中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作面臨的難點與解決策略

李紅衛

摘 要：在全球經濟一體化與“互聯網+”大環境下，中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流業合作更加頻繁，成為推進雙邊外貿經濟增長與產業結構優化升級的新型動力。然而當前，中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作仍面臨著一系列難題。由此，本文總結了中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作的現狀，剖析了中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作面臨的難點，并提出了推進我國與沿線國家跨境電商物流合作的解決策略。

關鍵詞：“一帶一路”；跨境電商；物流合作；主要難點；解決策略

近年來，中國高度重視與“一帶一路”沿線國家的跨境電商物流合作。例如，2018年2月2日，中國與新西蘭聯合舉辦的“一帶一路”早餐會上，雙方就“擴展互聯互通，加強基礎設施建設”的主題展開了深入探討，同時分享了兩國跨境電商物流的最佳實踐經驗，促使我國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作搭上數字貿易快車道，共同建設數字貿易生態圈。然而，當前我國與“一帶一路”沿線國家進行跨境電商物流合作仍面臨諸多難點，如物流成本高、支付體系不健全、缺乏高端技術等。在此背景下，分析我國與“一帶一路”沿線國家跨境物流合作面臨的難點，進而提出解決策略，具有重要的現實戰略意義。

一、中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作的現狀

（一）跨境電商物流基礎設施不斷完善

“一帶一路”戰略的實施，拓展實現了亞歐非大陸的互連互通，也為“一帶一路”跨境電商物流基礎設施建設提供了市場機遇。就貨物運輸路線而言，根據商務部的統計數據，目前中歐班列累計開行數量已突破6000列，國內始發城市達25個到達境外10個國家，10多個集散地。2017年8月，中國又開通了杭州-新西伯利亞貨機航線，其作為“一帶一路”建設的14個重點項目之一，為我國與“一帶一路”沿線國家貨物往來提供了空中運輸渠道。與此同時，為提高我國與“一帶一路”國家的跨境電商物流運輸速率，我國還一直打造物流基地、海外倉與跨境電商物流產業園區等。根據中國投資資訊網信息顯示，中國與哈薩克斯坦共同投資建設的連云港物流基地，被確定為中哈物流中轉中心。另外，根據搜狐新聞信息顯示，皇家國際物流集團經過幾年的布局，已經在馬來西亞、新加坡、越南等國家建立了配套設施完善的海外倉。以及中外合作投資建設現代化物流產業園區。

（二）跨境電商物流呈多元化合作方式

隨著“一帶一路”戰略的不斷推進，中國與“一帶一路”沿線國家逐步呈現出多元化的跨境電商物流合作方式。就投資而言，2018年1月26日，根據印度媒體報道，阿里巴巴繼投資印度Paytm與BigBasket兩大發展較熱的行業之后，準備斥1億美元巨資，投資位于印度西部的物流公司，加快中印兩國的物流配速效率。另據中新社數據顯示，2017年6月11日，“一帶一路”中的中國、泰國、老撾、緬甸四國簽署了“互聯網+物流”合作協議，結合當下云計算與物聯網等信息技術，助力“一帶一路”跨境電商物流的發展。就企業收購而言，根據新華網數據顯示，2017年上半年，中國斥201億美元，達成了9項港口收購交易，此次收購從地理分布來看，覆蓋的區域與“一帶一路”區域相似，有效地助力了“一帶一路”戰略的宏偉計劃。可見，在“一帶一路”戰略的主導下，中國與“一帶一路”沿線國家采用了投資、協議合作、收購與并購等多元化的跨境電商物流合作方式。

（三）跨境電商物流逐步向智能化方向發展

智能化產業是目前跨境電商物流發展的主流。我國在與“一帶一路”國家開展跨境電商物流合作的同時，也致力于智能化跨境電商物流的發展。根據中國財經數據顯示，2017年初，韻達相繼開拓了新加坡、泰國等“一帶一路”沿線國家快件物流網絡，以互聯網、云計算、大數據與機器人等信息、智能化技術為依托，著力發展“智慧物流”，不斷擴展物流覆蓋范圍，豐富“一帶一路”國家跨境電商產品，提高跨境物流的時效性。另據搜狐新聞信息顯示，2018年1月16日，阿里巴巴菜鳥網絡與西安方面簽署了合作協議，為“一帶一路”西北地區打造一個一體化的智慧物流中心，引入了AGV機器人、自動化流水線與機械臂等人工智能設施，計劃在2019年天貓雙11前投入使用。菜鳥物流還與涇河新城完成了網絡項目對接，結合相關業務，匯聚快遞、配送、倉內管理與第三方物流企業，著力打造了我國與“一帶一路”國家跨境電商物流的訂單生產中心與人工智能+智慧物流基地。

