試論汽車液力自動變速器的應用與發展

段小龍 雷勝

【摘 要】汽車變速器的性能直接關系到汽車自身的質量以及人們的生命財產安全。因此，相關技術人員需要加強對汽車液力自動變速器的應用研究，并分析汽車變速器行業的未來發展方向，從而促進我國汽車行業綜合實力的提升。

【關鍵詞】汽車；液力自動變速器；應用；發展

前言：

隨著科學技術的發展，汽車行業越來越熱衷于更多檔位的變速器，而AT液力自動變速器，位于商用車傳動領域的金字塔塔尖，它市場不大，定位高端，要求的品質、可靠性和舒適性也極高。尤其在重型AT變速器市場上，國外跨國公司以其高技術門檻、高品牌認知度和產品的高可靠性，一度牢牢占據變速器市場的金字塔塔尖。

一、液力自動變速器的組成

液力自動變速器主要是由液力傳動部分、機械傳動部分以及電子液壓控制單元組成。其中，壓力部分主要是液力變矩器，由殼體、渦輪、導輪、泵輪組成。壓力變矩器位于自動變速器的最前端，為了提高其工作效率，在其內增加了一個閉鎖離合器，從而將泵輪與渦輪連接到一起。傳動部分主要為定軸齒輪傳動和行星齒輪傳動，大部分情況下，液力自動變速器采用的是行星齒輪傳動。

二、不同汽車自動變速器的應用

（一）汽車自動變速器的種類

社會經濟的飛速發展給我國汽車行業的發展奠定了扎實的基礎，汽車自動變速器的種類較多，功能也日漸完善。在當前的汽車市場上，普遍使用的自動變速器有很多種，具體有以下幾種：首先是電控液力式的自動變速器，主要被廣泛應用在小轎車和大客車里；第二種就是液壓傳動自動變速器，通常被應用在特種車輛里，比如一些軍事車輛、飛機的牽引車等；第三種就是電傳動式的自動變速器，一般被廣泛應用在比較大型的鏟車里；第四種是電控機械式的自動變速器，這種變速器只適用于轎車內部構造，不能運用到大型的卡車內；最后一種是電控無極式的自動變速器，主要用在中小型汽車內。

（二）分析不同汽車自動變速器的實際應用

不同汽車的自動變速器也各不相同，我們在選擇自動變速器時需要結合汽車自身需要進行選擇。不同汽車自動變速器的實際應用具體如下：首先，液壓傳動式的自動變速器以及電動傳動式的自動變速器主要應用在大型車輛內，其中的液壓傳動自動變速器事實上是依靠液體傳動來完成變速任務的，這樣不僅能夠起到很好的緩沖功效，還能有效控制振動，為無級變速奠定基礎。

此外，通過液體的阻力還能實現動力制動的目的，綜合來講，這種結構比較適合使用在汽車中。相比之下，電傳動自動變速器具有更好的優勢，不僅能夠完成無級變速，還能結合車輛的行駛需求自動調整車速，減少汽車的油耗和汽車污染物的總排放量。但是這兩種自動變速器的成本較高，需要結合自身經濟條件適當投資。此外，無級變速器的出現及應用不僅有助于完成傳動比的連續性，還能確保傳遞動力過程中的穩定性，相對來說比較易于操作，能夠滿足大部分人的操作需求，因此，其主要被應用在中小排量的轎車里，能夠在很大程度上提升汽車的可操作性、動力性以及經濟性。最后是液力自動變速器，電控液力自動變速器就是在此基礎上改進而來的，把電子技術與夜里自動變速器聯系起來，能夠共同實現電子控制功能。

