整裝重發

邱云峰

隨著SUV車型的多元化和自主品牌順勢的快速發展，主打性價比的韓系車確實遇到了不小的競爭壓力。競爭越激烈就越需要拿出真本事繼續探索產品的深度和極限，起亞這款新一代智跑就在亂世之爭中應運而生了

近幾年，SUV車型的熱度始終居高不下。不少車企都順勢推出了全新的SUV產品，而且嘗到了熱銷的甜頭。這種良性競爭在極大豐富了消費者選擇的同時，也成就了不少自主品牌的快速發展。不過，對于同樣主打性價比的韓系車來說，這并不是一個好消息。

事實上，韓系車在傳統合資陣營中的殺手锏就是較為突出的性價比和時尚前沿的設計。而起亞品牌作為認知度極高的老字號合資招牌，更是一直都以其車型的高性價比著稱。老款智跑憑借圓潤大氣的外觀和優勢明顯的性價比，活躍在緊湊型SUV市場很長時間，但遺憾的是現已走入了生命末期。所以新一代智跑的一項重要任務就是重振銷量。而從它全新風格的造型和探低門檻的定位來看，起亞是鉚足了勁想要重新打造爆款來贏回更大的市場份額。

外觀陽剛時尚，讓人眼前一亮

若是不報上名字，我絕對認不出它是一輛起亞智跑。顛覆性的外觀設計讓它有了煥然一新的面貌，平直有力的線條勾勒出更“男人”的硬派時尚風格，這種扎實穩重的視覺感受確實更耐看，也更符合一輛SUV該有的氣質，很能抓住消費者眼球。前臉依舊是虎嘯式的家族風格，大尺寸進氣格柵與兩側大燈相連接，拉伸視覺寬度。而格柵采用的大面積點狀鍍鉻元素看上去很時尚，確實也給車頭提足了氣勢。大燈造型是不規則設計，內部采用熏黑處理增強了運動感，同時LED日間行車燈也沒有缺席。

新車的長寬高分別是4460/1850/

1695mm，相比老款有所增大，搭配上比老款力量感更強的外觀，實際看起來也是更大更氣派。而18英寸五輻式輪轂的出現必然是為動感造型送上了助攻，老少皆宜的造型令人滿意。車尾能看出同級SUV少有的厚重質感，敦實穩重的視覺效果讓人安心。尾燈采用LED光源，內部設計很立體，點不點亮看上去都極具辨識度。而下方粗獷的大護板搭配雙邊單出大排氣裝飾件，散發出相當硬派硬氣的越野風范，不過真正的排氣是被隱藏在下方的。

內飾布局熟悉，配置完備豐富

內飾布局熟悉，設計簡潔合理，使用起來很容易上手。另外，新車的內飾工藝和用料也都值得肯定，銀色金屬飾板和亮黑色鋼琴烤漆飾板搭配出了不俗的檔次感。實話說，想設計出好用耐看的內飾真不是件易事，這點還是比自主品牌更有功底。三輻方向盤造型不老氣，粗細適中，握感也很細膩，定速巡航、語音控制等功能都可以通過它兩側的多功能按鍵進行操作。儀表盤中央安置了一塊尺寸不小的液晶顯示屏，比較炫酷的是能根據三種駕駛模式切換界面風格，年輕朋友一定喜歡把玩，而且顯示信息也很豐富。

8英寸懸浮式液晶屏是當下潮流設計，看得出新一代智跑依舊走在了時尚前沿。亮點在于它支持4G網絡，所以它內置的百度地圖可以實時更新，并且還能實現車內支付功能，極大提升了多媒體系統的智能化程度。另外，像是其他應用軟件的配備、車載導航、語音控制等功能也是一應俱全。中控下方的自動空調中內置了空氣凈化器，車內空氣質量得到了保證。安全配置方面也在此次換代中得到了重視，起亞新一代智跑配備了車道偏離預警、駕駛員疲勞提醒、預警防碰撞系統、車道保持輔助系統等輔助安全系統，有效提升了駕駛過程中的安全性。

空間寬敞，靈活性滿足家用

得益于2640mm的軸距，以我178cm的身高可以十分舒適地癱在后排專心“吃雞”。值得一提的是前后排座椅均為皮質包裹，表面還進行了打孔處理，且前后排座椅均帶有加熱功能，對于一款入門級緊湊型SUV來說這種配置水平相當厚道了。另外，后排座椅還支持4/6放倒，放倒后地板幾乎純平，搭配不錯的縱向距離滿足家用綽綽有余。

駕駛平順且舒適，激情稍欠

新一代智跑采用了2.0升自然吸氣發動機，最大功率118千瓦，最大扭矩193?！っ?，匹配6擋手自一體變速箱。雖然賬面數據上相比部分小排量增壓發動機優勢并不明顯，但好在這套老搭檔成熟可靠，經濟省心方面沒問題。

起步初段很輕快，在市區需要短距離超車時加速過程也并不顯拖沓，整體輸出線性平順，很容易通過油門踏板來掌控速度。只是想獲得明顯推背感就牽強了，切換到運動模式也只能提升轉速讓動力響應稍快于普通模式，即使油門到底去壓榨轉速，爆發點也并不明顯。不過在我看來這并不是問題，作為一款定位家用的SUV車型來說，獲得細膩線性的輸出感受遠比那些利用率極低的冗余動力來得重要，這種調校對經濟性和舒適性反而有幫助。所以想追求激情駕駛的同學不要找錯了對象哦！

接下來是高速巡航路段，主要體會了變速箱的平順性和底盤的整體性兩方面。高速路段中遇到了堵車，在速度區間比較大的范圍內頻繁走走停停，變速箱始終沒有出現明顯頓挫感，而當堵車路段開放后持續加速，變速箱升擋又十分積極，看得出調校完全取向了舒適和平順，這對家用SUV來說無可厚非。 底盤方面懸掛感受比較柔軟，快速通過大顛簸時沖擊感被化解的很徹底，底盤整體性也不錯。當然也是由于SUV重心高和懸架偏軟的原因，過彎時的側傾和通過連續顛簸路面時車身縱向起伏都稍顯多了些，所以調校偏舒適后必然會犧牲一點運動性，正可謂魚和熊掌不可兼得。

降低門檻，性價比還是關鍵

實在說，結合廠方踏實謙遜的宣傳態度和確實不錯的駕乘體驗，著實有種選擇它就能“花小錢辦大事”的感受。而我深知這感受來自新一代智跑獨樹一幟的設計風格、面面俱到的配置水平和定位清晰的動力表現等一系列亮點，其實這其中每一處都是成為爆款必備的潛質。

最近，起亞新一代智跑正式上市，售價區間是11.99萬–13.99萬，將戰場下探到自主品牌入門級緊湊SUV陣地，其性價比優勢顯然不容小視。