（四）跨境電商物流服務水平逐漸提升

隨著“一帶一路”沿線國家物流基礎設施的推進，更促使中國與“一帶一路”國家跨境電商物流服務配套業務不斷增加，物流時間也逐步縮短。以天津海緯跨境電商廣場為例，該廣場切實結合“一帶一路”發展需要，在原有跨境物流服務基礎上，衍生了保稅倉儲、物流分撥等業務，使我國與“一帶一路”國家的跨境電商物流服務配套更加成熟。再以順豐國際業務部為例，通過創新跨境電商良性產業互動模式，不斷提升跨境電商物流服務。以往中俄快遞往來需要30-40天，還無法保證每一個城市均能收件，但目前通過對國家跨境電商物流服務的升級，已經將貨物往來時間縮短至7天，上門取件僅需1小時，且快遞可遍布國內的每一個城市，促使我國與“一帶一路”沿線國家的跨境物流服務品牌也逐漸樹立起來。根據北京商報數據顯示，中國新疆烏魯木齊面向俄羅斯、哈薩克斯坦與吉爾吉斯坦等國家，建立了跨境電商清關中心，徹底打開了我國與“一帶一路”國家貨物進出口渠道，實現了貨物24小時清關，將跨境電商物流全程時效由原來的20-35天，縮短至8-15天，貨物到消費者手中僅需48小時，使我國與“一帶一路”國家的跨境電商物流服務水平穩步提升。

二、中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作面臨的主要難點

（一）貿易保護政策限制多

貿易保護政策限制多是中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作中面臨的難題之一。以中俄為例，俄羅斯缺少向“跨境網絡交易”征收關稅的相關法律法規，導致出現大規模的離岸漏洞。并且，該國的海關部門實施嚴格的管理政策，規定從2017年1月1日起，境外購物網站發往俄羅斯的包裹需向海關提供收貨人護照復印件，這一定程度上阻礙了中國與俄羅斯跨境電商物流合作進程。2017年1月1日，俄羅斯新稅務條例生效，規定通過互聯網向俄羅斯居民提供服務的外國IT公司，需提交在俄羅斯境內的銷售信息，并繳納高達18%的增值稅，使我國從事跨境電商交易的IT公司遭受重大的經濟損失，也進一步阻礙了我國與俄羅斯的跨境電商物流合作。例如，我國速賣通被迫停止使用SPSR發送對俄快遞。根據阿里跨境電商物流網數據顯示，“一帶一路”各國對國際EMS快遞郵寄包裹的重量及尺寸進行了限制，導致雙邊跨境電商物流合作難以順利開展。其中，柬埔寨最高限重30KG，馬來西亞40KG，新加坡30 KG；柬埔寨最大尺寸限制是標準1、印度尼西亞最大尺寸限制是標準4、哈薩克斯坦最大尺寸限制是標準2。面對此情形，2016年10月，由于新加坡采用最大尺寸限制標準1，導致中國郵政集團與新加坡多個跨境電商物流合作業務均以失敗告終。

（二）“一帶一路”沿線國家現有跨境支付體系不健全

東南亞地區作為“一帶一路”沿線國家中重要的版塊，因其支付生態比較滯后，對外支付方式有限，為中國跨境電商物流企業帶來一定的支付難度。據新華網數據顯示，當前東南亞國家有1.5億25歲以上的人無銀行賬戶，特別是菲律賓、越南、印尼等國家，1/2以上的人無銀行賬戶。在這種情況下，我國跨境電商物流企業在東南亞國家只能憑借線下支付方式進行支付。并且，東南亞國家的消費者對線上消費模式的接受程度低，與發達國家相比，他們缺乏安全感，擔心線上支付安全性不強，這對以線上支付為主的電商開展物流合作帶來了一定障礙。另據ranking.kz消息數據顯示，2017年10月，哈薩克斯坦農村地區互聯網支付用戶年增長率僅12%（47.33萬人），占比19.1%，與2016年相比保持不變。據統計，2017年1-8月，網絡非現金支付總額僅4875億堅戈，只占據網絡支付領域的35.2%。而2016年這一數據為1638億堅戈，占據20.6%。由于哈薩克斯坦的網絡支付體系不健全，導致非現金支付POS機支付占比由之前的63.2%下降至54.3%。雖然取款機與終端支付占比從之前的15.5%減低至9.9%，但增幅依然較小，證明該地區仍以現金支付方式為主。而現有大部分“一帶一路”沿線國家的跨境支付體系尚未完善，阻滯了中國與“一帶一路”沿線國家的跨境電商物流合作速度。

