基于客戶端和第二代身份證的AFC售檢票模式

趙文濤，田志勇

基于客戶端和第二代身份證的AFC售檢票模式

趙文濤，田志勇

（浙江機電職業技術學院，杭州 310053）

為簡化乘客購票步驟及提升運營公司運營效率，提出基于移動客戶端和第二代身份證的自動售檢票模式。首先在移動客戶端上購買車票，然后將訂單中的信息發送至起始車站和目的車站計算機系統中，跳過TVM（自動售票機）上單程票的獲取，直接運用第二代身份證作為乘車票務憑證。通過查詢乘坐地鐵的起始站點和目的地站點是否有該身份證物理卡號的訂單信息來判斷乘客是否已成功購票，從而確定閘機是否放行，最終實現乘客從購票到出入閘機的整個流程。該自動售檢票模式能夠很好地運用于城市軌道交通AFC系統中，未來可在此基礎上，引入信用評價體系及生物識別技術，進一步提高用戶體驗滿意度。

軌道交通；移動客戶端；第二代身份證；自動售檢票

目前，隨著城市規模的不斷擴大，城市軌道交通在現代城市居民出行中扮演著越來越重要的角色。城市軌道交通自動售檢票（automatic fare collection，AFC）系統作為城市軌道交通專有裝備，無論對乘客還是對軌道交通運營公司，都發揮著重要的作用。在AFC系統中，與乘客票卡處理直接相關的AFC終端設備主要包括自動售票機、便攜式檢/驗票機、閘機和票務處理終端[1]。隨著信息化水平的不斷提升，新型技術在城市軌道交通中不斷得以運用，以解決AFC系統單程票[2]流失率高、終端設備故障率高及集中購票排隊擁堵帶來的乘客體驗差等運營問題。目前，基于城市軌道交通客戶端的移動支付已經不斷被各大城市軌道交通運營公司所使用[3]。本文首先闡述了城市軌道交通客戶端類型，然后介紹了支付方式現狀，最后提出了對自動售檢票模式改進的新思路。

1 城市軌道交通客戶端

移動客戶端是指能夠在手機終端運行的軟件，且能夠與服務器端建立特定的通信連接，實現企業與客戶之間的交互，建立相互之間的互動及信息交流，是進行產品宣傳和信息反饋的重要途徑。

城市軌道交通客戶端主要包括微信、微博、APP等。對于微博，由于本身平臺功能的限制，僅支持微博發布及評論，不能進行用戶操作的上傳，因此只適合運營企業發布相關信息。目前，城市軌道交通客戶端主要指APP客戶端和微信公眾平臺。

1.1 APP客戶端

APP是英文Application的簡稱，也稱為“手機客戶端”[4]。由于APP客戶端的多功能及便利性，在城市軌道交通中得到廣泛應用。圖1為杭州地鐵官方APP，主要涵蓋了地鐵購票和信息交互兩大功能，具體包括出行指引、地鐵購票、線路查詢、車站信息等板塊。在首頁位置，通過手機的GPS定位功能，能夠有效地了解附近的站點及其基本信息。其中，在地鐵購票板塊，乘客可以通過網絡購票的方式在線購買單程票，并在自動售票機（TVM）上進行取票操作。

圖1 杭州地鐵官方APP

1.2 微信公眾平臺

微信公眾平臺，簡稱公眾號[5]，是運營者為微信用戶提供咨詢和服務的平臺。它能夠實現群發推送、自動回復以及一對一交流等功能。圖2為杭州地鐵微信公眾平臺，它能夠在微信中主動推送相關信息。通過菜單項的選擇，能夠獲取新聞公告、身邊地鐵站、線路站點查詢等相關信息。互動活動中的話題板塊還提供了乘客發帖和回帖平臺，供乘客與運營公司及乘客之間進行交流。微信公眾平臺已經成為城市軌道交通運營企業與乘客進行信息交互的一個重要平臺。

圖2 杭州地鐵官方微信平臺

2 支付方式現狀

5）建立閘機至車站計算機系統的通信連接，用以傳輸身份證物理卡號信息，以便SC查詢是否有相應的出入站訂單信息。

以杭州地鐵為例，通過基于NFC[8]的“云閃付”及APP支付方式，大大增強了乘客購票的便利性，但仍存在一些不足。

對于帶有入閘時間的出站憑證信息，必須在乘客出站和超時截止時間前傳輸至目的SC中，因此根據起始車站至目的車站乘坐地鐵所需最短時間和超時截止時間確定優先級，依據優先級確定發送順序，運用普通以太網將帶有入閘時間的出站憑證信息通過線路LC，如果起始站和目的站不在一條線路上，再通過ACC，上傳至目的SC中。

