路橋銜接處路堤沉降的技術(shù)措施

滕偉東

摘 要：為了保證路橋結(jié)構(gòu)有良好的使用效果，應(yīng)認(rèn)識(shí)到路橋結(jié)構(gòu)銜接部分沉降問(wèn)題對(duì)路橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及交通運(yùn)輸暢通性的影響。并能通過(guò)合理的選擇銜接部分建造工藝、科學(xué)的選擇填充材料等方式，促進(jìn)路橋結(jié)構(gòu)銜接部分質(zhì)量的提升。本文就路橋結(jié)構(gòu)銜接部分沉降問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：路橋；沉降；路堤；故障；處理

在改善道路交通狀況、促進(jìn)交通暢通的階段中，大部分地區(qū)采用了修建路橋的處理方式，讓行車更加順暢。但如果在路橋結(jié)構(gòu)和道路銜接的部分出現(xiàn)沉降，那么不僅會(huì)影響道路結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。同時(shí)還會(huì)由于使過(guò)往車輛出現(xiàn)跳車或者是劇烈振動(dòng)，對(duì)車輛實(shí)際行駛壽命造成損害，還會(huì)埋下交通隱患。

1 路橋結(jié)構(gòu)銜接部分沉降成因

1.1 軟基處理方面問(wèn)題

目前在路橋結(jié)構(gòu)建造中出現(xiàn)了建造方式，并在一般建造施工當(dāng)中的，路橋結(jié)構(gòu)銜接部分是需要單獨(dú)進(jìn)行建造的。路橋結(jié)構(gòu)橋臺(tái)主體部分在建造中常會(huì)采用剛性類型的鉆孔灌樁技術(shù)，并且實(shí)際項(xiàng)目建造中的深度會(huì)達(dá)到十米以上，采用這種建造方式完成橋臺(tái)主體建造之后，橋臺(tái)部分則不會(huì)發(fā)生形變。而銜接部分由于其結(jié)構(gòu)以及功能方面的差異，所以需要單獨(dú)進(jìn)行建造施工，并且在整個(gè)銜接結(jié)構(gòu)建造完成后較長(zhǎng)時(shí)間才能真正的達(dá)到穩(wěn)定的效果。在路橋結(jié)構(gòu)投入使用的時(shí)候，就可能由于路橋結(jié)構(gòu)主體橋臺(tái)部分和路橋結(jié)構(gòu)銜接部分之間建造方式的差異，導(dǎo)致銜接部分出現(xiàn)沉降。

1.2 填料施工方面問(wèn)題

在影響路橋結(jié)構(gòu)銜接部分質(zhì)量、導(dǎo)致銜接部分沉降的因素中也包括填料的選擇施工。雖然在現(xiàn)代建筑填料施工完成之后，施工團(tuán)隊(duì)會(huì)使用重型機(jī)械對(duì)填料區(qū)域進(jìn)行反復(fù)碾壓，以銜接部分的填料密度，但在采用這種加固方式進(jìn)行加固之后，銜接部分填料區(qū)域當(dāng)中仍然存在一些微小的間隙。而在路橋結(jié)構(gòu)全部完成建造之后，在不斷有重型車輛反復(fù)碾壓之后這些微小的間隙就會(huì)逐漸消失，并導(dǎo)致路橋結(jié)構(gòu)發(fā)生沉降。另外，填充材料本身性能也會(huì)對(duì)填充部分的質(zhì)量產(chǎn)生影響，如果填充材料本身剛度以及材料強(qiáng)度較低，那么在使用這種材料進(jìn)行填充的時(shí)候也就更容易出現(xiàn)銜接部分沉降的問(wèn)題的。

1.3 雨水侵蝕的影響

在車輛外力和自重作用下，填料產(chǎn)生不均勻沉降，最終導(dǎo)致橋臺(tái)后填土上出現(xiàn)裂縫。在長(zhǎng)期遭受雨水侵蝕后，就會(huì)使沉降加劇。如果施工時(shí)填土不密實(shí)，未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，很可能因雨水侵蝕而產(chǎn)生塌陷。特別是在大雨過(guò)后，填土下沉厲害而形成空腔，承載車輛通過(guò)時(shí)很可能造成路面坍塌，進(jìn)而釀成車毀人亡的慘烈局面。

1.4 施工技術(shù)方面因素

常規(guī)施工方法是先橋臺(tái)施工，完成后再進(jìn)行過(guò)渡段施工。由于過(guò)渡段一般安排在工期尾部，在工期較緊時(shí)就會(huì)對(duì)質(zhì)量控制不嚴(yán)格，造成填土密實(shí)度不夠，產(chǎn)生沉降變形；臺(tái)背回填處作業(yè)面較狹窄，大型設(shè)備無(wú)法作業(yè)，采取人工或小型設(shè)備達(dá)不到理想效果。

2 路橋結(jié)構(gòu)銜接部分沉降問(wèn)題處理措施

2.1 選擇恰當(dāng)?shù)你暯硬糠值鼗ㄔ旃に?/p>

在開展路橋結(jié)構(gòu)銜接部分建造的時(shí)候，如果地基建造工藝選擇方式不當(dāng)，那么在路橋結(jié)構(gòu)銜接部分建成后就可能發(fā)生沉降問(wèn)題，在路橋結(jié)構(gòu)建造區(qū)域以軟土土質(zhì)為主的區(qū)域更要注意這一方面，要對(duì)銜接部分的地基進(jìn)行科學(xué)處理。

