深度讀解自行車輪胎

文/楊忠

近年來，隨著自行車運動越來越受到人們的青睞，輪胎在自行車上的重要性往往容易被人忽視，輪胎特性與整車的性能和效率密切相關，自行車輪胎也可以說是高科技、人性化的集中體現。輪胎作為自行車的重要配件，其產量也越來越高，其質量的好壞直接影響到產品的美譽度，因此值得消費者密切關注。

1、自行車輪胎的結構類型與功用

自行車在我國是一種很普通又十分便利的交通工具，人們在上下班和郊游時都經常用到它。近年研究結果表明，騎自行車和跑步、游泳一樣，是一種最能改善人們心肺功能的耐力性鍛煉，隨著國內消費水平的提高，休閑健身也逐步為人們所重視。休閑健身的城市休閑登山車經過的通常是較混合路況，有水泥、柏油等平坦的硬質路面，也有泥濘、松軟等較崎嶇的越野路面，不是純粹的良路或惡路。此時，如果使用一般的良路用胎，在惡路會因輪胎的抓地力不足，產生打滑或側滑的危險情形。使用普通惡路用胎，會因滾動阻力大，影響騎乘耐力與舒適感。功能相對具有針對性，不能兼顧全面性能的要求。因此，廠家突破傳統單一的車胎設計理念，針對城市休閑登山車款的使用路況，開發出不同的配套產品。

我國是自行車生產大國，同時又是消費大國。目前國內自行車的社會保有量已達5億多輛，每年還新生產自行車8000萬輛。其中出口約5000萬輛。自行車輪胎作為自行車整車必不可少的組成部分，發揮著不可替代的作用，無論是社會保有的舊車還是正在生產的新車都需要配用輪胎。隨著人們生活水平的不斷提高，自行車既是用于交通的代步工具，又是作為鍛煉用的健身工具，同時又可作為休閑娛樂使用，從而與人們日常生活緊密地聯系在一起。

通常自行車輪胎都是粗壯和滾圓的形狀的，不過一般在公路上使用的公路自行車輪胎都是比較狹窄而且是比較薄的，所以公路自行車輪胎的外表看上去的話就會感覺像是輪胎的氣沒有打足一樣。其實這是設計者故意這樣去進行設計的，其目的就在于去減少公路自行車輪胎和地面的接觸面積，從而減小輪胎的摩擦力，提高自行車在公路上的行駛速度。

外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小、行駛輕快等優點。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。輪胎的從寬度到粗度可選擇的種類很多，各個廠家標價也不盡相同。一般公路從寬度劃分為20C、23C、25C幾種型號。而且這多少C，一般只用于公路胎。專賣店里有賣20C的，但很少有人光顧。原因很簡單:23C是性能，重量，舒適性，可靠性綜合起來是最好的尺寸選擇。25C的車胎可以使你去更多的地域，保證你在相對安全的路面上作一些簡單的擺動姿勢，并且減少雨天的打滑可能。

車胎不能單從它標稱的C數上看問題，還在它安于什么車圈上，這一切的影響也許會比那一兩個C的差別更大。跑車的輪胎選擇的原則不是看花紋，關鍵是找承受氣壓大點的就可以了，一般要考慮到高速轉彎時，絕對是用25C的更保險。前胎裝23C平紋輪胎、后胎裝25C突紋(中間有線)輪胎可以使你操作行進更靈活。自行車輪胎它是自行車中重要的組成部分，而且隨著市場的需求增加，自行車數量的不斷增加，自行車輪胎的種類也開始越來越多。通常選擇自行車輪胎從它的寬度到粗度的種類是有很多的。自行車的開口式外胎就是由織網罩構成輪胎的主體，貼上一層胎皮來給滾動時磨耗，并埋入兩條胎唇用來把輪胎固定在輪框上，這樣就形成了輪胎的主要構造。由于自行車輪胎比較薄，易被穿刺或割傷，大部分都會在胎皮和織網罩之間再加一片防爆層，以增加輪胎的強度。