3 基于第二代身份證的售檢票模式

3.1 模型建立

大豆一生分為3個時期，種子萌發到始花之前為前期，始花至終花為中期，終花至成熟為后期。大豆吸氮高峰在開花盛期，吸磷高峰在開花到結莢期，但幼苗期對磷十分敏感，吸收鉀的高峰在結莢期。大豆整個生育期對氮肥的吸收是“少、多、少”，而對磷的吸收是“多、少、多”。因此，必須重視花期供氮，而磷肥以作基肥和種肥為好。大豆施肥要求畝施氮2～5公斤，磷5～7.5公斤，鉀7.5～10公斤。相當于農家肥20～30擔，尿素8公斤，過磷酸鈣20～25公斤，氯化鉀或硫酸鉀10公斤。

當乘客在終點站憑身份證過出站閘機時，出站閘機讀取第二代身份證物理卡號，并在SC上查詢此二代身份證是否已經存在相應的出站信息及入站時間。如果查詢到信息且當前時間與入站時間的差值沒有超時，則打開閘機。此時SC上報完成信息至其所在的線路計算機中心（LC），最后上報至ACC。ACC將信息反饋給APP服務器，訂單顯示完成。APP服務器和ACC定期進行資金的結算和對賬。

建筑類高校環境工程專業環境影響評價課程定位 建筑類高校環境工程專業環境影響評價是重要的專業技術課程之一，也是環境科學、環境工程專業的必修主干課和核心課程。該課程以多類型的典型環境影響評價項目為支撐，課程內容包括環境影響評價理論知識和相關實踐技能，包括環境現狀調查、工程分析、環境影響預測和評價等。課程計劃24學時，配套綜合大作業實踐一周。

傳統的單程票進出站模式能夠在單程票中寫入出入站信息，但身份證的不可寫特性決定了它與普通單程票的處理方法不同，不能采用離線模式直接運用身份證出入閘機。

本文設計的售檢票模式，跳過了自動售票機的使用，大大增強了乘客乘坐地鐵的便利性。圖3為本文提出的基于手機APP及身份證的售檢票模式。

圖3 身份證售檢票模式數據傳輸示意圖

3.2 流程設計

首先，乘客在手機APP中進行實名注冊，并前往地鐵運營公司綁定身份證物理卡號；然后，乘客在手機APP上選擇地鐵購票板塊，選擇好相應的起始站和終點站，確認訂單，并通過第三方支付軟件，如支付寶、微信等進行付款，付款完成后訂單自動傳輸至清分清算中心（ACC）；最后，ACC將訂單的起始站和終點站信息及用戶身份證物理卡號通過起始站及終點站各自的線路計算機中心（LC）分發至各自所在的車站計算機系統（SC），乘客以此訂單信息作為出入站憑證。

基于進、出站檢票機對乘客速通率的要求，在使用APP購買身份證單程票時，將其進出站信息傳輸到起始SC和目的SC過程中，只有當該訂單成功傳輸到起始SC和目的SC，即起始SC和目的SC均上報成功傳輸標志時，才認為出票成功，顯示訂單完成。對于購買時間早的訂單優先傳輸，依次排隊。因此乘客運用APP進行網上身份證購票時，需要提前購票，為網絡傳輸預留一定時間。

文獻[9]運用第二代身份證替代普通單程票作為城市軌道交通乘車憑證，并進行了可行性論證，其運用身份證作為乘車憑證，在自動售票機上通過購買生成單程票入站憑證信息，直接用身份證作為乘車憑證出入閘機。

需要注意[27]：（1）腎功能不全患者：①如肌酐清除率小于60 mL/min，不能選擇TDF或調整TDF劑量；②肌酐清除率小于50 mL/min而大于30 mL/min，可考慮選擇包含TAF+（FTC/3TC）的方案。TAF尚未批準應用于腎小球濾過率的估算值（eGFR）＜30 mL/（min·1.73 m2）患者；③不能使用 TDF/TAF時，在HAART方案的基礎上應加用恩替卡韋。（2）妊娠期婦女：如HIV/HBV合并感染者為妊娠期婦女，建議使用包含3TC（FTC）+TDF在內的用藥方案，TAF尚未批準用于妊娠期婦女。