現(xiàn)代的路橋結(jié)構(gòu)銜接部分建造技術(shù)在不斷的優(yōu)化，形成了一套建造質(zhì)量突出、穩(wěn)定性強(qiáng)的建造工藝。在使用這種建造模式進(jìn)行項(xiàng)目建造的時(shí)候，使用了水泥材質(zhì)攪拌樁以及砂墊層建筑結(jié)構(gòu)，而支撐樁體結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度要能隨銜接部分坡度變化而變化，在銜接部分樁體的底部也要能有硬質(zhì)基層作為支撐。其次，在建造中還要使用排水結(jié)固技術(shù)逐漸增加銜接部分的實(shí)際密度，其施工順序應(yīng)是能從路橋結(jié)構(gòu)的主體橋臺(tái)部分向銜接部分過(guò)度。第三，在應(yīng)對(duì)路橋結(jié)構(gòu)銜接部分沉降問(wèn)題時(shí)，有效的排水措施是不可避免，應(yīng)能根據(jù)銜接部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)定相應(yīng)的豎向類型排水結(jié)構(gòu)，如果能在銜接部分使用大通道類型排水板，則能更為有效的避免銜接部分中存在的沉降問(wèn)題。

2.2 科學(xué)的選擇填料種類

在路橋結(jié)構(gòu)的實(shí)際使用階段中，除了地基土質(zhì)會(huì)引發(fā)沉降外，填充材料本所引發(fā)的沉降問(wèn)題也不可忽視。在填充材料市場(chǎng)當(dāng)中存在較多種類的材料，一旦在材料選擇中出現(xiàn)了問(wèn)題，那么也就會(huì)對(duì)銜接部分的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，因此要能結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際需要以及銜接部分建造標(biāo)準(zhǔn)選擇最恰當(dāng)?shù)奶畛洳牧?。在運(yùn)用填充材料進(jìn)行銜接部分填充施工的時(shí)候，如果所選擇的材料剛度較小、強(qiáng)度較小，那么在完成填充后的沉降程度也會(huì)較為突出。因此在選擇銜接部分填充材料的時(shí)候要選擇高強(qiáng)度、高剛度的材料，降低銜接部分的沉降程度。

通常情況下，可以選用級(jí)配碎石、砂礫石等強(qiáng)度高、剛度大的粗粒料。為了使填料更加密實(shí)，可以在其中摻入3%～5%的水泥，在攪拌均勻后進(jìn)行填筑。要進(jìn)行分層填筑，每層厚度約0.15～0.3m?？刂埔姿樗槭?，一般不起過(guò)10%。同時(shí)應(yīng)注意，禁止使用淤泥、沼澤土、生活垃圾、雜物等。在施工前要嚴(yán)格按規(guī)范對(duì)填料進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，確認(rèn)符合使用標(biāo)準(zhǔn)后才可進(jìn)行后續(xù)施工。

2.3 路基排水建造

為了減少雨水的侵蝕作用，還要對(duì)臺(tái)背路堤做防水、排水處理。如泄水管的處理方法是：先對(duì)基底做好處理，然后填筑橫坡為3%～4%的夯實(shí)粘土土拱，接下來(lái)在土拱上挖出一條地溝；對(duì)臺(tái)背全寬范圍進(jìn)行防水處理，同時(shí)在地溝四周鋪設(shè)塑料泄水管并向外伸出；在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料，再分層填筑過(guò)渡段透水材料，直至基床表層底面。路橋連接處還應(yīng)設(shè)置搭板，這樣可以使柔性路與橋臺(tái)更好的連接，使沉降逐漸過(guò)渡到橋臺(tái)上。搭板與橋臺(tái)用錨筋連接，同時(shí)做防水處理，防止水分滲入。

2.4 加筋土路堤結(jié)構(gòu)技術(shù)

盡早對(duì)軟土地基施工是防止沉降的有效手段。在橋臺(tái)地段施工時(shí)，應(yīng)提早做好軟土地基的處治。過(guò)渡段中可埋設(shè)一定數(shù)量加筋材料，這樣有利于增加側(cè)向應(yīng)力，進(jìn)而限制土體的變形，提高填土的整體強(qiáng)度。鋪設(shè)加筋材料后，路基的整體剛度大大增加，這一剛度可據(jù)層數(shù)、間距及力學(xué)特征而定。在有效壓縮層厚度中設(shè)置加筋材料，會(huì)起到良好的約束作用，從而使沉降及變形顯著減小。通過(guò)改變加筋材料的間距及布局來(lái)調(diào)整過(guò)渡段的沉降方式，設(shè)計(jì)成連續(xù)的斜坡式沉降有利于減少過(guò)渡段的剪應(yīng)力，從而達(dá)到平衡過(guò)渡的目的。

3 結(jié)束語(yǔ)

路橋過(guò)渡段沉降及變形是常見的道路病害，可加劇道路老化，影響到行駛安全性、舒適性。目前，對(duì)路橋過(guò)渡段線路工程的重要性已達(dá)共識(shí)，通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、先進(jìn)的施工工藝以及施工過(guò)程中的科學(xué)管理，保障每道工序嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行，就能有效減少或防止過(guò)渡段不均勻沉降。

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