近年來，環保問題越來越引起全社會的重視，自行車作為完全環保的代步工具受到普遍歡迎，從國內外市場發展的趨勢看，對自行車輪胎的需求總體是由量轉向質的變化。例如，花色品種要多樣、胎體強度要安全可靠、重量要輕便、可全天候耐用等等。自行車輪胎生產企業必須加強應用性研究，推動自行車胎生產技術的不斷進步，開發新品種，滿足市場需求。

A款 越野用山地外胎

B款 休閑式山地外胎

C款 城市用光頭外胎

D款 多用途半光頭山地外胎

E款 山地外胎

F款 山地越野外胎

2、自行車輪胎的特性

電動自行車輪胎一般在描述特性時，大致上是分成幾個方向：滾動阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、價錢。除此之外，還有兩個特性是經常被忽略但很重要的：力量傳導以及制造品質。當輪子開始滾動的時候，你會希望它一直滾下去不要變慢，當然這是不可能的，因為會面臨風阻和其他阻力。以自行車本身的阻力來說，一小部分原因是花轂培林的阻力，另一個主要的部分就是輪胎的滾動阻力了。滾動阻力越小，速度就越容易維持，換句話說你用同樣力氣去踩速度就會加快。不必說，滾動阻力越小越好。在你過彎或煞車的時候，最不希望發生的事情就是打滑，此時輪胎的抓地力就是一個關鍵。即使是直線加速，力道強大的時候也會需要抓地力，抓地力是越大越好。遇到不平整的路面，有些胎會讓人覺得很顛，震得全身不舒服，有些胎卻沒什么感覺，另有些胎則是讓人感覺得到有路況的變化但不覺顛簸。這些感覺統稱為路感，大家都會希望有一個舒適的路感。

自行車輪胎普遍來說算是貴的，用單位橡膠所需的金額算起來的話，比汽車輪胎不知貴了多少倍。所以當然會希望這么貴的東西能夠撐久一點，這就是輪胎耐磨性的責任了。耐磨性越好，可以使用的里程越長。破胎可以說是從事自行車休閑運動最常碰到的故障，而且為了輕量化胎皮往往只有薄薄一層，不太容易耐得住石頭、玻璃、樹枝的穿刺。大多數戶外使用的輪胎都有防爆的設計，避免異物刺穿織網罩。

自行車常見的胎面分為顆粒胎、舒適胎和光頭胎3種：顆粒胎因花紋形狀有如巧克力，又稱巧克力胎，抓地力、排水性高，適用在較差的路況。舒適胎有如汽車胎面，花紋間距較小，騎乘時較舒適，胎面滾動時的噪音也較小。光頭胎的胎面平滑，因此滾動阻力最小，騎乘速度當然也最快。顆粒胎是增加軟地面上的抓地力，比較寬的輪胎，例如1.5吋以上，若設計有一些凹紋，其目的與其說是增加排水性，不如說是用來檢查胎皮的磨耗。

以自行車的速度和輪胎的觸地面積，在濕地上是不足以形成會讓車子打滑的水膜。如果是凸出來的顆粒，則是為了增加軟路面或砂石路面上的抓地力，因為這些路面比輪胎還軟，顆粒可以陷進去咬住路面，大幅增加抓地力。可以看看沙灘車在海灘上壓出來的胎印就知道這是什么意思了。顆粒胎用在硬地上的路感一定不會好，抓地力因接觸面積縮小而不足，而且力量傳導也一定差，因為踩下去的力量有一部分會消耗在顆粒的變形上，讓整臺車變得很難拖動似的。輪胎尺寸通常標示在胎壁上，其標示方法為“輪胎外徑×胎面寬”，單位為英寸，如26×1.95，即表示是26寸輪徑，1.95寸胎面寬。

輕量化的輪胎帶來許多性能上的優勢，首先在爬坡少費力，另外由于慣性較低容易加速。重量減輕的原因又多半來自于更薄的胎皮與織網罩，甚至省略防爆層，這樣的結果是帶來更靈敏的路面反應、更舒適的路感，以及更低的滾動阻力。輕量化輪胎的胎皮一定要很薄，所以耐磨性不可能太好，省下防爆層至少可以輕20g，而且讓路感更佳，但胎皮變薄加上沒有防爆層，途中換胎的機率大增。在購買輕量化輪胎之前，先弄清楚它提供了什么樣的防爆措施，是否符合自己的騎乘環境。別讓劣質胎減少了騎車的樂趣，也造成金錢上的損失。

