和IT企業(yè)，逐漸擴展到了中國的其他地區(qū)，還增加了一些高附加值產(chǎn)品的運輸項目。此外冬季特種集裝箱也投入到了班列的使用中，加大了冬季箱儲備和使用力度，而且還擴展到IT及相關(guān)冷鏈產(chǎn)品的運輸，讓班列全年都在運行。根據(jù)班列組織規(guī)律和貨源分布特點，完善了班列的體系建設(shè)。

（二）對現(xiàn)有路網(wǎng)優(yōu)化重組，整合和有效利用現(xiàn)有鐵路資源

渝新歐鐵路通道并不都是重新建設(shè)的，而是把六國現(xiàn)有鐵路資源整合了起來，渝新歐鐵路段始于我國重慶，一路向北、向西前進，一直到達我國邊境阿拉山口，國外線途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達德國的杜伊斯堡。渝新歐鐵路在中國的建設(shè)主要是通過利用我國現(xiàn)有的鐵路，整合原有的人力資源和物質(zhì)資源，提高了資源的利用率，大大的減少了我國建設(shè)渝新歐鐵路的資金投入，有效的節(jié)約了成本。

（三）簡化報關(guān)程序，提高通關(guān)效率

各國就渝新歐鐵路程序的簡化，簽訂了一關(guān)通的“安智貿(mào)”協(xié)議，即貨物從德國出發(fā)，只需德國海關(guān)檢查，就可以一路暢通，到達自己的目的地，極大的提高了通關(guān)效率，簡化了通關(guān)手續(xù)節(jié)約了時間。傳統(tǒng)的鐵路運輸方式手續(xù)繁雜，導(dǎo)致運輸時間增多，加大了運輸成本，而且運輸貨物會因為多種原因造成損失。相比傳統(tǒng)的國際通關(guān)模式，這種一關(guān)通的模式節(jié)省了時間，提高了效率，讓貨物能夠更安全、更快速的到達目的地。

（四）成熟的轉(zhuǎn)軌和換裝技術(shù)

渝新歐鐵路從重慶到德國經(jīng)歷了六個國家，然而不同國家的軌道也不盡相同，因為路途中兩次寬軌和準軌的轉(zhuǎn)換成為了渝新歐鐵路的一大難題。寬軌和準軌的轉(zhuǎn)換問題對于技術(shù)有很嚴格的要求，這也是建設(shè)國際鐵路需要解決的難題，值得慶幸的是波蘭的PRP鐵路集團對變軌技術(shù)具有很深的研究，能有效的解決這一難題。所以我國通過學(xué)習(xí)利用這個先進的轉(zhuǎn)軌技術(shù)，把它應(yīng)用到了鐵路貨物的運輸中，極大的提高了效率，節(jié)省了貨物運輸成本，讓利益能夠最大化。

（五）貨源組織多樣化

“渝新歐”的貨源一開始的時候只注重IT產(chǎn)品，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對于其他中歐班列較為單一，經(jīng)過逐漸的發(fā)展和完善，現(xiàn)在的去程貨源逐漸多元化，已經(jīng)涉及到機械裝備、生活日用品、汽車零部件等多種形式的產(chǎn)品；從重慶貨源逐漸拓展到了全國，輻射的地區(qū)也增大了，這樣有利于帶動其他地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。剛開始的回程貨源主要來自德國地區(qū)，現(xiàn)在周邊及“渝新歐”沿線國家也加入了進來，比如意大利、西班牙等國家的高檔日用消費品、化工等去程貨源。