當乘客在起始站憑身份證過入站閘機時，入站閘機讀取第二代身份證物理卡號，并在車站SC查詢此二代身份證是否已經存在相應的入站信息。如果查詢到信息，則打開閘機，并將帶有入閘時間的出站憑證信息傳輸至目的SC中。

為了能夠使用第二代身份證作為乘車憑證，需要對AFC設備閘機上的讀卡器進行升級改造，使其能夠識別第二代身份證，讀取相應物理卡號。如果設備需要讀取身份證上的個人信息，則需要加裝安全控制模塊（SAM）。基于城市軌道交通的應用特點，考慮到身份證副本開放權限問題及加裝該模塊產生的成本問題，選擇不加裝SAM模塊，即讀卡器只要能夠讀取二代身份證的物理卡號即可。由于只需要讀取其物理卡號，不需要通過SAM模塊，因此讀取速度較快，能夠滿足讀卡器對乘客刷卡時間的要求。

當每個人都講一種地區方言和階級方言時，這兩種方言就很難分開。在一種階級方言中有地區方言成分；而在每一種地區方言中有階級方言成分。但是，隨著說話者社會地位的提高，地區方言成分就隨之減弱。

而在實際情況下,同步開關的控制會出現一定的延時或者提前,而且不同應用環境下,電路中電感L,壓電電容CP,L-C振蕩回路中的等效電阻R的參數會發生變化。因此,P-SSHI實際電路中的同步開關閉合持續時間t與T/2存在時間差Δt。即

1.2 手術過程 患者麻醉成功后，側臥位，患肢在上。患肢應用止血帶，常規消毒、鋪巾，驅血帶止血。取跟骨外側“L”形切口，切口直達骨膜，形成全厚骨膜皮瓣，在跟骨外側壁剝離，分離并保護神經血管束。使用骨膜剝離子撬撥塌陷的骨折塊使之復位，復位滿意后以鈦合金跟骨鋼板及固定螺釘固定跟骨骨折塊。肉眼及C臂透視確認骨折復位滿意，關節面平整，貝雷氏角恢復。沖洗切口，松止血帶，探查切口內無活動性出血，放置引流管接一次性負壓引流瓶，逐層關閉切口。手術均由同一位高年資醫師主刀完成。

當出現不能出入閘機的特殊情況，即訂單異常的情況時，也可以通過半自動售票機（BOM）查詢第二代身份證是否已經成功購買單程票，是否已經進閘或出閘及是否已經超時，并對異常票進行處理。

由于目前大部分城市已經支持APP購票方式，這里只需要對其進行一定的改造：

相對于傳統的基于自動售票機的售檢票模式，該方案有較多優點。對于城市軌道交通運營公司而言：

從臨床胃病患者的護理實踐來看，很多患者對胃鏡檢驗存在心理恐懼。在常規護理基礎上增加心理護理，讓患者了解胃鏡檢查原理，積極配合醫師檢查，增進醫患關系的改善。同時，心理護理在實施中，要結合患者性別、年齡、文化程度等實際，給予合理、有效、積極的心理疏導。積極解答患者提出的疑慮，以樂觀、微笑的態度給予患者人文關懷。另外，在心理護理干預中還要做好其他生活護理。如加強對患者保暖的呵護，避免因著涼而誘發胃病疼痛；指導患者適度參加運動鍛煉，增強免疫力，增加胃腸蠕動，改善胃環境。

2）對每個APP賬號綁定唯一一個身份證物理卡號，作為乘車票務憑證。

3）建立APP與ACC的通信連接，用以傳輸訂單相關信息。

4）建立 ACC到線路LC再到SC的通信連接，用以訂單出入站信息的下發及入站時間傳送。

隨著乘客消費方式的不斷變化，以及城市軌道交通信息化水平的不斷提高，AFC系統得到快速發展。目前，使用硬幣、紙幣、儲值票、車票圈存和銀行卡進行車票支付是AFC系統的主要支付方式[6]。隨著當前信息化水平的不斷發展，新的支付方式不斷涌現，乘客可以運用客戶端支付以及NFC支付的方式購買車票[7]。新的支付方式相對于傳統方式很大程度上提升了購票體驗，但仍然存在一些問題。