也許你是追逐輕量化的一員，自行車上任何一個零配件，都要計較那十幾二十克。無疑內外胎也是一個輕量化的目標，兩套內外胎加起來可以差到一兩百克之多。姑且不論減輕輪胎的重量有什么效果，光看到整車的重量減輕，可能就會讓你痛快地把錢掏出來買輕量化輪胎了。如果騎過登山車的顆粒胎，再換成光頭胎，一定可以感覺到在起步時花一樣力氣加速度得更明顯，在爬坡時也變得更輕巧。這就是輪胎的力量傳導變得更好了，或者可說是輪胎的剛性更好。力量傳導不佳的輪胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力氣去踩卻好像踩進泥巴里一樣。有些輪胎外表看起來毛毛糙糙的，很不舒服，會些胎為了視覺效果或其他理由，加入了不同的顏色，可是顏色交界處歪歪斜斜的。有些胎裝上輪框以后轉轉看，會發現它其實不是正圓，有上上下下的偏差，即使是生產廠商應該也不樂見產品有這些令人不愉快的地方，但有可能是品控達不到要求或者考量成本下所做的犧牲。輪胎價錢的差異性也是很大的，一條競賽用的輕量化外胎，可能要價達兩三千元，但一條練習胎，卻可能只要五百元不到。市面上有某些擁有突出特性的外胎，例如特別輕量或者可打超高胎壓，往往要看你愿意花多少代價去換來這些特性，而這些花錢換來的特性可能會讓你騎車時感到愉悅。

由于織網罩（TPI）是輪胎的主體，而自行車輪胎滾動阻力的主要來源就是織網罩在接觸路面時壓縮變形所造成的能量損耗，因此織網罩的質量就是輪胎性能的關鍵。最常被拿來當作指標的就是TPI，也就是織網密度了。TPI越高，代表一英吋內的纖維數量越多。高密度的織網，代表纖維更細，填補縫隙所需的橡膠就更少。相對的低密度的織網，纖維較粗而且所需使用的橡膠也更多。織網罩影響的層面非常的廣泛。它是形成輪胎路感特色的主要原因。織網密度越高，織網罩的厚度越薄，反應就越靈敏。在壓過不平整路面的時候，仍可保持與地面的最大接觸面積，并且不會讓震動擴散開來。低織網密度加上厚重的胎皮，在經過崎嶇路面的時候，往往胎皮會來不及反應，就把震動直接傳到手掌或屁股上來，而且會讓輪胎跳離地面，使得接觸面積變小，抓地力也變差。從路感還可以衍生出高TPI的其他好處:重量輕、滾動阻力低、在粗糙路面上抓地力更好，連帶的力量傳導也更好。既然高TPI有這么多好處，但不是每條胎都能達到最高的織網密度，一部分原因是工業設計與成本考量，一部分原因是廠商產品線的區隔，還有一部分原因是強度的問題。高TPI的織網罩一定比低TPI的要薄，防爆的特性也較差。短程通勤、加了避震器的車，或者根本就是故意要去騎惡劣路面，實在沒必要采用高TPI的輪胎。一般而言低TPI的輪胎是用尼龍纖維編織，而高TPI輪胎會采用更柔軟纖細的棉質、絲質纖維來編織。有些款式的輪胎織網纖維會采用聚酯棉，來增加織網罩強度，甚至安插超高強度的Kevlar纖維，來增加防爆的特性。柔軟度高的棉質或絲質纖維當然路感最好、滾動阻力最低，但用在戶外道路還得考慮到強度的問題，所以應挑選合適的織網材質以及密度，以在性能及價錢上取得均衡。