（六）渝新歐鐵路沿途各國的有效配合

渝新歐鐵路之所以能夠通關(guān)簡單效率高，主要是沿線各國之間的積極配合。在建設(shè)前中期，參與國就渝新歐鐵路存在的問題和難題進行了詳細的討論，并且給出了相應(yīng)的對策，簽署了相關(guān)協(xié)議；在建設(shè)后期，沿線各國也積極的完善基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施的建設(shè)，對于物力、人力都給予了最大的支持；由于各國對渝新歐鐵路的重視，在運營過程中，就鐵路運輸出現(xiàn)的問題：裝卸和倉儲方面的高效銜接，寬軌和準軌的轉(zhuǎn)換，整體的運營效率等，各國相互配合采取科學(xué)的措施解決了渝新歐鐵路通車過程中的各大問題。

二、基于渝新歐班列的泛亞跨境交通設(shè)施建設(shè)策略

（一）發(fā)揮主要融資模式優(yōu)點，實現(xiàn)在融資中的“以小博大”

國際上的基礎(chǔ)建設(shè)項目融資被使用的最多的是BOT（建設(shè)-經(jīng)營-轉(zhuǎn)讓）模式。泛亞鐵路通道建設(shè)時需要龐大的資金，政府的大力支持也很難解決資金需求問題。采用BOT模式極大程度上解決了這個難題，通過收集私人部門的閑散投資，緩解了資金投入不足的壓力，除此之外，調(diào)動了私人部門的積極性，擴大了融資規(guī)模，提高資金的使用效率。

（二）借鑒渝新歐鐵路的列車跟蹤檢測經(jīng)驗

日前，中國移動歐亞國際列車跟蹤監(jiān)測項目已順利運行。渝新歐鐵路聯(lián)合中國200多個運營商，把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)植入到SIM卡中，然后再安裝到貨箱電子鎖中，并全部開通國際漫游和國際長途，這樣列車上的工作人員就能夠及時準確的定位貨物和監(jiān)管車廂情況。泛亞大通道也可以借鑒渝新歐鐵路的列車跟蹤檢測技術(shù)和泛亞沿線各國的運營商聯(lián)合起來，在運輸貨物中置入SIM卡以檢測貨物的流向，這樣不僅保證了貨物的安全，還可以提高貨物通關(guān)的速度和效率，該項目將為國際貿(mào)易通道保駕護航。

（三）借鑒渝新歐國際快速通關(guān)模式，加強沿線各國的交流合作

在跨境建設(shè)中，泛亞通道通關(guān)模式可以以渝新歐國際通道模式為參考，通關(guān)系統(tǒng)和通關(guān)手續(xù)做到最簡約化，實現(xiàn)檢驗檢疫相互承認，安裝電子化模式系統(tǒng)，全面監(jiān)控，全線放行，從而縮短通關(guān)時間，真正實現(xiàn)“一站式”的通關(guān)模式。去掉繁瑣的通關(guān)流程和通關(guān)手續(xù)，使通關(guān)更加便利，促進進出口貨物自由流動。泛亞大通道還需要優(yōu)化軟硬件設(shè)施設(shè)備，建立檢驗風險預(yù)警系統(tǒng)，完善邊境電子檢驗系統(tǒng)。完善法律法規(guī)，嚴加控制貨物通關(guān)質(zhì)量，提高通關(guān)效率。加強沿線各國的交流合作。

（四）以產(chǎn)業(yè)促通道，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)作

泛亞通道建設(shè)和運輸發(fā)展需要依靠產(chǎn)業(yè)來獲取融資，從一方面來看，東南亞地區(qū)相對中國來說有許多產(chǎn)業(yè)優(yōu)點。第一東南亞的勞動力密集，勞動力成本也相對比較低，第二原材料成本低，優(yōu)惠政策多。根據(jù)各方面的優(yōu)勢可以確定中國產(chǎn)業(yè)以加工工業(yè)和制造業(yè)為發(fā)展方向。從另一方面來看，中國可以和東南亞各個沿線國家在通道網(wǎng)絡(luò)形成分工合理的產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)各個國家地區(qū)的優(yōu)勢，相互合作，合理分工，提高生產(chǎn)效率，建立一個完善可信的有機銜接產(chǎn)業(yè)鏈。

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