蘭州市張掖路步行街架設景觀性人行天橋的優化設計探析

馬琰 王天鵬

蘭州交通大學建筑與城鄉規劃學院 甘肅 蘭州 730000

正文：

1 前言

人行天橋在城市的發展和持續擴張中建立和設計出的一種立體交通[[ 《基于城市景觀效應的人行天橋設計研究》 呂琴琴 放到參考文獻中]]，是用于解決城市道路交通和行人交通系統的重疊問題，并給予城市道路之間的行人和建筑的聯系的公共立體交通，實現了城市交通在道路重疊時候的跨越以及聯系的道路功能。人行天橋在我國20世紀80年代開始出現，隨著我國經濟增長，基礎設施的建設，人行天橋成為了基本的交通設施，依據《城市道路交通規劃設計規范( GB50220-95) 》規范中規定的人行天橋的建設要求及條件，人行天橋現在主要的建設位置有：城市道路交叉路口、道路十字路口、人流量密集道路的過街天橋、用于擁擠車行路段的過街天橋、商業場所等。

1.1 人行天橋的現狀及問題

在我國經濟高速發展的如今人行天橋在城市建設中已經成為重要的交通樞紐工具之一。在城市的飛速擴張下人行天橋也隨之出現了更多的功能形態，人行天橋不再拘泥于道路兩側，更是出現了建筑小區到另一個建筑院落的過街形式，如圖1、圖2。在人車分流和交通的安全性中，人行天橋起到了城市交通的疏導作用。

圖1 蘭州大學兩個校區之間天橋

圖2 文理學院兩個校區之間天橋

但在調研人行天橋在城市交通的過程中，我們不難發現過街的人行天橋形式單一、建筑體量較大與道路及周邊建筑不相協調。如圖3、圖4。

圖3 蘭州市南關十字天橋

圖4 解放門天橋

在人行天橋的應用上，從80年代到如今依然存在著很多問題：（1）人行天橋體量較大，但街區的道路較為狹窄，使得人行天橋的高差需要更長的踏步來緩解高差，這就使得天橋步道體量過大，過長。（2）過長過大的建筑體量，無法和城市體量相結合，與城市景觀顯得十分不協調。（3）由于體量大，步道長，顯得過馬路的直線距離增加，給市民出行形成了繞路，給予了不方便。（4）人行天橋材質單調，在建筑景觀上形式單一。（5）不夠人性化，對于殘疾人缺少直梯和殘疾人坡道，對于其他市民缺少樂趣和通行的吸引力。（6）人行天橋在綠化景觀上幾乎沒有表現，在南方的天橋上會有少量花箱，而在北方因為冬季的氣候影響，沒有綠化裝點。

1.2 現代城市發展中對人行天橋的新觀點

在城市過街天橋從二十世紀發展至今，已有了40年的天橋歷史，然而在這40年人行天橋的發展一直處于較慢甚至停滯的狀態，這和日異月新的城市發展顯得格格不入，因此人們開始懷疑和質疑人行天橋的存在意義。

1.2.1 可步行城市理念的提出，表明了人們在城市中對景觀的需求和步行對人們的參與性以及人們對生活的景觀度和舒適度的逐漸提高，對步行以及景觀的需求。

1.2.2 城市規劃中對天橋的看法：人是城市中機動性最高的元素，機動車在垂直維度的行動非常不便，為了解決城市交通問題應該盡量把有限的地面道路讓給機動車，人可以通過空中或地下運動，不與機動車流相互干擾。

在以上觀點的支撐下，產生了如美國紐約高線公園這樣的實例。紐約高線公園（High line park of New York City）是一個位于紐約曼哈頓中城西側的線型空中花園。所謂的高線事實上是紐約在1930年修建的一條鐵路貨運路線，直到1980年這條鐵路沿線廢棄，拆除前在紐約FHL組織的爭取下得到了保留，并設計建成了一個以廢棄鐵路沿線再利用的立體空中景觀走廊，為紐約贏得了巨大的社會經濟效益，成為國際設計和舊物重建的典范。

此次紐約高線公園的景觀改造設計，讓原有本要廢棄的鐵路沿線變成了城市的景觀帶，不僅保留了鐵路干線的工業景觀，還點綴了景觀綠化帶，讓喬木、灌木以及草本花卉遍布景觀高線公園，為市民給予了一個公共活動景觀空間，并且受到高度好評。不僅保留了歷史文化的價值，又在歷史文化之上給予了新的生命，帶動了地方經濟，讓一個本要廢棄的鐵路沿線重新生機勃勃。如圖5，圖6所示。

圖5 紐約高線公園效果圖

圖6 紐約高線公園

高線公園是一個空中花園，在另一方面講就如同一個高架景觀人行天橋。這種高架的形式又解決了人車分流的交通情況，又在“人行天橋”上給予了景觀改造，這種改造使得高線公園與周邊建筑景觀也完美結合，提高城市的整體景觀效果，整個橋面鋪裝和植物栽培讓整個城市的立體空間充滿了活力。如圖7、圖8。

