商用飛機研發的成功之道

賴懿

隨著技術的不斷發展以及市場競爭的日益激烈，如今商用飛機的研發已經是全球供應商深度參與的“主制造商-供應商”模式。這個過程中，一方面，供應商在型號研制過程中的參與度越來越高，另一方面，主制造商將關注的重點放在總體設計與集成上，并力爭在試制、試驗、試飛、取證、生產、交付、售后服務等關鍵節點發揮主導作用。

目前，以空客、波音為代表的主制造商已經具備了完善的商用飛機產品研制與客戶服務能力、精益化的飛機批量生產與交付能力以及成熟的全球供應商管理能力。這些核心能力是其在激烈的市場競爭中立于不敗之地的關鍵。

強化核心能力

進入新世紀，新進者的加入和一級供應商之間越來越頻繁的并購都未能撼動波音和空客在商用飛機市場的霸主地位。究其原因，主要是這兩家企業都牢牢把控住了商用飛機研制的關鍵核心技術，自身具備極強的專業化能力。

在研發設計能力方面，波音在全球擁有超過5000名研發工程師，這些工程師分布在全球技術支持、飛機總裝、材料工藝與結構技術、飛行與系統技術、戰略項目與分析等5個研發團隊，這5個團隊專門研發應用于下一代產品、服務的技術（對應的技術成熟度是1～6級），并為波音當前的產品線提供技術支持。此外，波音在美國擁有500余處試驗設施，涉及氣動、結構、推進系統、噪音、環境、電磁、電氣、材料、工藝、應用模擬工程等專業領域，不但服務于公司內部需要，還廣泛服務于企業、教育研究機構、政府組織等。

作為后起之秀的空客，在組織架構上更傾向于通過公司的核心職能部門來統籌核心技術的研發，公司設有起落架能力中心、計劃和項目管理能力中心、構型管理能力中心、精益能力中心等多個專業能力中心。盡管歷史不如波音久遠，但近年來空客在專利申請方面表現不俗，目前共擁有近5萬項專利，在機身、操縱面及起落架研發設計方面有一定的優勢。

在總裝制造和交付能力方面，空客和波音近5年來的進步令人驚嘆。以窄體客機的生產能力為例，2018年空客的月產量達到46架，2019年計劃提升至月產60架，波音略遜一籌，目前其窄體客機的月產量為47架，2019年計劃達到57架。在驚人的產能背后，兩家制造商遍布全球的總裝制造中心發揮了重要作用。

空客目前在法國圖盧茲、德國漢堡、中國天津以及美國阿拉巴馬州莫比爾建有總裝廠。其中，圖盧茲工廠擁有6個生產基地，主要負責A320、A330、A350及A380總裝與部分部件組裝。漢堡工廠負責A320全系列機型和A380的總裝，擁有芬克威爾德、斯塔德等多個基地。天津總裝廠目前每月總裝5架A320，未來還將成為A330的交付中心之一，這也是空客首次在歐洲以外地區設立的寬體客機交付中心。美國莫比爾工廠對于空客來說有著特殊的意義，這是空客第一次在波音的老家設立總裝廠。2018年，莫比爾工廠將完成40～50架A320系列飛機的總裝。

2017年，波音飛機的交付量達到763架，平均每天要交付2.1架飛機，創造了商用飛機歷史上的新紀錄。與空客不同，波音飛機的生產線全部在美國本土。盡管為了獲得更多的窄體客機訂單，波音計劃在舟山建立737完成及交付中心，但該中心暫時還沒有進行飛機總裝的計劃。波音在美國的三個總裝工廠分別是埃弗雷特工廠、倫頓工廠和查爾斯頓工廠。其中，埃弗雷特工廠擁有全球最大的飛機總裝廠區。

在試飛能力方面，波音擁有超過6000余名試飛工程師、飛行員、機械師和技術人員，為波音新機型的試驗和評估、現役機型的改裝和升級、特定業務的測試、實驗室和飛機運營測試、波音商用和防務產品的各項取證工作服務。龐大的試飛團隊為波音商用飛機項目的順利推進打下了扎實的基礎。

空客設有專門的飛行與集成測試中心，該中心負責型號的集成試驗和飛行試驗，承擔從試驗定義到取證全過程的所有工作。目前，空客在英國費爾頓、西班牙塞維爾、法國圖盧茲、德國漢堡等地建立了自己的試飛基地。

布局售后市場

對于飛機制造商而言，客戶服務能力不僅是關鍵、核心能力，同時也是重要的盈利手段。近年來，波音和空客兩家制造商都在加快對售后市場的布局。

目前，空客客戶服務團隊成員來自50多個國家和地區，人數超過5000人，為客戶提供飛行小時服務和航線可更換件、改裝升級、航材和供應鏈支持、培訓、飛行運營等全方位支援。空客在全球150多個城市配備了300余名客戶服務代表。針對航材保障，空客通過子公司歐航航空器材集團公司，為其全球客戶提供航材保障和零部件支持，在全球擁有1000余名員工。針對維修服務，空客推出了飛行小時服務（FHS），包括針對零備件供應和維修的FHS備件服務，以及允許用戶靈活組合各項維修服務的定制支援服務包。在培訓方面，空客在全球9個城市設立了培訓中心，為客戶提供飛行員、乘務員和維修人員培訓服務。