（三）跨境電商物流成本不斷增加

在中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商合作中，電商企業除了本身的運營與制造成本之外，物流成本也不斷增加。例如，2016年良品鋪子采購的彩虹箱，占公司總采購率15%，但由于原始成本上漲了60%，彩虹箱成本增加了41.3%。并且，據良品鋪子數據可知，在2016年全年，該企業采購的9款彩虹箱實際使用量僅為1500萬個左右，但成本卻高達3000萬元，使跨境電商企業的物流成本不斷增加。同時，紙箱價格上漲同樣讓有限體量的電商無法應對，在短短一個月的時間內，手工皂紙手提袋的成本從1元漲至1.5元，瓦楞箱單個成本增加了約60%。另據中國紙業網報道數據顯示，截止到2017年9月，廢紙的價格每噸已經超過了3000元，原始價格每噸突破了6200元，上漲了100%。并且，在2016年10月6-8日四天時間內，有40家造紙廠上調了收購價格，每噸漲幅范圍為20-200元。由于紙箱成本上漲幅度已經達到80%，商品包裹成本也隨著增加。過去商品包裝成本僅占物流成本的10%，現今的占比已經增加到15%，為我國電商企業在選擇紙質箱供應商合作方面帶來了一定限制。

（四）跨境電商物流企業缺乏高端型技術

近年來，盡管“一帶一路”沿線國家的跨境電商物流向智能化方向發展，但是跨境電商物流企業中高端型跨境電商物流技術仍未健全，這在一定程度上阻礙了中國與與“一帶一路”沿線國家跨境電商合作。根據億邦動力網信息顯示，2017年，由于我國跨境電商物流企業缺乏高端型技術，在跨境電商物流配送量增加的情況下，大多依靠香港空運的飛機倉位，出現了嚴重緊缺現象，致使國內配送到南亞、中東歐等“一帶一路”沿線國家的時間被迫延長。同時，泰國在線零售商iTrueMart，在菲律賓開設網店失敗的原因就是由于缺乏先進的智能化物流技術，導致配送貨物無法及時送達，流失了大量客戶，最終只能選擇退出。另據新華網數據顯示，目前，盡管中國阿里云在中東、新加坡等全球14個地域設有數10個飛天數據中心，覆蓋全球主要互聯網市場，但由于西亞和南亞地區電商物流技術根本無法與國際智能物流相匹配，包括紅外線探測技術、激光技術、RFID技術以及非接觸式供電技術等，都還沒有開始研發和使用，導致中國與“一帶一路”沿線國家的跨境電商物流合作難以大規模展開。

三、推進中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作的對策

（一）加碼“綠色物流”，緩解企業物流成本壓力

面對不斷上漲的物流成本，電商企業一直難以找到突圍之法。因此，可采用加碼“綠色物流”，用來緩解企業物流成本壓力。首先，我國跨境電商企業應與紙箱制造商保持長久合作，增加物流紙箱的囤貨量，延長國外訂單周期。其次，跨境電商企業應根據運送貨物的體積，適當調整紙箱規格，減少不必要的浪費。例如，良品鋪子已經與供應商達成了合作，將紙箱訂貨周期延長至3個月，并重新測算了包裝箱尺寸與裝載空間，減小了紙箱規格，降低了跨境物流運輸空箱率。最后，跨境電商企業可結合實際情況，適當采用綠色紙箱、循環包裝箱與中轉箱，在運輸過程中可呼吁環保行動，有效的降低因包裝費用漲價給企業帶來的沖擊。例如，京東、蘇寧等電商企業已經紛紛采用可循環包裝箱與綠色紙箱，消費者取回包裝后，包裝箱會返回倉儲中心再次打包使用，實現了跨境電商物流包裝箱的循環使用，從源頭上緩解了跨境電商企業的壓力。