3.3 優勢

1）建立APP服務器與ACC的通信連接，用以結算及對賬。

1）該方案不需要使用自動售票機，減輕了地鐵運營公司對TVM設備的采購和維護成本。由于不需要使用單程票，也減少了因為單程票的損耗及流失所產生的運營成本。

遠程控制模塊既可以使用具有固定IP地址的Web服務器作為中轉站，也可以使用GPRS網絡上網卡動態接收數據，從而使得控制中心可移動。在控制終端，將接收到的數據存入數據庫，然后利用基于MatLAB的最小二乘支持向量機建立土壤水分檢測鹽分補償模型。

2）目前傳統的自動售票機購票方式支付手段主流仍舊是硬幣支付及紙幣支付。通過線上支付的方式大大減少了資金結算的壓力。

3）通過APP購票的方式增加了客戶端的用戶流量，能夠更加有效地推廣客戶端，開辟了城市軌道交通運營企業數據信息收集的渠道，運用大數據服務于企業決策[10]，并且為APP的進一步功能改進及開發打下堅實的用戶基礎。

對于乘客而言，通過手機購票的方式，增強了乘客購票的便利性，節省了每次乘車前在自動售票機處排隊購票的麻煩，從而提升了乘客體驗，節約了乘客出行時間。

AFC售檢票模式未來發展可以從支付方式和乘車憑證兩方面進行考慮。基于客戶端的AFC系統支付方式將會吸引更多的乘客，得到更廣泛的普及和應用。未來可以考慮建立信用評價體系，運用先消費后統一結算的方式進行車票支付，簡化乘客購票操作步驟，提升支付體驗。隨著硬件和軟件的不斷提升，指紋、聲音、虹膜、人臉識別等生物識別技術不斷發展，識別精度不斷提高。未來可以考慮使用生物識別技術替代第二代身份證作為乘客的乘車憑證，從而擺脫票卡的束縛，更大程度上提升乘客用戶體驗。

4 結語

本文提出了基于APP和第二代身份證的售檢票模式。首先使用APP進行網上購票，然后將訂單信息中的起始站和目的站信息及身份證物理卡號通過ACC，起始站和終點站各自的線路LC，發送到起始SC和目的SC中。最后運用第二代身份證作為乘車的票務憑證，通過查詢乘客乘坐地鐵的起始站點和目的站點是否有該身份證物理卡號的訂單信息來判斷乘客是否已購票，從而確定閘機是否放行，實現乘客從購票到出入閘機的整個流程。

該模式能夠最大限度減少TVM及普通單程票的使用，提高城市軌道交通運營公司服務效率，減少對AFC系統的建設及運營維護成本，極大契合乘客出行的需求。基于客戶端和第二代身份證的AFC售檢票模式，顯著提升了乘客購票體驗及城市軌道交通運營公司運營效率，能夠直接應用于現有地鐵AFC設備中，有著廣闊的推廣應用前景。

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（編輯：王艷菊）

Fare-Collection Mode Based on Client and Second-Generation ID Card

ZHAO Wentao, TIAN Zhiyong

(Zhejiang Institute of Mechanical & Electrical Engineering, Hangzhou 310053)

To simplify the passenger-ticket-purchasing process and improve the operational efficiency of operating company, this study proposes an automatic fare collection model based on a mobile client and second-generation identity (ID) card. First, the ticket is purchased by the mobile client, and the information is subsequently sent to the starting station and destination station computer systems. Thus, the process of obtaining the one-way ticket from the ticket vending machine is bypassed and the second-generation ID card is directly used as the ticket certificate. By inquiring whether the starting and the destination sites of the subway have the order information of the physical card number, it is judged whether the passenger has successfully purchased the ticket, thereby determining whether the gate is released and the entire process from ticket purchasing to accessing the gates is completed. The automatic fare collection mode can be satisfactorily used in AFC system of urban rail transit. In future, the introduction of a credit evaluation system and biometric technology could further enhance the passenger user experience.

urban rail transit; mobile client; second generation ID card; automatic fare collection

U231

A

1672-6073(2018)02-0124-05

10.3969/j.issn.1672-6073.2018.02.021

2017-06-11

2017-07-23

趙文濤，男，碩士，研究方向為城市軌道交通機電設備，zhaowentao163@163.com

國家自然科學基金（61403412）；浙江省科技計劃項目（2014C33035）