公路車胎胎紋并不是為了排水，而是要增加抓地力。胎紋的設計會提高滾動阻力，因為讓胎紋壓縮變形也是需要消耗能量的。而胎紋也會讓力量傳導變差一些，施加在胎皮上的力量有一部分被內耗在胎紋的變形上了。有胎紋的輪胎往往在胎紋磨平之后特性變好了，滾動阻力下降且力量傳導變佳。許多公路車胎設計會把中央和兩側分開考量，中央的部分要降低滾動阻力，會使用較硬的橡膠、光滑表面處理或適合直線行進的胎紋（例如菱形細顆粒）。兩側會采用較軟的橡膠、粗糙表面或變形量稍大的胎紋，較軟的橡膠確實可以提高抓地力。

同樣是700×23C的外胎，實際上的寬窄還是有差別的，有些胎圓鼓鼓的，有些胎則比較苗條，各廠牌之間有一些差異，這是有些廠商在相同規格下偷減重量。比較寬的胎，路面的適應性比較好，抓地力比較足，舒適性也較佳。但寬胎的負面影響是風阻和重量，為降低風阻應該要選用較窄的外胎。不一定比較寬的胎就好，或比較窄的胎就好，還是要看用途。所以這又是一個權衡的抉擇了。多數公路車出廠時都是配23mm的外胎，甚至是25mm的。太窄的胎可能會發生抓地力不足、控車不易或卡進水溝蓋等危險。如果確定自己的騎車路線路況良好的話，可換個窄胎來降低風阻。如果是低速爬坡的話，換個較窄的胎除了省點重量，降低風阻的幫助就不大了。換上較窄的胎應將胎壓打得高一些。如果在相同胎壓下，寬胎的滾動阻力可是會比窄胎還低的，但這樣的比較并無意義，因為這個條件下寬窄胎的觸地面積是一樣的，窄胎的扁平度顯然會比寬胎大，造成滾動阻力較大。如果要讓窄胎的觸地扁平比例和寬胎一樣，就應該打高一點的胎壓。但要小心的是，打高胎壓以后代表的是觸地面積會變小，抓地力降低，路感會變差。

3、自行車輪胎的選擇

自從人類發明制造出汽車以來，輪胎因扎破、漏氣，輕則耽誤時間，為換胎、修胎，乃至由此引發交通堵塞令人煩惱。重則引發爆胎，乃至造成車毀人亡的交通事故讓人傷感。有統計發現，46%的高速公路交通事故是由輪胎發生故障引起的，其中爆胎引發的事故更是占了70%以上，可見，爆胎是導致高速公路交通事故的一大誘因。

隨著汽車工業的迅速發展，交通道路網絡的日趨完善，對提高機動車輛輪胎的性能，發展安全、節能的輪胎已成為當前科研生產部門的重要攻關項目之一。根據現時對輪胎性能分析，需要進一步提高輪胎的各項技術、經濟指標，重點是解決輪胎的防爆、防漏氣問題，安全輪胎的研發與生產越來越引起生產廠家的重視。在各地市場上，大大小小、折疊還是變速的自行車見多了，但日前消費者在某大型超市內擺放的一款自行車見到超寬大的車轱轆足有11cm寬，再加上輕便的自行車身，雖有些不協調，但足有超強的厚重感，白色的車身，頂著兩個超寬大車輪，完全可以媲美摩托車，就連輪胎紋路都和摩托車無異，十分引人注目，引來不少市民好奇圍觀。有些男士朋友比較偏愛，覺得這樣的自行車更有厚重感。

公路自行車輪胎通常用于在公路上行駛的，所以這類的自行車輪胎都是使用的公路胎，公路自行車輪胎從寬度上去劃分可以分為23C、25C、20C等等型號的公路自行車輪胎。由于自行車輪胎在公路上行駛比起在山地上行駛要方便很多，而且摩擦力也沒有那么大，所以在選擇自行車輪胎的時候，公路自行車輪胎的選擇是沒有山地自行車輪胎那么多的講究的。

