秦皇島港口物流競爭力評價分析

周寧 馬三生

摘 要：近年來，我國加快了對外貿易進程，港口作為構建現代交通網絡的關鍵節點，其發展水平高低直接決定經濟的發展。秦皇島是國際上最大能源輸出港口之一，全省初步形成了以此為樞紐，黃驊港、唐山港為重點港口的物流體系，但隨著貿易需求的增加，對物流體系提出了更高要求，深入到物流體系發現，秦唐滄港之間尚未形成聯動機制，且資源整合、結構調整等方面存在諸多問題，在很大程度上挫傷了秦皇島港口物流整體效益的發揮，如何提升港口物流競爭力，穩定自身在區域內的核心地位是文章研究的重點。文章從秦皇島港口物流概況入手，采用層次分析法對秦皇島港口物流體系競爭力進行評價，總結港口優劣勢及機遇、威脅，最后在此基礎上探討秦皇島港口物流競爭力體系提升措施。

關鍵詞：秦皇島；港口物流；競爭力；評價

秦皇島位于渤海之濱，是國內著名的天然不凍大港，擁有極好的地理優勢，為我國出口貿易發展提供了極大的支持。隨著經濟發展，秦皇島港口吞吐量逐年上漲，截止到2017年超額完成年度生產任務，港口吞吐量達到2.3773億噸，較上一年度增長32.32%，其中煤炭吞吐量占總量的88.5%。面對日益增加的貿易往來，港口之間的競爭也達到白熱化階段，在此環境下，通過對秦皇島港口物流競爭力的評價，了解當前港口物流發展現狀，從宏觀角度看秦皇島發展現狀，并結合港口內外環境分析優劣勢、機遇與挑戰，最后提出提升競爭力的建議，從而促進秦皇島港口物流體系進一步完善。

一、秦皇島港口物流概況

秦皇島港口對外交通便利，除了國內最大港口，且有沈山、津山等鐵路干線，可以直接到達北京、天津、沈陽等，經過多年發展，已經成了集合鐵路、公路、航空、管道及海運立體化疏運網絡。目前，港口進出口貨類結構中，內貿進口以件雜貨占比為0.3%，煤炭、原油等比例較大，為72.6%[1]。外貿進口主要以小麥、礦石等雜貨為主，比例為6.4%。港口物流是以港口城市為中心，憑借地區經濟進步、規模程度，在特必定范圍內對貨物進行運送、裝卸及加工等活動。區域經濟是在特定地理區域內經濟的發展。二者之間互動機理表現在港口促進區域經濟發展等多個方面。

二、秦皇島港口物流競爭力評價

港口競爭力是綜合概念，在開放的市場競爭環境中，港口企業整合內外部資源，保持可持續發展能力所具備的能力。港口競爭力涉及硬件設施、運營能力及服務能力等多方面因素。為此針對港口物流競爭力的評價如下：

（一）構建評價指標體系

文章堅持系統性、科學性原則，采用層次分析法，所謂層次分析法，是通過劃分目標層、準則層及方案層對變量進行詳細的分析，操作簡單，且能夠充分反映出問題，在現有研究成果基礎上構建港口競爭力評價指標。具體來說，由三個層次構成，其中目標層是指標體系B，第一層為準則層，分別是基礎條件、運營水平、發展潛力及服務水平，第二層為指標層，具體內容如表1。

（二）構建模型

為了確保評價客觀性，筆者向相關部門及人員發放調查問卷，并確定了各層次指標評分標準，如表2。

（三）確定權重

利用層次分析法對上述指標兩兩對比，構建判斷矩陣，部分權重結果如表3。

對問卷結果進行加權平均，能夠得出各層次指標頻分，對港口競爭力進行綜合評價，加權分數為8.87532，在8～10之間，如表4，足以見得秦皇島物流綜合競爭力較強。

三、秦皇島港口物流SWTO分析

根據上述評價結果看，對港口的優劣勢、機遇與威脅進行補充，得出如下結論。一是就優勢來看，港口現有基礎條件、運營水平權重較大，能夠反映出秦皇島硬件基礎較好，尤其是煤炭吞吐量占比最大，可見秦皇島在此方面占據絕對優勢。隨著經濟的發展，秦皇島港口可以充分利用該方面優勢，將此作為絕對優勢。二是劣勢方面，秦皇島港口服務水平較為薄弱，且信息化建設、人力資源等還有待提升。作為能源輸出大港，在集裝箱吞吐量方面競爭力較為薄弱，難以躋身于國際綜合大港行列。三是機遇方面，港口是水陸運輸的關鍵節點，尤其是經濟全球化發展趨勢下，有利于促進秦皇島港口進一步發展，從而提高港口綜合競爭力。四是威脅方面，對外經貿的發展為環渤海港口發展帶來了發展契機，但同時也迎來了諸多挑戰，如唐山港、大連港等，秦皇島港口物流管理體系與經濟發展相滯后，日后應將此作為重心。

