推行單機核算管理、深挖降本潛力點

鄭向杰

【摘 要】深挖降本潛力點，通過嚴控成本實現(xiàn)降本創(chuàng)效；查找效益流失點，通過堵塞管理漏洞實現(xiàn)降損創(chuàng)效。做為車輛服務(wù)單位，為適應(yīng)新常態(tài)，應(yīng)對低油價，根據(jù)現(xiàn)有車輛運行模式，按照多勞、低耗、多得，效益優(yōu)先的原則，推行單機核算，充分發(fā)揮效益工資的杠桿作用，進一步提高員工的效益意識，深挖降本潛力點。

【關(guān)鍵詞】車輛；單機核算；標準化；效益；培訓(xùn)；管理

一、推行單機核算的意義

為了加強車輛統(tǒng)一管理，提高服務(wù)保障能力，降低成本消耗，按照集團公司專業(yè)化管理的工作部署及要求，2017年9月1日油田對車輛進行了專業(yè)化整合。由于樁西服務(wù)部設(shè)備逐年老化，年限較長，故障率較高，通過多年來的實踐證明，影響單車成本加大的原因在于以下幾方面。

一是由于所在的地理條件影響，生產(chǎn)服務(wù)車輛經(jīng)常通過海水浸漫的井場及道路，因此加劇了車輛底盤、懸掛部位及車輛外殼的腐蝕；二是個別車輛油品的使用與更換周期不正確；三是對于易損件的更換和維修方法不當；四是管理制度落實不到位。

二、推行單機核算的總體思路和考核方法

（一）單機核算的總體思路

單機核算是以單臺設(shè)備為單位進行的成本核算，單機核算實質(zhì)上就是將單機在生產(chǎn)中所發(fā)生的材料費、維修費及其他操作人員可控制的費用實行核算，把操作人員的收益與單機單車所發(fā)生的成本緊緊捆綁在一起，并對車輛等經(jīng)濟指標進行考核的基礎(chǔ)資料。在實際考核過程中，堅持效益優(yōu)先、兼顧公平的原則，強化單車效益指標考核，按車型及出車區(qū)域進行合理的里程系數(shù)調(diào)整，最大限度地消除客觀因素對單車量化考核帶來的不利影響。以各單車考核期內(nèi)實際完成的利潤、出車臺次、出勤天數(shù)為考核依據(jù)，以單車里程系數(shù)為校正依據(jù)，公平合理地對效益工資進行二次分配，充分發(fā)揮效益工資的經(jīng)濟杠桿作用，提高員工的工作積極性，促進服務(wù)部的管理水平，實現(xiàn)效益、安全、服務(wù)、職工素質(zhì)全面提高的整體工作目標。

（二）單機核算考核辦法

1、單車運行里程考核：按照單車運行里程的實際完成情況，獎罰一定的崗點。

2、燃料考核：以各單車百公里耗油、當月實際行駛里程計算，燃料超支按現(xiàn)價1：1扣罰當月效益工資。

3、通用考核（安全、生產(chǎn)服務(wù)、設(shè)備、技能、勞動紀律）、執(zhí)行各單項考核的有關(guān)規(guī)定。

按每月人均1000元效益工資為考核基數(shù)，用于當月單車績效考核，以調(diào)動職工的工作積極性，深挖將本潛力點。

總體以效益指標、管理指標、設(shè)備指標、安全指標四大項考核。其中效益指標占50%、管理指標占30%、設(shè)備指標、安全指標各占10%。

單車利潤：以當月一體化車輛行駛里程為依據(jù)進行匯總，得出單車勞務(wù)創(chuàng)收額，再減去單車當月成本投入（燃料費、差旅費、路橋費、材料費、維修費）即為單車利潤額。

單車利潤=行駛里程*單價-燃料費-差旅費-路橋費-（材料費+維修費）×車輛新度系數(shù)

三、強化單機核算

針對以上現(xiàn)狀，深挖潛力點，在以往以單機的能耗、材料消耗、維修費用、保養(yǎng)費用等方面核算的基礎(chǔ)上，按照燃料考核、效益指標、管理指標、設(shè)備管理、安全管理五部分對單機核算進行了強化管理。通過單機核算，在實踐中對車輛管理與駕駛員的操作進行了細致地分析，在精細化管理的基礎(chǔ)上，改變了以前的管理模式，在以下幾方面加強了管理，從而以更小的資金支出產(chǎn)生出最大的效益。