（三）液力自動變速器油的更換步驟

第一，車輛運行至自動變速器達到正常工作溫度油溫70℃～80℃后停車熄火。第二，拆下自動變速器油底殼上的放油螺塞，將油底殼內的液壓油放凈。第三，拆下油底殼，將油底殼清洗干凈，注意將螺塞或磁鐵上的鐵屑清洗干凈后放回。第四，拆下自動變速器液壓油散熱器油管接頭，用壓縮空氣將散熱器的殘余液壓油吹出，再裝好油管接頭。第五，裝好油底殼和放油螺塞。第六，從自動變速器加油管中加入規定牌號的液壓油，一般自動變速器油底殼內的貯油量為4L左右。第七，起動發動機，檢查自動變速器油面高度，要注意由于新加入的油液溫度較低，油面高度應在油尺刻線的下限附近。第八，汽車運行至發動機和自動變速器達到正常工作溫度，再次檢查油面高度是否在油尺線的上限附近。第九，油面過高時，應把油放掉一些，一般自動變速器的總油量為10L左右，按上述方法換油時，變矩器內的液壓油是無法放出的，若液壓油嚴重變質，必須全部更換時，可先按上述方法換油，然后讓汽車行駛約5min后再次換油。

長期不更換自動變速器油的危害：一是變速箱油長期在高速高溫下工作會變質揮發，從而加劇機械零件的磨損，嚴重時損壞變速箱內部零件。二是長期不更換變速箱油，車子冷車會出現起步無力的現象。三是車輛在行駛過程中容易出現輕微的打滑等現象。四是長期不更換變速箱油，變速箱油會變濃，易使變速箱散熱器受阻，從而導致變速箱油溫過高，加劇磨損。

三、我國汽車自動變速器行業的未來發展趨勢

（一）高品質變速器成剛需

近年來，無論是國際上還是在國內市場，對自動變速器的要求都越來越高，車輛的駕駛感受、車輛性能、燃油經濟性在內的多方面性能都被時刻關注，人們對自動變速器的要求不僅僅是可以滿足自動換擋這一基本需求。自動變速器由最初的AMT、4AT等產品，正向著6AT、DCT方向發展。技術創新是基于小型化、輕量化、提升自身效率的角度出發，不斷提高平順性及NVH性能以提高駕駛感受。

（二）新能源變速器成為新熱點

性能非常不錯的電動車特斯拉可以輕松贏在起步線上，但在中后段加速卻表現平平。問題就出在特斯拉匹配的單級變速器上。新能源變速器將在未來幾年內將存在非常大的挑戰和機遇，也成為了業界各方關心的熱點話題。新能源汽車是發展的必然趨勢，為新能源車匹配更合適的自動變速器自然就成了擺在眼前的重要問題。而電動車搭載多速自動變速器是未來的技術趨勢。無論是哪種類型的變速器，未來發展的核心都是低碳、高效、低成本，這種多技術路線相互競爭，并在競爭中發展的趨勢是確定無疑的。因此，電動車下一步的發展，需要的是多擋位自動變速器，對電動乘用車而言，性價比最合理的則是2擋自動變速器。

（三）自動變速器技術路線仍將百家爭鳴

自動變速器的發展具有一定程度的地域性和傳承關系。DCT技術基于手動變速器而來，發源于歐洲；AT變速器誕生于上世紀初的美國，在美國市場的應用和發展已超過一百年，技術成熟度更高；而提及CVT變速器，很多人最先會想到的便是日系品牌的車型。隨著中國汽車市場的發展，合資品牌的逐漸增多，多樣化的自動變速器技術路線也隨之引入中國市場。相關行業專家表示，在很長一段時間中，中國的變速器技術路線不會統一，而是會呈現百家爭鳴的發展態勢。無論是哪一種類型的變速器，發展的核心都是基于對能源方面的考慮，追求低碳、高效、低成本，這三大特點是變速器技術發展的動力源泉。

四、結束語

自動變速器不光是技術、研發、試驗、產業化的問題，它是一個復雜的系統工程，需要技術研發部門強化基礎技術瓶頸突破，加強人才隊伍梯次培養，政產學研協同創新，從而使汽車自動變速器企業朝著規模化、專業化和個性化邁進，協同其他關鍵零部件企業，繼續加大研究開發投入力度，從而提高全球資源整合能力。

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