如圖7 紐約高線公園

圖8 紐約高線公園

2 基于景觀效應的人行天橋設計原則

基于景觀效應的人行天橋新設計理念使得人行天橋從單一的功能性設施演變成多元復合型城市設施，其多元有益性設計原則體現在以下幾方面。

2.1 生態景觀性

高線公園是一個空中花園，在另一方面講就如同一個高架景觀人行天橋。我們可以借鑒高線公園的景觀生態，給予城市人行天橋生態建設，提高人行天橋的景觀功能性，同時也提高了城市立體景觀以及城市綠化率。

2.1.1 人行天橋通過景觀性

將人行天橋打造成為城市景觀空中通道，不僅給予城市生態建設，同時給予了人行天橋本身的綠化景觀，讓市民穿行其中置身于空中花園，提高城市綠化和市政綠化。

2.1.2 城市立體設計景觀性

相對城市建設而言，在城市道路中的立體層面上給予了綠化景觀，以及生動且有活力的“空中花園”式廊道，這給與道路駕駛者視覺上的立體享受以及行車的放松。

2.2 城市旅游經濟的提高

城市建設離不開公共設施及公共休閑的去處，而現在的城市綠地用地寸土寸金，而基于景觀效應的人行天橋設計理念將市民休閑場所利用人行過街天橋置放于立體空中花園，不僅為市民提高了休憩公共用地，也提高了城市人行天橋的趣味性，更加將城市在旅游方面打造了靚麗名片和特色，成為城市亮點帶動旅游經濟。

2.3 城市交通功能

在生態以及景觀的提高，使人行天橋變成“空中景觀廊道”，增加了趣味性，交通上也給予了市民全新的引導性，最大程度上利用城市交通和城市立體空間，讓人車分流的交通功能發揮到最大值，無論人流和車流都最大程度的提高交通通暢，保證城市交通安全。

2.4 城市利用率的提升

在人行天橋的景觀改造中，可以結合城市特色以及周邊建筑文化，給予人行天橋的景觀內涵，突顯城市文化以及靈魂。擴展的城市場所并延續了城市的活動休閑空間，給城市新的空間活力。

3 蘭州市張掖路步行街的優化設計構想

3.1 蘭州市張掖路步行街概況

圖9 （谷歌地圖）

圖10 （作者自拍）

蘭州市張掖路步行街位于蘭州市黃金路段，北側臨近黃河風情線以及中山橋，東側是甘肅省省政府，西側是蘭州市城關區公交樞紐，南側也是蘭州市商圈中心路段。在步行街中心點更是包括了全國重點文物保護單位城隍廟。如圖9，圖10。然而蘭州市是一座由東向西狹長帶狀城市，南北方向交通較多，城區貫通東西方向主干道僅有三條，張掖路作為蘭州市東西方向主干道卻在蘭州市最中心商圈內出現了一條隔斷東西方向的道路，為蘭州市西關十字造成了極大的交通擁堵。步行街的人流和城市交通道路也存在著矛盾和安全隱患。本可以東西方向通行的車輛卻要因步行道向南濱河路和慶陽路繞行才可以通過。城市道路交通與步行街東西兩頭商業的擁堵顯得步行街雜亂，擁擠。如圖11、圖12。

圖11 （作者自拍）

圖12 （作者自拍）

3.2 景觀效應理念下的優化設計構想

蘭州市張掖路在蘭州擁有百年的歷史歲月，作為蘭州市的城市道路在2007年被改造成為蘭州市商業步行街，但由于交通擁堵，人流混亂，在城市商圈中顯得便捷性較差，交通性不夠安全，市民認可度低。但由于城市商業中心，以及歷史文化的中山橋和城隍廟的原因，這張掖路存在一條商業步行街又顯得理所應當。為了解決城市商圈的歷史性和改善城市交通合理性，利用高線公園人行天橋的思想解決這一問題及可以解決人車分流以及交通問題，又可以同時滿足商業中心步行街的問題，成為城市亮點。如圖13

圖13 張掖路人行天橋構想效果圖

將人行天橋建設在張掖路步行街之上，天橋下方繼續恢復通車，打通蘭州市東西方向第四條主干道。而用高線公園形式的人行天橋則以空中花園的形式出現在張掖路上空。建筑與人行天橋給予對接出入口和上下電梯，讓行人更加安全和放松的穿行在公園式的天橋步行，實現真正的人車分流，提高城市空間利用以及生態廊橋的景觀建設。

4 結語

當下我國城市發展越來越快，人們物質生活不斷提高，對生活環境以及景觀環境、生態環境、城市建設景觀以及公共建設越來越重視，要求也越來越高。人行天橋作為城市交通的一個重要的交通部分，其藝術性和城市美感的確落后于城市建設的變遷。利用一些城市細微的基礎設施進行細節的、人性化的景觀改造與提升，讓人行天橋的存在更加具有功能性，景觀性。除了整體提高城市品位的意義，通過借鑒人行天橋的景觀效應的設計觀念，在蘭州市張掖路步行街的改造優化設計中構想讓一部分人行天橋成為城市的特色景觀通道，給予交通和景觀等多重功能的提升和提高，成為城市的特色設施。