網(wǎng)約車混戰(zhàn)第二輪

文 《法人》記者 李立娟

平衡平臺(tái)、司機(jī)、乘客的利益，是立法和市場(chǎng)共同追求的目標(biāo)，只有將更多具有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的公司引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，由市場(chǎng)自由地進(jìn)行調(diào)節(jié)，加上政府的合理監(jiān)管，才是行業(yè)發(fā)展的正途

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“燒錢”搶占市場(chǎng)已經(jīng)成為行業(yè)慣例。在網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)歷了一輪洗牌后，滴滴無(wú)疑成為行業(yè)的領(lǐng)航者，獨(dú)占鰲頭，對(duì)其他的移動(dòng)出行平臺(tái)來(lái)說(shuō)，雖然仍能繼續(xù)存活，但隨著市場(chǎng)格局的改變，對(duì)滴滴而言，似乎已不能構(gòu)成威脅。

但市場(chǎng)很快迎來(lái)新的攪局者。

3月21日，美團(tuán)打車高調(diào)登陸上海，三天里分別收獲了15萬(wàn)、25萬(wàn)和30萬(wàn)單，掀起了網(wǎng)約車行業(yè)的“第二回合”混戰(zhàn)。相較于此前用10個(gè)月才完成10萬(wàn)單的南京，上海是美團(tuán)更大的一塊“蛋糕”。3月下旬，美團(tuán)CEO王興表示，美團(tuán)打車在已進(jìn)入的城市中拿到了三分之一的市場(chǎng)份額。

到目前為止，雖然滴滴出行和美團(tuán)打車表面停止了補(bǔ)貼，卻在暗贈(zèng)優(yōu)惠券，從明爭(zhēng)轉(zhuǎn)為暗斗。

針對(duì)網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)行為，交通運(yùn)輸部微信號(hào)近期連發(fā)三篇評(píng)論性文章，指出高價(jià)補(bǔ)貼不可持續(xù)，通過(guò)低價(jià)傾銷搶占市場(chǎng)的“燒錢大戰(zhàn)”不可持續(xù)，呼吁網(wǎng)約車發(fā)展要“脫虛向?qū)崱保\(yùn)輸市場(chǎng)要公平競(jìng)爭(zhēng)；并指出，“燒錢”補(bǔ)貼燒出了短時(shí)的市場(chǎng)份額，也燒掉了長(zhǎng)期的市場(chǎng)公平與底線。

對(duì)新興行業(yè)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車市場(chǎng)的規(guī)則與底線到底如何劃分，如何避免不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，需要進(jìn)一步考量。

混戰(zhàn)“又”起

“總的來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該是網(wǎng)約車市場(chǎng)第二次混戰(zhàn)。第一次混戰(zhàn)在2016年，滴滴兼并快的，然后與Uber混戰(zhàn)；第二次則是由美團(tuán)充當(dāng)先鋒，對(duì)市場(chǎng)老牌公司滴滴發(fā)起進(jìn)攻，隨后易到、攜程等公司也相繼進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng)，對(duì)滴滴呈圍剿之勢(shì)。”中研普華研究員覃崇在接受《法人》記者采訪時(shí)，就現(xiàn)下網(wǎng)約車市場(chǎng)的情勢(shì)如此描述。

對(duì)于行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)行為，滴滴公關(guān)部吳振鵬在接受《法人》記者采訪時(shí)說(shuō)：“我們認(rèn)為，有競(jìng)爭(zhēng)是好事，但光靠補(bǔ)貼戰(zhàn)獲取市場(chǎng)，又讓市場(chǎng)回到草莽獲取用戶的原始時(shí)代，是一種野蠻行為。今天用戶不像當(dāng)初那樣面對(duì)有無(wú)的問(wèn)題，今天用戶需要的是更好的產(chǎn)品。”

覃崇針對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)接連不斷的“燒錢”行為對(duì)《法人》記者說(shuō)：“為了搶占市場(chǎng)，培養(yǎng)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司會(huì)選擇‘燒錢’‘補(bǔ)貼’等方式。這種方式的好處在于比較直接，消費(fèi)者花較少的錢，享受了更多的服務(wù)。短期來(lái)說(shuō)吸引了大量消費(fèi)者，形成資本壁壘，達(dá)到一家獨(dú)大的目的；長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，沒(méi)有成熟盈利模式，光靠‘燒錢’來(lái)維持，風(fēng)險(xiǎn)極高，一旦資金鏈斷裂，血本無(wú)歸。”

漢盛律師事務(wù)所高級(jí)合伙人李··律師在接受《法人》記者采訪時(shí)也同樣認(rèn)為，“大肆、大量的補(bǔ)貼，本質(zhì)是就是為了搶占市場(chǎng)份額，增加客戶的黏性，那么通過(guò)補(bǔ)貼的形式勢(shì)必會(huì)造成一個(gè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)”。

他進(jìn)一步說(shuō)：“交通部門一再說(shuō)要去抵制低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，也就是因?yàn)榈蛢r(jià)競(jìng)爭(zhēng)很容易就造成了不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。所以說(shuō)從表面上來(lái)看，補(bǔ)貼對(duì)消費(fèi)用戶來(lái)說(shuō)的確帶來(lái)了良好的體驗(yàn)，以及一些享受低價(jià)服務(wù)的可能，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，從整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模以及競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)上來(lái)看，補(bǔ)貼很可能會(huì)造成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的情況出現(xiàn)。”

行業(yè)虛擬化？

4月19日，交通運(yùn)輸部官方微信發(fā)布的一篇文章表示，網(wǎng)約車行業(yè)的一些亂象不由得令人擔(dān)心網(wǎng)約車行業(yè)開(kāi)始“脫實(shí)向虛”。

