大眾甲殼蟲的“小眾”末路

何欣

歷經戰火曲折誕生

甲殼蟲的誕生離不開兩個人，費迪南德·保時捷和阿道夫·希特勒。1926年，當時作為戴姆勒-奔馳公司的首席設計師費迪南德·保時捷在日復一日的設計制造高檔豪華車和高性能賽車的日子里萌生了一個想法：設計一款所有人都能擁有的平民化的經濟型小車。這被看成是甲殼蟲最初的雛型。不過當時高層并不看好此項目，在看不到支持的情況下，費迪南德·保時捷出走創業，1931年創辦保時捷發動機汽車設計顧問公司，隨后開始著手小車設計工作。

1933年，經過幾次改進設計后的保時捷Typ 32樣車已經與大家現在熟悉的甲殼蟲非常相近。同年，希特勒在柏林車展上提出了“國民汽車”計劃，他找上保時捷，要求他為德國民眾設計一款車，據傳，希特勒還在慕尼黑一家餐廳的餐巾紙上繪制了“人民汽車”的草圖。

在希特勒的支持下，這款國民汽車的量產終于提上了日程。不過，大眾甲殼蟲汽車計劃的背后其實帶著濃厚政治色彩，國民汽車計劃只是希特勒在戰前拉攏公眾的一種政治手段，意圖在競選活動中獲得更多選票。1938年，國民車的樣式最終確定為VW38車型并進行量產，希特勒將這款車命名為KdFWagen。原本按照計劃，德國民眾會在一年后開上這款車，但由于二戰的爆發，直到戰后德國民眾才第一次開上以他們名義誕生的車。

幾經換代萌感依舊

甲殼蟲的換代次數相對于其將近八十年的歷史來說算是非常少了，并且甲殼蟲幾次換代后，外觀造型仍保持著經典的萌感。

第一代甲殼蟲其實還不叫甲殼蟲，而是大眾Type 1， Beetle和Bug只是當時大眾對它的昵稱。這一款車型最為經典，也是最長壽和銷量最多的大眾單一設計車型，它直到2003年的時候才在大眾的墨西哥工廠停產。

1994年，大眾以Concept One的名義推出了甲殼蟲概念車，四年后，甲殼蟲以New Beetle新甲殼蟲的名義開始生產。第二代車型可以說是車迷最為熟悉的一代甲殼蟲，圓滾滾的造型、前后幾乎一致的設計讓它成為了車迷心中永遠的經典。不過2010年，New Beetle宣布停產。

第三代甲殼蟲各方面提升，外觀廣泛使用晶瑩剔透的燈具組件和LED元素提升了檔次感，更加突出的后擾流板與從車底勇敢探頭排氣管的組合提升了動感。不過很遺憾，車迷們對這次換代并不買賬，甲殼蟲銷量一落千丈。如今，2018款甲殼蟲將成為最后的絕唱，從此車壇又少了一款經典車型。

花樣昵稱成就經典

從前期設計到量產上市，甲殼蟲有過很多稱號，最初，它一直都是以各種研發代號的身份存在，從開始的保時捷Typ系列到VW系列。直到1938年大眾汽車量產后，KdF–Wagen成了這臺車正式的名字，后來又因為酷似甲殼蟲的外形被《紐約時報》取了“甲殼蟲”的昵稱，二戰結束后，KdF-Wagen這個殘留著納粹色彩的名字也隨著納粹政權的倒臺遺留史冊。

這之后人們叫它大眾Type 1，或者直接叫它大眾汽車。這個稱呼一直延續到1968年，因為在《瘋狂金龜車》電影中“甲殼蟲”大放異彩，大眾集團第一次把“甲殼蟲”這個名字用在正式宣傳中。

今遺憾停產 待王者歸來

甲殼蟲停產，很多人說這是英雄落寞，充滿著昔日王者走下坡路的無盡悲涼。因為它是小眾的，沒有市場的，所以注定失敗。但這句話只說對了一半。

全球有幾百種汽車品牌，而車型的數量更是不計其數。在2017年，全球汽車銷量突破9000萬輛。從目前的銷量看，甲殼蟲是小眾的，但從另一方面看，甲殼蟲又是大眾的。它是世界汽車史上設計最成功的汽車之一，也是有史以來制造時間最長的單一車型，還是累計銷量最大的單一車型。

往往，小眾和大眾被看作對立面，但實際小眾和大眾可能僅是一線之隔。在很多商業領域中，有很多 “小眾”概念包裝起來的“大眾”消費。例如民宿文化，這種看似是文藝小資青年的旅行文化其實也是商家的包裝，現在也成為了旅行潮流。汽車行業也同樣有很多這樣的例子，比如說寶馬MINI現在已經成功通過“小眾”概念包裝轉化為“大眾”品牌，就連甲殼蟲自己，最初也是因為“小眾”的國民小車概念從“大眾”的高檔豪華車和高性能賽車中突圍。

所以甲殼蟲并不能單純定義為小眾或大眾，這只是在不同的階段有所不同?，F在，它因為小眾而停產，但未來也許就有那么一天，甲殼蟲又說不定會重回大眾之路。