波音近兩年針對售后服務領域進行了大規模重組，制訂了宏偉的發展目標。2016年，波音宣布在民用飛機集團、波音防務、空間與安全集團的基礎上，組建一個新的業務部門——波音全球服務集團（BGS）。

2017年7月，在經過了近一年的整合之后，波音全球服務集團正式運營。新集團將聚焦供應鏈、數字航空、工程改裝與維護、培訓等四大領域。波音為其制訂了宏偉的發展目標，到2027年，波音全球服務集團將成為全球最大的航空航天售后服務供應商，占據全球售后市場約20%的份額。這一市場份額是目前售后服務領域最大的供應商GE航空服務集團的2倍。這意味著，到2027年，全球售后市場2500億美元的份額中，波音將獨占其中的500億美元。

在波音進行大規模重組的時候，空客在不斷拓展其在產業鏈下游的運營支援、維修、改裝升級等傳統業務，并開始著手將業務延伸到飛機運營數據分析和基于數據的服務。2017年，空客決定組建新的全球MRO聯盟。在這個聯盟中，成員不僅可以從空客豐富的維修、升級改裝工程實踐經驗中獲益，還可以從空客不斷擴充的飛行數據庫中獲得具有前瞻性的預測性維修數據。

此外，空客十分關注大數據技術在企業經營戰略轉型中的重要作用。公司推出了全新的大數據平臺“智慧天空”，目標是將飛機運營商、MRO服務商和空客公司通過大數據連接在一起。該大數據平臺整合的航空數據非常廣泛，包括運營終端歷史數據、機載傳感器數據、機組報告、服務通告，甚至包括空客飛機的研發數據。

對后來者的啟示

如今，作為全球第二大經濟體，中國正努力爭取在商用飛機市場占有一席之地。通過ARJ21-700飛機項目，主制造商中國商飛公司走完了從設計到取證的商用飛機研制全過程，目前正在探索商業化運營和商用飛機的批生產之路。通過C919項目，中國商飛公司正在攻克包括控制律設計、構型管理、飛機級集成驗證等關鍵核心技術。10年來，中國商用飛機產業的進步令人矚目。

然而，不可否認的是，作為商用飛機市場的后來者，中國商飛距離成熟的飛機制造商還有一定的差距，在“主制造商-供應商”模式下，如何快速形成自己的核心能力是中國商用飛機產業發展必須思索的問題。

盡管“主制造商-供應商”模式已成為主流的飛機研制方式，但這并不意味著主制造商能夠放松對核心能力的建設。波音、空客經過幾十年的發展，已經擁有了一套較為成熟的專業能力體系，在主制造商-供應商模式下，它們有策略性地進行工作外包，但從未因此忽視專業能力建設。

例如，波音成立了專業的技術團隊，不斷加強研發、取證、總裝等專業能力建設，當787項目的供應商遇到困難時，波音可以及時派出自己的項目團隊到問題現場，協助供應商解決問題。空客也同樣如此，當座椅供應商卓達宇航公司出現生產延誤時，空客派出工程師到卓達宇航公司的工廠，幫助解決抑制產能的瓶頸問題。

此外，在一級供應商之間的并購不斷發生的背景下，波音和空客也在逐步回收對關鍵部件的生產，不斷加強供應鏈管控。2017年，波音成立了新的航電部門，自己動手開發和生產航空電子設備和電子系統。與此同時，波音還將737和777的襟翼作動系統的生產收回公司內部，這些都是對此前外包戰略的調整。

空客也同樣如此。由于座椅供應商連續兩年推遲A350飛機座椅的交付，2017年，空客對客艙供應鏈進行了調整，推出了空客飛機內飾服務，提供定制設備、客艙和機上網絡升級服務。此外，空客還收回了A320neo發動機短艙的設計生產工作。由此可見，當商用飛機的生產由傳統研制模式向主制造商-供應商模式轉變時，對于主制造商能力的要求更高了，主制造商的專業能力不是做“減法”，而是要不斷做“加法”。

當然，主制造商能力的培養離不開國家層面的支持。即便歐美發達國家的商用飛機產業已從成長期進入成熟期，各國政府仍大力支持主制造商專業能力的建設。以空客為例，在其發展初期，1986～2005年間，法國政府為空客的技術研發能力培養提供了至少12億歐元的支持，德國政府及漢堡、不萊梅等地方政府也根據空客的研究和發展計劃，提供了大量的研發資金。

鑒于主制造商專業能力建設對產業發展的重要引領作用，歐美國家對相關企業的專業能力建設提供了持續、多樣化的支持，為成就波音、空客目前成熟的專業能力體系與高度壟斷的市場地位提供了不可或缺的支撐。我國商用飛機產業目前仍處于導入階段，尚在形成專業能力體系的過程中，因此，國家對主制造商專業能力建設的支持，不僅合乎國際慣例，也是我國商用飛機產業發展的迫切需要。