淺析新時期汽車發動機的故障與分析

劉瀟

(包頭機械工業職業學校，內蒙古 包頭 014030)

目前，我國汽車起動機和發電機及其主要零部件產品的制造企業在600家以上，其中具有整機生產能力的約300家。隨著競爭的加劇，業內市場分割日趨明朗，國產汽車起動機和發電機的國內配套市場覆蓋率達到99%以上，包括國產乘用車、微型車、輕型車、客車、載貨汽車、各類工程及農用機械、船舶等。其中外商獨資以及外資企業合資企業，市場擴張迅速，逐漸成為我國乘用車、商用車行業配套機器的主力供應商。相對固定的市場競爭格局使行業原有生產能力得到基本釋放，可以預測，行業內新一輪大規模的投資即將興起。現在的2018年，汽車發動機行業的產銷率均在行業標準值96%以上。

1 發動機性能評價的主要指標

動力性指標:功率P、轉矩Ttq、轉速n、平均有效壓力pe

經濟性指標：燃油消耗率b、(潤滑油消耗率)

環保性指標：有害排放物(CO、HC、NOx微粒)、噪聲、振動

使用性指標：可靠性、耐久性、維修方便性

發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。

圖1 單缸與多缸

2 發動機各系統對功率的影響

(1)燃油供給系故障對發動機功率的影響——油路常見的故障現象是滲漏、來油不暢或不來油以及混合氣過濃或過稀。

(2)冷卻系故障對發動機功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統漏水，或風扇、水泵、散熱器等工作不良影響。

(3)潤滑系故障對發動機功率的影響——機油壓力異常(過高或過低)、機油消耗過甚和機油很快變黑等。

(4)點火系故障對發動機功率的影響——點火系常見的故障現象是無低壓電流、高壓火花弱和無高壓火花等。

3 發動機狀況

擁有催化轉化器的發動機，發動機在異常工作狀態下，進入轉化器的廢氣中含有過量的HC等化合物，這些化合物把催化轉化器變成一座溫度高得足以熔化催化劑的催化爐。催化轉化器良好工作的平均內部溫度高達816℃，高于這個溫度時，催化劑就會熔化或分解，從而減少轉化器的運行壽命。即使在發動機處于良好狀況且調試也得當時，對它的不適當使用也會產生過高的催化劑溫度。例如,在怠速下長時間運轉是減少催化轉化器壽命的一種最壞的工況。怠速時間拖長，發動機產生比正常道路速度下更多的熱量。因此，帶有催化轉化器的汽車發動機每次怠速時間切勿超過10分鐘。

結語

隨著新時代現代汽車，特別是電子技術、電腦技術的飛速發展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統發動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統(AT)、加速滑動調整系統(ASR)等電控單元均具有了自診斷功能,能記錄出現的故障,并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中，雖然發動機在不斷創新與發展，其性能評價的主要指標在各系統中對功率依然存在著影響。

參考文獻：

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[2] 馬東宵.曹景升.汽車維修實訓教程.北京:人民郵電出版社,2005.

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