輪胎騎行阻力的大小還與胎面弧度息息相關。試想一下，一個癟球肯定沒有一個充足氣的皮球滾得遠，說明了凸面與地接觸小自然阻力小。換作自行車輪胎，道理同樣：優秀的外胎可以將氣壓打得很足，而且中凸邊陷，行進輕快。國產的劣質外胎厚邊笨重、兩邊突兀、騎起來嗡嗡作響。騎行阻力也是隨著胎寬度加大而遞增的。影響騎行阻力的因素還包括輪胎外表的花紋結構。花紋越淺、中間部位棱角越少的外胎騎起來阻力越小。同理，外胎兩側的花紋越高，下坡中拐彎感覺越好、平路快行越累。我們在選擇外胎時，一定要綜合各種因素經驗試購。山地騎行本身就講究安全性和抓地性，一條深胎紋的輪胎基本上可以滿足緊急剎車、碎石跳躍的騎行需求。

通常如果自行車需要在山地進行騎行的話，那么這個對自行車的本身的抓地性和安全性的要求是很高的，這時就應選擇胎紋深、花紋深以及胎面弧度大的自行車輪胎。如果自行車輪胎的胎紋深的的話，那么這種自行車輪胎是可滿足碎石跳躍和緊急剎車的需求的，而且自行車的騎行阻力它也是隨著輪胎的寬度的加大而有所遞增的。除此之外，能夠影響自行車的騎行阻力的因素它還和自行車輪胎的外表的花紋結構有所關系的。一般自行車輪胎的中間部位棱角越少以及花紋越淺，那么它的騎行阻力也就越小。反之，它的騎行阻力也就越大。還有就是山地自行車輪胎的騎行阻力的大小和輪胎的胎面弧度是有關系的。如果山地自行車輪胎的胎面弧度小，那么它的凸面和山地的接觸就會小，那么自然阻力也會有所下降。如果山地自行車輪胎的胎面弧度大，它的凸面和山地的接觸就會大，自然阻力也會很大的。

胎皮的主要原料是橡膠，原色是褐色。大多數輪胎會呈現黑色的原因是加入碳黑以增加抓地力和耐用度。一些有鮮艷顏色的輪胎，是用二氧化矽取代了碳黑，不只更美觀，而且據稱干濕地的抓地力都會更好。有些輪胎具有古典味:胎壁是皮膚色，而胎皮是黑色，這是因為胎壁并未添加碳黑的緣故，橡膠本身比較軟，可以減低一些滾動阻力。目前主流的輪胎胎皮很多都是三間色，比如紅/黑/紅這樣子配色，一方面是讓直線的滾動阻力低、過彎的抓地力好，另一方面是為了好看。后一個原因可能才是消費者選擇產品的決定性條件。

新換的光頭胎織網罩較薄較軟，提供良好的路感以及較輕的重量。加上胎皮比較薄，重量減輕后，輪子的慣性減低使得加速容易。少掉了顆粒胎紋，路感比較平順，而且力量傳導也更直接，加速、爬坡或負重騎乘都變得比較輕松。寬度比較窄且表面光滑代表的是風阻也就比較低，在高速時速度比較容易維持。輪胎對自行車的性能與舒適性影響真很大，正確的選擇加上適當的調校，差別幾乎和更換車架材質一樣明顯，甚至在你不想更換車架的前提下，提供了一個特性調整的廣大空間。等級低的產品只要愿意多花一點小錢，就可買到明顯的改善。但如果要比較一批價值同是兩千元的高級胎，幾乎就不可能有全面性的改善了，這時就變成特性上的妥協與選擇，你可能偏好均衡的性能，也可能需要某一兩種突出的特性。由于影響性能的變因實在很多，而輪胎廠商設計產品的創意也很豐富，不只提供多種規格，賣相也要讓消費者一見到就愛不釋手，使得挑選一款輪胎，可以像挑選車架一樣，充分表達個人的品位與鑒賞力。

4、自行車輪胎延長壽命的方法

自行車外胎耐磨性好，承受負荷大。但使用不當常常會加速磨損，出現龜裂、爆破等現象。平時，使用自行車時應注意以下幾點：一是充氣要適量。內胎充氣不足造成的癟胎，不僅阻力增大，騎車費力，而且加大了車胎與地面摩擦面積，使外胎加速磨損折裂。充氣過足，加上日曬胎內空氣膨脹，胎內簾線容易被脹斷，會縮短使用壽命。因此，打氣要適量，寒冷天氣可足些，夏天要少些，前輪氣少些，后輪氣要足些。二是不要超載。各種外胎的側面都標有它的最大載重量。如普通外胎最大載重量為100kg，加重外胎最大載重量為150kg。自行車載人和車子本身重量是由前后兩個車胎分擔的。前輪承受總重量的l/3，后輪為2/3。后架上載重幾乎全部壓在后胎上，超載過重，加大了車胎與地面摩擦，特別是由于胎側的橡膠厚度比胎冠（花紋處）要薄得多，經常重載易變薄出現裂口，在胎肩處爆破。

