基于移動出行大數(shù)據(jù)的智慧交通藍圖

李鳳姣

摘要 在這個互聯(lián)網(wǎng)連接一切的時代，用真實準確的大數(shù)據(jù)說話是最有力的方式。移動出行平臺的出現(xiàn)，革新了交通出行的方式，創(chuàng)造性的將交通工具和乘客之間以及交通工具之間都建立起了聯(lián)系，分析和挖掘這些聯(lián)系之中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，能為人們提供更為便利的出行方式，為道路交通狀況的改善和交通部門的管理提供幫助，從而讓交通出行變得更加智慧，真正實現(xiàn)智慧交通。

【關鍵詞】大數(shù)據(jù) 移動出行 平臺智慧交通

1 引言

近年來，互聯(lián)網(wǎng)技術的突飛猛進和移動智能終端的普及給人們的生活帶來了巨大的便利。“互聯(lián)網(wǎng)+消費”出現(xiàn)了淘寶、京東等B2C電子商務平臺創(chuàng)新了人們的購物方式，餓了么和美團外賣顛覆了傳統(tǒng)餐飲模式;“互聯(lián)網(wǎng)+支付”出現(xiàn)了支付寶、云閃付等改變了人們的支付方式;“互聯(lián)網(wǎng)+媒體”出現(xiàn)了微信公眾平臺和各種在線直播平臺豐富了人們的溝通交流。在交通領域，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”涌現(xiàn)出了滴滴、快的、優(yōu)步、神州專車、易到、滴答等網(wǎng)約車平臺，方便了人們的日常交通出行，在一定程度上減少了司機和乘客之間的信息不對稱，有效緩解了道路擁堵并適當減少了汽車空駛的資源浪費。

2 移動出行大數(shù)據(jù)

2.1 大數(shù)據(jù)的4V特點

移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和各種交易的線上化使得日常生活中的方方面面都產(chǎn)生著大量數(shù)據(jù)，因而大數(shù)據(jù)具有大量性;這些數(shù)據(jù)類型多樣，有文本的、語音的、視頻的，又具有多樣性;由于大數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)數(shù)據(jù)的存取方式不同，是采用的分布式算法，存取速度比傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫快，具有高速性;大量的數(shù)據(jù)中潛藏著有價值的信息，因而大數(shù)據(jù)具有價值性。總體來講大數(shù)據(jù)具有大量性（ Volume）、多樣性（Variety）、高速性（ Velocity）和價值性（Value）的4V特點。

2.2 移動出行平臺的發(fā)展

2012年滴滴打車和快的打車平臺上線后，各種打車軟件開始涌現(xiàn)，國內(nèi)的打車軟件一度高達四十多款。此后的幾年里，各平臺惡性競爭，紛紛開始上演“價格戰(zhàn)”，給予司機和乘客高額補貼來搶占市場份額，開啟持續(xù)“燒錢”模式。

2015年滴滴、快的合并，兩家公司保持原有的人員架構(gòu)上，保留各自品牌和業(yè)務獨立性，開啟了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的先河;緊接著，2016年滴滴宣布收購優(yōu)步在中國的所有業(yè)務。至此各移動出行平臺之間上演的“價格戰(zhàn)”告一段落，最后滴滴出行一家獨大，占有市場約90%的份額，成長為全球一站式出行平臺。

2.3 移動出行大數(shù)據(jù)

從滴滴出行對外發(fā)布的2017年第二季度全國重點城市交通運行報告數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺上每天有超過2000萬訂單，日新增軌跡原始數(shù)據(jù)70TB+、處理數(shù)據(jù)超過4500TB、路徑規(guī)劃請求超過200億次，可見移動出行大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量驚人。