在覃崇看來(lái)，所謂的虛，就是網(wǎng)約車的盈利。如果僅僅按照抽成，平均一單的虧損20 ～30元，一年的虧損上百億元，但是依舊有不少公司不計(jì)后果地投入混戰(zhàn)。原因在于更多的市場(chǎng)占比將會(huì)提高公司的估值，公司可以憑借估值進(jìn)行融資或者進(jìn)行其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。而虛高的估值會(huì)影響正常的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因?yàn)楸旧聿](méi)有實(shí)體經(jīng)濟(jì)支撐，就如同空中樓閣，很容易倒塌。

李··律師也同樣認(rèn)為，其實(shí)一個(gè)公司都有其主營(yíng)范圍。從網(wǎng)約車角度來(lái)看，它是互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)叫車工具，所以說(shuō)它的主業(yè)是為用戶提供叫車服務(wù)。那么從客觀上來(lái)講，它比傳統(tǒng)的打車服務(wù)有隨叫隨到以及網(wǎng)上支付的便利性。而“脫實(shí)向虛”可能指的是，公司的市場(chǎng)定位可能逐步發(fā)生轉(zhuǎn)變，從原有的叫車服務(wù)轉(zhuǎn)為其他的一些職能上的服務(wù)，那么這與其劃定的經(jīng)營(yíng)范圍是相互脫鉤的。

對(duì)此，滴滴公關(guān)部吳振鵬在接受《法人》記者采訪時(shí)表示：“我們始終擁護(hù)和遵守相關(guān)執(zhí)法部門的法律法規(guī)，網(wǎng)約車還需要更包容的市場(chǎng)，我們也希望相關(guān)部門能按照公平競(jìng)爭(zhēng)審查的相關(guān)要求，來(lái)制定適合的政策，規(guī)劃互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)健康發(fā)展。”

吳振鵬進(jìn)一步說(shuō)：“通過(guò)活動(dòng)、營(yíng)銷給用戶提供一定的優(yōu)惠，是企業(yè)正常行為，但交委等部門要求停止常規(guī)性補(bǔ)貼，我們也會(huì)遵守。”

美團(tuán)公關(guān)在接受記者采訪時(shí)也同樣表示，網(wǎng)約車市場(chǎng)還有很大的提升空間，美團(tuán)打車將持續(xù)不斷地創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，完善運(yùn)營(yíng)管理方式，為消費(fèi)者提供更加精細(xì)化的服務(wù)體驗(yàn)。美團(tuán)打車希望同從業(yè)者一起行動(dòng)起來(lái)，為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的健康蓬勃發(fā)展而努力，真正讓廣大消費(fèi)者在日常出行中享受到智慧交通帶來(lái)的獲得感、幸福感、安全感。

美團(tuán)打車

平衡三方利益

“‘燒錢’補(bǔ)貼在外賣、網(wǎng)購(gòu)等行業(yè)盛行，隨著上述行業(yè)進(jìn)入整合期，相關(guān)政府部門也制定了相關(guān)法律規(guī)定，來(lái)約束行業(yè)的發(fā)展。”覃崇利用“燒錢”補(bǔ)貼的行業(yè)對(duì)《法人》記者解釋道。

他進(jìn)一步說(shuō)：“由此可見(jiàn)，首先行業(yè)最開(kāi)始的發(fā)展是野蠻的，但只要在法律規(guī)范之內(nèi)即可，當(dāng)出現(xiàn)新的情況時(shí)，相關(guān)政府部門要適時(shí)而動(dòng)，對(duì)行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。”

李··也同樣對(duì)《法人》記者說(shuō)：“任何一個(gè)新興行業(yè)，特別是現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都存在‘燒錢’的一些運(yùn)營(yíng)模式，‘燒錢’燒的是流量、燒的是我們通常所講的客戶粘性。所以說(shuō)，對(duì)于燒錢的情況，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來(lái)講是非常多見(jiàn)的。”

對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)來(lái)說(shuō)，在實(shí)施補(bǔ)貼措施時(shí)，如何綜合考量平臺(tái)、司機(jī)、乘客三方的利益，在覃崇看來(lái)，網(wǎng)約車若不便宜，就沒(méi)有乘客愿意叫車；平臺(tái)若沒(méi)有補(bǔ)貼，司機(jī)就不會(huì)隨叫隨到；沒(méi)有司機(jī)，也就沒(méi)有乘客；沒(méi)有乘客，平臺(tái)的存在就沒(méi)有意義。因此歸根結(jié)底，首先是要留住乘客，在流量為王的時(shí)代，只有把乘客留住了，才能有后續(xù)的發(fā)展；其次是要維護(hù)司機(jī)的利益，畢竟司機(jī)是在網(wǎng)約車中擔(dān)任連接乘客與平臺(tái)的紐帶；最后是平臺(tái)，售前、售后服務(wù)等方面，都需要平臺(tái)付出很大的努力。因此，在平臺(tái)、司機(jī)、乘客三方面，以平臺(tái)＜司機(jī)<乘客的邏輯進(jìn)行分配即可。

“其實(shí)對(duì)于如何平衡三方的利益，就是平臺(tái)最終追求的一個(gè)目的，也是立法的一個(gè)目的，從現(xiàn)有的模式上來(lái)看，補(bǔ)貼是不長(zhǎng)久的，只有將更多富有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的公司引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，由市場(chǎng)自由地去進(jìn)行調(diào)控，比人為地通過(guò)補(bǔ)貼形式、通過(guò)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)形式引發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)得更科學(xué)。”李··最后對(duì)《法人》記者表示。