常見公路的路面大都是中間高兩邊低，自行車行駛時必須靠右側。因為輪胎的左側常比右側磨損得厲害。同時由于重心靠后，后輪一般比前輪磨損快。如果在新輪胎使用一段時間后，把前后輪胎調換使用，并調換左右方向，這樣便可延長輪胎壽命。

自行車輪胎的各種外胎的側面都是標有它的最大載重量的，注意承載不要超載，如果自行車輪胎超載過重的話，這樣就會加大自行車輪胎和地面的摩擦情況的。

通常自行車輪胎外胎相對于自行車輪胎內胎來說它的耐磨性要好一些，而且行車輪胎外胎的承受負荷也大很多。但是如果自行車輪胎外胎使用不當的話也常常會加速自行車輪胎外胎出現爆破、磨損以及龜裂的現象的，如果在平常使用時，對自行車輪胎外胎的保養不到位的話，就會加速自行車輪胎外胎的老化，從而縮短自行車輪胎外胎的使用壽命。

自行車輪胎除了每次騎行之后都要仔細地為輪胎去除雜物，如石子、玻璃等，清理輪胎之后，用水清洗輪胎，再用干凈抹布擦干凈，要避免油脂、碳氫化合物、腐蝕性物質粘到車胎上致使輪胎變質。在擺放自行車輪胎的時候，要避免腐蝕性物質、油脂以及碳氫化合物粘到自行車的輪胎上，因為這些物質是會導致自行車輪胎變質的。不能讓自行車放在烈日下暴曬或用水浸，否則輪胎容易老化變質。車胎勿接近鹽、酸、堿和油，給自行車零件加潤滑油時，注意不要滴在輪胎上，否則會造成輪胎變質。輪胎使用一段時間后，最好將前、后車外胎調換一下，這樣可以使外胎受力均勻，延長其使用壽命。如果長時間不用的公路車自行車，應該將輪胎充氣到70-90psi，并平衡放置。

通常自行車輪胎內胎如果充氣不足的話就會造成輪胎出現癟胎的情況的，這樣不僅會使自行車輪胎的阻力增大，而且自行車在騎駛的時候也非常的費力。而且這樣還會加大自行車輪胎和地面的摩擦面積，從而會加速自行車輪胎外胎磨損以及折裂的情況的。但是如果自行車輪胎充氣過足的話，那么加上平常日曬胎內的空氣膨脹的情況，那么自行車輪胎胎內的簾線就容易出現脹斷的情況，這樣就會縮短輪胎的使用壽命的。輪胎打氣要適中，充氣過足易爆胎，氣不足又會使輪胎折裂，造成車胎提前報廢。通常自行車的前輪氣要少些，它的后輪氣要足些;而且在夏天的充氣要少些，而寒冷的天氣充氣就要足些。輪胎打氣不足的話不但容易爆胎速度也上不去，還有就是法式氣嘴的結構所致，氣越足越不容易跑氣。新的內外胎配合的很好，如果打氣很足就會封得很嚴實。只有打不足氣的時候才會發現進沙。

很多開口式的外胎標榜了高胎壓，可以打到145psi，甚至高達175psi。打高胎壓可以得到一些好處，例如在滾動時可減少織網罩的變形量讓滾動阻力同步減低，力量傳導也會因為織網罩剛性較高而變好，對體重較重的騎士來說也可避免爆胎的發生。由于胎壓打高，會使得路面的反應變差，一些路面細微的不平整就會造成彈跳，容易讓人感到疲勞，還會因為與地面的接觸面積變小，讓抓地力會下降，使得力量傳遞不連續，并增加過彎的危險性。當胎皮無法順利壓過崎嶇的路面時，這種撞墻的效應會把前進的力量反彈回來，讓速度快不起來。充氣式輪胎之所以安全、舒適、有效率的原因是在于利用空氣壓力維持輪胎剛性之余，在與路面接觸處仍保有適度的壓縮扁平度，來反應路面狀況。如果把胎壓打高讓扁平度消失，也就失去了采用充氣式輪胎的原意。