（二）大力推行電子化支付方式，健全跨境電商物流支付體系

在集支付、物流與技術服務等于一體的跨境電商物流生態圈中，支付是一個重要的環節。就顧客付款而言，應基于銀行現有支付工具與第三方支付工具，通過對接“一帶一路”沿線國家的支付工具，解決顧客付款問題。例如，2017年。中信銀行推出了“全付通”，實現了線上線下各個場景全覆蓋付款，進一步完善了跨境電商物流的支付方式。就電商資金管理而言，應結合當下跨境電商商家與顧客實際情況，推出智能電商管家，當顧客產生購買時，通過跨境電商物流系統監控貨物去向；當顧客收到貨后，銀行直接將資金清算給商家，實現跨境電商物流雙方監管支付場景。就物流訂貨而言，應搭建供應商與經銷商上下游之間的云服務系統，經銷商向上游訂貨，并產生支付，供應商根據下游信息，直接作出反應，最終形成物流支付預訂單相匹配的一個跨境電商物流信息系統。以中信銀行為例，該銀行推出了“信E付”，完美的將跨境電商上下游支付信息結合在一起，形成了一個健全的跨境電商物流支付體系。

（三）建立各級部門信息通報機制，適時監管跨境電商物流企業

為進一步適時對跨境電商物流企業進行監管，促使相關部門出臺相應的政策法規，我國需建立跨境電商物流各級部門信息通報機制。就通報內容而言，應將跨境電商物流的物流信息、配送地點、配送問題事件信息、配送安全事件信息等進行全面通報，確保政府部門全面監管跨境電商物流信息。就通報時限而言，相關部門應不斷落實第一時間通報準則，各級部門接到通報信息后，應及時通報上一級部門，告知跨境電商物流詳情。就通報方式而言，根據我國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流的實際情況，應采用文字傳真或郵箱傳送等方式進行信息通報，若遇到緊急情況可采用電話告知方式進行通報，若包含涉密信息，可采用書面送達方式進行通報。通過以上不同方式，建立跨境電商物流各級部門信息通報機制，將跨境電商物流配送過程中遇到的相關問題，實時通報于相關部門，并有效指導相關部門出臺相應的政策，為跨境電商物流營造良好的政治環境。

（四）科技與智慧加持物流行業，打造跨境電商物流新技術

我國面對跨境電商物流企業缺乏高端型技術這一難點，應采取科技與智慧加持物流行業措施，打造跨境電商物流新技術。一方面，相關政府部門應切實結合當下智能技術，著力在貨物通關、審批等環節，研發新型技術，加持跨境電商物流行業。例如，中國海關部門將單一窗口與保險、金融、物流、電商等不同系統對接起來，用以加持我國跨境電商物流行業，有效避免跨境電商物流企業重復申報問題。另一方面，我國跨境電商物流企業應依托物聯網技術、大數據、人工智能算法等新興技術，主動理解并響應客戶需求。基于客戶需求，跨境電商物流企業應成立專門的研發團隊，組織科研人員，以智能終端為基礎，研究出與客戶需求相匹配的跨境電商物流新技術，實時感應物流配送車輛的位置、行駛路線、停留區域、進出時間與速度等，實現跨境電商物流全程聯網可視可控。例如，阿里巴巴菜鳥網絡正在布局全球72小時物聯網，將全球物流要素聯合起來，實現了全球庫存管理、數據與關務商檢的可視化，打造了我國跨境電商物流新技術。

（五）構建“網上絲路”，提升跨境電商物流效率

自提出構建“絲綢之路經濟帶”以來，我國一直提倡政策溝通、貿易暢通、道路連通、貨幣流通與民心相通“五通”政策。因此，應切實結合國家政策，借助“一帶一路”發展契機，構建“網上絲路”，用以提升跨境電商物流效率。具體而言，我國應連通“路上絲路”、“海上絲路”、“空中絲路”三個跨境電商物流配送渠道，借助互聯網技術，將海陸空三個渠道的跨境電商物流配送信息進行集中，通過統計、篩選與整理等步驟，可按照區域、國別、平臺、貨源等不同屬性進行分類，并對特殊貨物進行保密處理，僅供特定機構查看。在此基礎上，相關機構可根據分類查看相關信息，并對跨境電商物流企業與貨物進行統一管理，最終形成我國跨境電商物流“網上絲路”，為客戶提供一站式的跨境電商物流服務，提升跨境電商物流效率。例如，我國廈門通過與“倉聯天下”M2C跨境電商運營中心合作，打造了我國與馬來西亞雙邊“網上絲路”貿易通道，為廈門自貿區提供了一站式跨境電商物流解決方案，極大的提升了廈門跨境電商的貿易服務效率。