四、秦皇島港口物流發展策略

（一）加強政策支持，完善信息系統

針對港口發展現狀，各級不嫩要加大對口岸資金投入，并制定扶持政策，堅持具體問題具體分析，針對不同級別物流企業，給予相應的獎勵，為企業創造良好的發展環境。同時，對車輛運、土地供應等方面要引導物流項目的落戶。通過對港口政策方面的支持，能夠提高物流體系競爭力[2]。信息時代背景下，完善港口綜合物流信息系統，推動港口數字化、智能化管理和服務成為必然。具體來說，要以港口物流鏈為基礎，重新整合資源，并積極引入EDI、EOS等電子技術，建立與港口關聯平臺，在平臺上對各貨物流進行科學化管理，且能夠對港口大數據進行深入分析，從中發現問題，并執行切實可行的管理措施。

（二）健全基礎設施，強化優勢業務

基礎設施是港口服務水平提升的關鍵，直接決定港口未來發展及其競爭力。在未來優化中，要加強對現有港口資源的調整，科學、有序開發海岸線，使得港口潛能得到充分發揮。重新分配交通運輸比例，適當增加水運投資，使得水運成為區域交通體系的核心運輸方式，提高服務質量。通過合資方式完善江海水運體系，增加航線運量和頻次，進一步鞏固自身地位[3]。在保持現有優勢的同時，利用周圍集裝箱等貨源，大力發展相關業務，推動港口業務由單一朝著綜合方向發展，進而躋身于國際港口行列當中。再次，相關部門要創造更多交流機會，使得行業協會、企業團體等進行經驗交流，相互補充和完善，引進更多有利于港口發展的項目，從而加快物流集散地建設。

（三）建立物流聯盟，引進先進人才

港口的核心地位不容撼動，圍繞此做好產業集群規劃，借助煤炭產業促進機械制造、糧油食品等產業發展，為關聯產業帶來更多發展機遇，也向世界展示我國整體實力。針對北部工業區來說，要積極重點發展玻璃原片生產、深加工，以此來協調重、輕工產業之間的關系，實現均衡化發展[4]。而對于東西部來說，前者要重點發展區域優勢，即石油化工產業，以此來培育重化工產業集群；后者則要圍繞著高新技術為核心，推動新興產業，如現代食品等產業的發展，從而促進以港口為核心周邊經濟的全面發展。

人力資源是港口發展的智力基礎，港口現代化發展離不開人才的大力支持。因此加強對人才的引進與培養，打造生態、綠色良港非常必要。在實踐中，在現有業務基礎上延伸服務范圍，由港口拓展到陸地，強化倉儲服務業，為港口帶來更多全新的業務。同時，將金融、期貨等產業整合到智能服務體系中，使得各個環節之間形成聯動效應。對于人才，可以從培養和引進兩方面入手，與高校合作，培養更多專業化人才，企業為人才提供實習機會，縮短人才適應崗位時間[5]。而對于引進，應適當提高人才福利待遇，根據不同職位和分工給予相應的獎勵，完善人才激勵機制，最大限度上挖掘人才潛能。在可持續發展理念影響下，還要加大對粉塵污染的治理力度，為自己貼上“綠色”、“生態”等標簽。將上述措施整合到一起，能夠將港口綜合實力匯集到一起，形成組合優勢，為港口發展提供強大的支持。

五、結論

根據上文所述，在經濟全球化、京津冀一體化背景下，秦皇島港口物流發展迎來了更多發展機遇，但也面對著諸多挑戰。文章利用層次分析法，構建評價模型對秦皇島港口物流競爭力進行了綜合評價，結合問卷調查結果可知現有物流體系競爭力較好，但其中存在諸多不足之處，仍待加強。對此，隨著港口物流體系的發展，還應加強對薄弱環節的建設和完善，如積極引進先進人才，奠定堅實的智力基礎，同時，要鞏固現有優勢的基礎上打造生態港口。相關部門要加強對物流企業政策、資金等方面的扶持，不斷提高港口綜合競爭力，從而穩固秦皇島在區域的領先地位。

參考文獻：

[1]華艷.京津冀一體化背景下秦皇島港口物流發展策略研究[J].中國管理信息化，2016，19（18）：136-137.

[2]華艷.京津冀一體化背景下秦皇島港口物流發展SWOT分析[J].商場現代化，2016（23）：33-34.

[3]古曉燕.京津冀協同發展下提升秦皇島港競爭力的分析及策略研究[J].時代金融，2016（15）：340+342.

[4]張海靜，郭洪亮.秦皇島港口物流發展與河北經濟增長的關系研究——基于VAR模型的脈沖響應和方差分解分析[J].商場現代化，2015（Z2）：38-39.

[5]劉力卓.秦皇島港口物流競爭力評價研究[J].物流技術，2013，32（03）：51-52+156.

作者簡介：周寧（1984—），女，漢族，河北秦皇島人，本科，講師，主要研究方向：物流管理、國際經濟與貿易、高職教育。

馬三生（1967—），男，教授，主要研究方向：物流管理。