移動出行平臺每筆訂單的完成：從乘客端來看，每一次約乘、叫車會生成數(shù)據(jù)信息;從司機端來看，每一次接單、接駕也會生成數(shù)據(jù);從整個訂單的交易來看，平臺會接收到行程線路情況、大約用時情況、費用情況等信息。這些數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量大、類型多樣、存取速度快、包含有價值信息，具有大數(shù)據(jù)的4V典型特點，利用大數(shù)據(jù)分析挖掘技術，挖掘出價值信息來用于改善交通狀況，才能真正體現(xiàn)移動出行大數(shù)據(jù)的意義。

3 基于移動出行大數(shù)據(jù)的智慧交通藍圖

3.1 助力政府交通管理

我國的交通管理局是政府管理規(guī)劃交通的部門，交通部門在道路交通上投入了大量的信息化基礎設施，例如在路口裝置攝像頭、檢測器來獲取交通信息，但這些路口數(shù)據(jù)都是點數(shù)據(jù)。然而移動出行平臺所獲得的由接駕車實時上報定位點的大量數(shù)據(jù)，是路徑數(shù)據(jù)。路徑數(shù)據(jù)比點數(shù)據(jù)更豐富、信息量更大，因而政企合作、數(shù)據(jù)共享，就能時刻掌握交通全貌。

線上化的出行數(shù)據(jù)可以用于紅綠燈優(yōu)化：通過不斷更新的數(shù)據(jù)來了解交通流量的變化，并定期迭代優(yōu)化方案，降低交通延誤時間。對于交通部門的內(nèi)部管理，交通大數(shù)據(jù)也大有用武之地。全貌的交通大數(shù)據(jù)和智慧交通云平臺可以量化每個交警大隊轄區(qū)的交通運行狀況，進而能夠用數(shù)據(jù)對交警大隊的工作情況進行定期考核評比，以此來激勵交通管理部門的工作，并不斷改善交通狀況。

3.2 提高公共交通分擔率

提高公共交通出行分擔率是交通部的真正目標，在過去采取強制性措施將很多道路資源直接劃給公共交通，但時常會看見，在交通擁堵的時候，其他車道排滿了車但公交車道經(jīng)常是空的，造成了極大的資源配置不合理。

由于公交企業(yè)的管理水平和公交調(diào)度的相對落后，公交等車時間波動性較大，乘客的乘車體驗并不是很好，導致整體乘坐的確定性不高。想要提高公共交通體驗，就必須從源頭上把數(shù)據(jù)做得更準，做好公共汽車車載設備維護，并利用大數(shù)據(jù)挖掘，結(jié)合調(diào)度系統(tǒng)、排班系統(tǒng)，做好班次優(yōu)化、合理調(diào)度，從源頭上解決公交公司的痛點。

3.3 改善民眾出行體驗

一切的終極目標是讓市民出行更方便、改善大眾出行。連接所有的交通工具后，可以利用大數(shù)據(jù)、云計算為市民提供一站式出行服務。移動出行平臺利用大數(shù)據(jù)分析，更精準的為用戶畫像，得到用戶的出行習慣，待用戶下一次出行時，根據(jù)用戶輸入的目的地，做出相關路徑推薦，計算出時間和錢，并根據(jù)用戶的特點推薦方案給用戶，讓用戶自己選擇出行方式，既方便了用戶的便捷出行，又能提高用戶滿意度。

4 結(jié)語

移動出行平臺的出現(xiàn)，方便了人們的日常交通出行，一定程度上改善了司乘之間的信息不對稱。從一開始各大平臺紛紛“燒錢”搶占份額，再到滴滴出行后來的一家獨大;從專車和出租車的對峙、交通部和市場對網(wǎng)約車的禁止，到最后政府的認可和行業(yè)的逐步規(guī)范，從積極的一面來看，我們看到了整個移動出行行業(yè)一步一步走向規(guī)范化。同時，想要更好提高整個交通運行的效率，政府部門應當著力推進相關政策、標準的制定，來為整個行業(yè)樹立相應的行業(yè)標準，使得行業(yè)更快的規(guī)范化、法制化，更好的為大眾服務。在大數(shù)據(jù)時代，智慧交通領域一定大有可為。

參考文獻

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