全新速騰發動機熄火后電子風扇常轉故障診斷

徐炬

【摘要】全新速騰，行駛706公里，車輛打開點火開關和啟動發動機后電子風扇可以正常停或工作，車輛熄火后約1分鐘電子風扇高速常轉，直至車輛電瓶虧電，需要對其進行故障診斷。

【關鍵詞】電子風扇；常轉；故障診斷

【中圖分類號】U472 【文獻標識碼】B 【文章編號】2095-3089（2017）34-0294-01

汽車發動機在可燃混合氣的燃燒過程中，氣缸內氣體溫度可高達2073-2375K，為保證發動機正常工作，必須對這些在高溫條件下工作的機件加以適度的冷卻。發動機冷卻系統包括了水泵，冷卻風扇（驅動風扇的離合器），散熱器及相關組件。其中冷卻風扇將消耗發動機功率的5%～8%左右。汽車發動機冷卻風扇的發展主要經歷了固定風扇——硅油離合器驅動風扇——電子控制型硅油離合器驅動風扇的歷程。

電子控制型離合器不同于傳統的雙金屬感溫控制模式，直接讀取發動機控制模塊ECU信號，由離合器內部電磁閥根據發動機各部位溫度傳感器所提供的信息控制冷卻風扇的轉速。從而達到更為精確、迅速的反應，在不需要風扇散熱時，避免不必要的浪費，實驗測得最高可節油8%左右。在降低系統噪音，節約能耗方面比同類感溫產品有著顯著的提高。

根據車主提供的現象分析，電子風扇常轉的可能原因大致有：

（1）水溫過高；

（2）電子風扇控制器故障；

（3）線路故障；

（4）發動機控制單元故障；

（5）空調故障。

一、故障診斷過程

1.首先明確電子風扇工作原理：散熱器風扇通過發動機控制單元管理，風扇轉速取決于在空調系統中的冷卻液溫度（G62）和制冷劑壓力（G65），控制單元J293由發動機控制單元通過PWM信號啟動。如果發動機控制單元沒有接收到來自空調控制單元的CAN信息，則風扇在100%PWM時啟動用于應急工作。點火開關打開，J293接收10%PWM的信號，但是風扇在10%時不啟動，該基本信號為J293確認至發動機控制單元的信號連接存在。如果10%不明顯，J293在100%時啟動風扇用于應急工作。給風扇的指令在發動機控制單元和空調控制單元中作為一個測量值塊提供。

2.使用VAS6150B檢測發動機有故障記憶：P068600主繼電器對地短路。

3.讀取發動機風扇請求信號數據流：由于熄火無法讀取發動機風扇請求信號數據流，打開點火開關讀取發動機風扇請求信號，電子風扇不轉時10%用于診斷。

4.綜合分析電子風扇常轉不是發動機電腦根據空調壓力開關信號或水溫信號引起，判斷可能原因是線路引起。

5.查看電子風扇電路圖。

電路圖分析：

J293 T4X/1：SB27保險供電；

J293 T4X/2：SB3保險供電；

J293 T4X/3：J623信號線；

J293 T4X/4：671號接地線；

進一步查看電路圖，SB3由主供電繼電器J271吸合后供電，SB27由蓄電池直接供電。

6.發動機熄火后拔出點火鑰匙測量SB3保險絲供電電壓12.5V，分別測量SB2到SB10電壓均為12.5V。

7.檢查主供電繼電器J271是否常吸合，工作正常可以正常閉合或斷開，拔下繼電器測量87腳電壓12.5V，可以看出主供電對正極短路。

8.分別斷開SB2-SB10保險絲，當拔下SB9時測量其它保險絲電壓0V，查看SB9供電保險相關電路圖：SB9供電至J643 1A腳。

9.通過上述檢查確定SB9保險絲至油泵繼電器J643 1A腳之間線路對正極短路，首先檢查E-BOX盒下方供電線是否短路，未發現短路情況。

10.檢查車內繼電器盒處發現J17 1B腳與J6431A腳之間有短接線且是鉚接在一起，判斷車輛出廠前線束質量問題。

二、故障原因分析

燃油泵繼電器J17的1B針腳線束與燃油供應繼電器J643的1A針腳線束多鉚接了短接線，由于J17 1A腳由保險絲SA4和SC47直接供30電，導致車輛熄火后SB9、SB2等處保險絲有常供電，造成電子風扇常轉。

受J271主供電繼電器控制供電保險由于熄火后有正電，發動機電腦板誤認為主繼電器對地短路供電，所以發動機電腦有報錯。

三、故障處理方法

剪掉多鉚接的短路線做好絕緣。

故障總結：看似簡單的風扇故障，但在檢測過程中需要規范操作，符合維修邏輯。如果我們技師習慣依賴常用的替換法，那么不說是否有合適的備件，至少會養成不動腦子進行診斷的壞習慣，這是無法提升技能的重要原因。

參考文獻

[1]黃如君，《汽車電子控制技術》，東北師范大學出版社，2012年8月，第一版.

[2]謝永東，《汽車電子控制系統檢測》，鳳凰出版傳媒集團，2011年4月，第一版.