鋁鈑金零件工時估算影響研究

孫艷茹

（沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司，遼寧 沈陽 110013）

1 鋁鈑金零件工時估算介紹

鋁鈑金零件的結(jié)構(gòu)相似性相對比較集中，大部分零件具有統(tǒng)一的標準，零件的厚度主要集中在0.4～1.0 mm，零件材料比較薄。在工時估算過程中，梳理了L162飛機和CS100飛機4 000余項鈑金零件信息，查閱零件的數(shù)模、二維圖紙、3-D標注以及零件的后續(xù)加工等特種工藝信息。通過分析比較，并根據(jù)鋁鈑金零件成形工藝的相似性分為平板類零件、閘壓零件、橡皮成形零件、拉深零件、滾彎零件、手工成形零件，各類零件如圖1所示。

圖1 各類鈑金零件示例

2 工時估算影響因素

鈑金零件加工過程中需要的余量較小，一般采用數(shù)控下料銑，能夠節(jié)約成本、提高制造效率。將零件的展開外形進行排料可以降低原材料定額成本。

2.1 平板零件

平板零件的典型特征為零件表面平整且沒有任何折痕。此類零件直接采用數(shù)控下料銑床下料后，去毛刺即可。平板件工時主要取決于數(shù)控機床的速度和去毛刺機的速度，除此之外，也要考慮準備板料和鋪排板料的時間。

2.2 閘壓零件

閘壓零件是指在折彎機上，利用閘刀逐邊、逐次將板材折彎成所需形狀的成形方法。閘壓零件的典型特征為零件表面平整且有一條或多條直線折痕，折痕與零件邊緣的距離以及折痕之間成形狀態(tài)都不形成干涉。

通過對閘壓零件的實際生產(chǎn)進行分析，閘壓零件工時主要受零件定額面積的影響：零件定額面積越大，定位時間延長，在折彎機上校正回彈的時間也會延長，因此，工時將會延長。

2.3 橡皮成形零件

橡皮成形是利用橡皮囊作為凹模（凸模），按金屬板材按剛性凸模（或凹模）加壓成形的方法。成形過程中，橡皮使剛性半模處于三向受壓狀態(tài)，橡皮半模向剛性半模逐漸包覆或流動充填來成形零件。因此，橡皮成形可制造形狀更復(fù)雜的零件，比如曲線彎邊零件。橡皮可以簡化模具，并提高坯料的貼模度。橡皮成形的主要難點是回彈控制和起皺控制。一般具有凸彎邊和下限特征的零件容易出現(xiàn)起皺，由于彎邊的存在，增加了修整難度。

通過對橡皮成形零件的實際生產(chǎn)進行統(tǒng)計分析，橡皮成形零件工時主要受零件尺寸的影響，零件尺寸越大，型胎搬運時間越長，定位時間延長。由于橡皮成形回彈以及熱處理的影響，要進行修整工序，修整工序除了與零件的尺寸有關(guān)，還受零件彎邊的影響，彎邊程度越大，修整工時越長。

2.4 拉深零件

拉深是利用拉深模在壓力機的壓力作用下，將平板板料制成各種形狀的開口空心件的沖壓工序。拉深方法制造薄壁空心件的生產(chǎn)效率高、材料消耗少、零件的強度和剛度高，且加工精度也較高。拉深零件工時主要受零件尺寸以及拉伸次數(shù)影響。

2.5 手工成形零件

某些鈑金零件使用折彎機或橡皮液壓機成形較困難，需要多套型胎或成形效率比較低，在此情況下，采用手工成形直接成形合格零件，手工成形零件工時主要受零件的復(fù)雜程序影響。

2.6 滾彎零件

滾彎成形是指板料從二到四根同步旋轉(zhuǎn)地輥軸間通過，并連續(xù)地產(chǎn)生塑性彎曲的成形方法。滾彎成形的時間是由進給次數(shù)和單次進給滾彎時間確定的，而進給次數(shù)又是由總進給距離和進給率確定的。

對于零件展開長度小于1 000 mm的零件，可以一次滾彎成形；對于零件展開長度大于1 000 mm的零件，一般是按照多次進給滾彎的方式加工完成的，這主要是由于目前還沒有準確的方法得到當前待加工彎弧半徑的總進給距離。此外，板料經(jīng)多次滾彎加工硬化有利于提高表面強度。計算滾彎成形工時主要考慮總進給距離與滾彎過程中的撓度曲線相關(guān)，進給次數(shù)與彎弧半徑相關(guān)。

3 結(jié)論

工時估算是企業(yè)生產(chǎn)管理工作中獲得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的方法之一，是企業(yè)編制生產(chǎn)計劃、合理組織制造活動的前提，是改進生產(chǎn)技術(shù)、挖掘勞動潛力、提高勞動效率的重要手段，同時，也是企業(yè)內(nèi)部進行成本核算、評價經(jīng)濟效益的重要依據(jù)。本文基于L162和CS100飛機鈑金零件實際生產(chǎn)過程的工時進行分析，總結(jié)了鋁鈑金零件工時估算影響因素，為不同的工藝員制定鈑金零件工時提供參考依據(jù)。

參考文獻：

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