由于車條折斷或車條松動引起的車圈變形，一般有軸向跳動（車圈左右擺動）和徑向跳動（車圈上下跳動）。若變形不太大可在車上調整，如變形較大，可將車輪拆下，取下車胎，放在平圈器上進行調整。排除軸向跳動的方法：首先調整好軸承檔位，旋緊固定螺絲，尋找車圈軸向跳動量的大小和范圍，在跳動段的車圈或外胎上做出標記。如果向右擺動，用條扳先將跳動段右花盤上拉得過緊的車條適當放松，再將左花盤上拉得過松的車條適當擰緊，如果向左跳動調整方法相反。排除經向跳動的方法：首先要排除向心的跳動，將跳動段左右花盤上較緊的車條交替旋松，然后再排除離心的跳動，將跳動段較松的車條交替擰緊。假若車圈仍然跳動，除調整好跳動段車條的松緊之外，還要調整跳動段附近車條的松緊。調整車圈是一件細致工作，條帽螺母每次旋動量不要太大。一般只允許旋動1/4-1/2周，調整到整個車圈的跳動量不到1mm時為標準。自行車訓練時由于碰撞或摔跤，車圈會產生嚴重的扭曲或“死彎”。用松緊車條的方法不能校正時，可將車圈、車胎和車條(或部分)拆下，用木棒或錘子敲正。如果扭曲較大將車圈放在地上用雙腳踩平。也可用橫桿將車圈的長軸方向壓短，或者把短軸方向拉長。然后在地上劃一個直徑670mm的圓圈進行檢查。如果車圈和地上的圓圈基本重合，說明車圈的橢圓形已消除。校正的車圈再裝上車條到平圈器上進行精確校正。

自行車輪胎是屬于自行車中重要的組成部分，所以更換自行車輪胎也是一個重要的步驟。自行車輪胎的更換方法：在進行拆卸工作的時候首先要將自行車的車輪從自行車的車架上卸下來，然后把它放到空氣中，然后把車胎用手去進行一下揉捏。然后再使用輪胎棒去松開自行車輪胎邊緣，接著把插入的位置離開氣嘴。然后再插入第二條輪胎棒，接著就可以用手指去進行操作，那么自行車輪胎的單側就可以全部松脫開了。

自行車輪胎在安裝時，先要確認輪胎的滾動方向，然后把自行車輪胎胎緣的一側用手去把它裝到車圈里。在單側的輪胎安裝好以后，就開是去安裝自行車輪胎的內胎。不過要注意的是，在安裝內胎的時候先在內胎里少充一點氣，因為這樣是可以防止自行車輪胎的內胎在輪胎內卷起的情況的，而且在操作的時候要注意左右都要平等。在安裝的時候如果輪胎緣不能夠全部裝入到車圈里的話，就可以使用輪胎棒去進行操作，不過要注意的是在插入的時候千萬不要咬住自行車輪胎的內胎，否則會影響操作的。自行車輪胎在安裝好以后，要查看輪胎安裝的是否合理。有些自行車輪胎的側邊都是有使用線條或者顏色進行作記號的，所以在給輪胎的充氣時可用這個記號為基準去進行調整。通常自行車輪胎的氣嘴部位都是使用雙層較厚的膠體來生產的，很容易產生咬住的情況，所以在充氣之前也要進行檢查。

總之，在當今自行車生產技術不斷發展的年代，與自行車配套的各種輪胎，其生產技術同樣也在不斷地發展。國內外眾多輪胎制造廠商為了大力提升產品的市場競爭力，拓展產品的市場銷售渠道，在新品開發上均投入了大量的人力、物力，并取得了較大的進展。自行車輪胎的正確使用，不僅可以延長其壽命，而且有利于安全騎乘。