我們一起去拉薩 高原試駕騰勢500

李鑫

動筆寫下這篇文章的時候，我剛放下手中的便攜氧氣罐，盡管頭還略有陣痛，但高原反應已經沒那么明顯了。生活在平原的我，歷來喜歡運動，能跑能跳也愛跑愛跳。然而經歷過這場位于雪域高原的試駕活動之后，終于明白了空氣對于人和燃油車的重要性，也更明白了空氣稀薄的高海拔極端環境對于純電動車是如此的無關痛癢……

按照以往的經驗，我會習慣性地默認電動車官方標定的續航里程會比實際表現樂觀，就像工信部給出的燃油車綜合工況油耗一般都比實際油耗低兩到三個單位值一樣。所以，當我開著這款官方數據635公里等速和451公里綜合工況續航里程的純電動車行駛在拉薩至林芝的318國道上時，心里是在打鼓的。不過當我到達目的地的時候，卻發現車子還有104公里的剩余續航里程，于是便開始后悔在路上沒有切換過運動模式來打發8個多小時的旅程。

一直以來，國產車的內飾大多會給人“遠看90分、近看60分、摸起來40分”的印象。做工和用料問題始終是廠商們“不愿解決”的。是啊，要是看著摸著都90分了，那價格也就和這輛騰勢500看齊了。新車精致的裝配工藝和考究的選材用料完全對得起它29.88萬 - 32.88萬元的售價和源自戴姆勒的品質。除此之外，用這些錢你還能換來一塊幫你輕松仰望星空的全景天窗和一套“聰明”的智能車機系統。

手頭這輛騰勢500上所配備的多媒體娛樂系統除了具備常規的音樂、導航、藍牙電話等功能之外，還得到了智能語音控制系統的加持。