（一）強化基礎(chǔ)管理。從成本消耗來看，大額度修理費用多出現(xiàn)在大的總成及關(guān)鍵部位配件的維修與更換上。我單位有五分之三以上的車輛配有自動變速器，此變速器的故障率遠遠大于手動變速器，維修難度大，維修成本高，一年內(nèi)只要有3臺自動變速器損壞就會占用較大的維修成本，所以，我們請教了專業(yè)的維修人員，于2008年成立了QC小組，將此項內(nèi)容作為一個重要課題進行追蹤研究，并建立了硬性管理規(guī)定。

1.強化油品對路。將4速、5速及CVT的各型號變速器保養(yǎng)上的關(guān)鍵細節(jié)進行強化，要求從服務(wù)部到服務(wù)隊再到駕駛員要認真對待各種變速器ATF油的使用分類，嚴格按照車輛規(guī)定的油品進行分類使用，嚴禁通用。

2.強制性更換變速箱油。對于更換變速箱油使用周期的縮短，各車輛在使用自動變速器的保養(yǎng)周期上應(yīng)分別對待，要提前更換自動變速器油品，每二萬公里檢查變速器油的品質(zhì)，一般車輛在行使40萬公里需要更換6次變速器油。可是，我們發(fā)現(xiàn)由于使用條件不同，有很多車輛未達到更換周期就出現(xiàn)由于油品問題造成的故障。近幾年來，我們遵循多換幾次變速箱油的成本要遠遠小于一次維修變速器的成本，油液要強制性更換，嚴禁超過規(guī)定周期如果不及

時換油，將造成油質(zhì)變壞，傳動效率降低，加速磨損。實踐證明，縮短換油周期是解決無故障使用周期最基本的方法。

3.強化標準化操作。車輛最先出現(xiàn)的故障是由駕駛員首先發(fā)現(xiàn)的，如果駕駛員能夠發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理，那么就不會有此產(chǎn)生較大的連鎖故障反映，加強對駕駛員正確使用自動變速器及出現(xiàn)問題時一些正確的處理方法的學習培訓(xùn)是必要的。

（二）加強現(xiàn)場管理。從行駛條件來看，我單位地處沿海地區(qū)，油井大多數(shù)在海邊，車輛要經(jīng)常通過漫水路，容易造成車輛的底盤、懸掛及車外表腐蝕嚴重，零部件更換率較高，由于無法避免海水的腐蝕，因此，我們制訂了特別規(guī)定，凡是通過海水浸泡的路面的車輛，要在當天歸隊后，及時對全車進行徹底地清洗，特別是對底盤的清洗，這樣可以大大地降低維修成本。

（三）加強對易損件的維護保養(yǎng)。對于發(fā)電機、啟動機及各種傳動輪的維修保養(yǎng)做出了特別規(guī)定。由于這些部件長時間在高速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，軸承及軸套的損壞比較普遍，對于這些部件的損壞，我們采取制定預(yù)警措施，及時到相關(guān)的專業(yè)的電器維修單位進行維修保養(yǎng)，維修保養(yǎng)后的使用周期可以達到新件的一半使用壽命，因此，可以大大降低更換電器的成本。

（四）加強操作人員的培訓(xùn)力度。開展應(yīng)知應(yīng)會、標準化操作培訓(xùn)，改變不良的操作習慣，是提升職工標準執(zhí)行能力的保障。通過辦公信息平臺將設(shè)備應(yīng)知應(yīng)會、油水管理、巡檢內(nèi)容、巡檢路線、雨季安全行車注意事項、冬季啟動車輛注意事項及冬季行車注意事項等知識，發(fā)送到每一個員工手中，提高了大家的節(jié)能意識，改變了不良的操作習慣，養(yǎng)成了正確使用和駕駛車輛的好習慣，降低燃料、材料費用消耗。

（五）嚴格制度落實。降低維修費、燃料費、材料費、過路過橋費，加強制度管理，單車利潤高取得的效益就高。因此，只有通過加強對駕駛員的業(yè)務(wù)知識的培訓(xùn)，認真落實和實施標準化保養(yǎng)、標準化巡檢、標準化操作和標準化管理，將車輛歸場檢驗制度、自查自改制度和各項管理制度落實好，杜絕私車、自有車，就可以減少人為的故障發(fā)生率，減少單車消耗，才能將單車成本控制好。

四、今后打算

總之，從嚴管理既是轉(zhuǎn)型發(fā)展的根本要求，又是企業(yè)提質(zhì)創(chuàng)效的內(nèi)在需求。因此，在今后的管理工作中，要緊緊圍繞精細化管理，強化單機核算，做好挖潛增效、修舊利廢工作，要從嚴抓質(zhì)量，促效益，開展標準化操作檢查，提高操作人員技能水平，實現(xiàn)監(jiān)督檢驗工作的制度化、規(guī)范化，激發(fā)新活力，全力開創(chuàng)油田轉(zhuǎn)型發(fā)展新局面。