俄羅斯商用飛機產業(yè)的新征程

向川

與歐美航空強國相比，20世紀初的俄羅斯航空工業(yè)盡管算不上是最先進的，但也不乏看點。例如，被稱為“大飛機鼻祖”的世界上第一架四發(fā)飛機“伊利亞·穆羅麥茨”就誕生于俄羅斯。20世紀90年代，蘇聯(lián)解體所引發(fā)的劇烈震動使俄羅斯航空工業(yè)日漸式微。

進入新世紀，隨著國內政局的穩(wěn)定和經濟的逐步復蘇，重振航空工業(yè)成為俄羅斯政府關注的焦點。在過去的十幾年里，俄羅斯政府出臺了一系列扶植政策，有力推動了航空工業(yè)的恢復和發(fā)展。

SSJ-100的發(fā)展之路

從2008年首飛至今，SSJ-100項目已經走過了10個年頭。盡管從“體格”來看，SSJ-100是一款支線飛機，僅僅是俄羅斯進入世界商用飛機市場的一塊“敲門磚”，但通過這一項目，讓業(yè)界看到了俄羅斯民機產業(yè)更加開放的新面貌。

截至2018年5月，全球共有18家航空公司運營著127架SSJ-100，總計飛行時間超過42萬個小時。2017年，SSJ-100的產量達到34架，交付30架，僅次于2014年創(chuàng)下的最高紀錄（生產37架，交付31架）。

對于俄羅斯來說，SSJ-100飛機項目最大的成就在于，通過這一項目，俄羅斯開啟了對商用飛機產業(yè)鏈的布局，并以更加開放的心態(tài)尋求與西方國家合作。

作為俄羅斯第一款完全按照西方適航標準研制的商用飛機，SSJ-100項目采用國際主流的主制造商-供應商模式。通過這一項目，俄羅斯商用飛機產業(yè)鏈中的幾十家企業(yè)得以迅速發(fā)展。

在與西方國家的合作上，俄羅斯進行了諸多嘗試。在該項目中，俄羅斯與波音簽署了服務協(xié)議，后者長期為該項目提供設計咨詢服務。為了進軍國際市場，俄羅斯與意大利Alenia公司成立合資公司，為SSJ-100的試飛、取證、海外銷售與交付、培訓以及售后保障服務等提供支持。

截至2018年7月初，合資公司已經成功交付了29架飛機。其中，向墨西哥Interjet交付22架，向愛爾蘭CityJet交付7架。在動力系統(tǒng)方面，俄羅斯與法國賽峰集團合作，SSJ-100所使用的SaM146發(fā)動機由賽峰集團與俄羅斯土星公司聯(lián)合研制。截至2018年4月初，這款發(fā)動機安全飛行超過83萬個小時，簽派率達到99.9%。在售后服務方面，俄羅斯與德國漢莎技術公司進行合作，努力打造全球服務網絡。

如今，俄羅斯針對SSJ-100項目提出了提高飛機國產化率的新目標，推出了SSJ-100R項目。根據計劃，SSJ-100R的目標是將外國部件減少10%～15%。例如，采用國產的輔助動力裝置，將液壓、電氣、航電設備、內飾等進行更改等。作為這一項目的主制造商，蘇霍伊民機公司還將加強與旗下?lián)碛泻娇瞻l(fā)動機制造、雷達電子、機電設備等多家航空企業(yè)的俄羅斯國家技術集團（Rostec）合作，加速培育國內供應商，不斷提高SSJ-100R的國產化水平。

在海外市場開拓方面，俄羅斯下一步的重點是歐洲市場，這也是當初其與Alenia公司進行合作的初衷。從某種程度上來說，上述合作幫助SSJ-100飛機在2012年獲得了歐洲航空安全局頒發(fā)的型號合格證，卻未能打開歐美主流市場。

2017年，Alenia公司結束了與蘇霍伊民機公司在SSJ-100項目上的合作，合資公司如今已經成為蘇霍伊民機公司的全資子公司。未來，在海外市場拓展方面，俄羅斯將主要依靠自身的力量。

MC-21：擔當復興重任

如果說SSJ-100項目是俄羅斯重返全球商用飛機市場的初步探索的話，那么，MC-21項目則肩負著復興俄羅斯商用飛機產業(yè)的重任。因此，在這個項目上，俄羅斯對新技術的采用是不遺余力的。

MC-21項目立項之初，俄羅斯就對這款飛機有了明確的定位，那就是取代國內的圖-154、圖-204等老舊機型，同時在國際市場上與空客A320和波音737進行正面競爭。新技術的采用讓MC-21與競爭機型相比，擁有“三大制勝法寶”。

首先，MC-21有更寬的機身。與現有同類機型相比，MC-21的機身直徑更大。更寬的機身設計不僅可以擴大機腹下方的行李艙容積，還能讓航空公司更自由地選擇座椅/過道寬度比。這樣的設計無疑是受到航空公司歡迎的。

其次，新材料和新工藝的使用提升了飛機的經濟性。如今，在商用飛機上使用復合材料已經不是什么新鮮事了，但在MC-21項目中，俄羅斯組建了跨國團隊進行干纖維樹脂浸漬工藝（一種非熱壓罐成形技術）的開發(fā)。這種加工工藝的特點是用液體樹脂以壓力注入干纖維然后成形，固化過程使用固化爐而不依賴熱壓罐，可以節(jié)省大量的纖維預浸、運輸、保管費用，設備的投資和能耗也較低，具有投入更少、能耗更低、重量更輕等優(yōu)勢。此外，利用干纖維制造預成形件可以成形大型整體帶筋結構，大大減少零件和緊固件的數量，從而達到更好的減重效果。目前，MC-21機翼的翼梁、蒙皮壁板和中央翼盒截面壁板都是這樣的整體成形件，這將大大降低飛機的重量，成為MC-21飛機的一個重要賣點。

第三，MC-21具有先進的大展弦比機翼。與同類飛機相比，使用復合材料制成的大展弦比機翼能使MC-21降低8%的能耗。傳統(tǒng)鋁合金機翼的中短程干線飛機在全生命周期要消耗14萬噸燃油，而MC-21在同樣的飛行時間內卻可節(jié)約1.1萬噸燃油，這無疑將成為這款飛機的又一個重要賣點。

2017年5月，MC-21在伊爾庫茨克實現首飛，這無疑是俄羅斯商用飛機產業(yè)的高光時刻。從目前來看，MC-21項目的進展頗為順利。在首架機完成首飛并進行了20余次試飛后，當年10月，首架機由伊爾庫茨克轉場至莫斯科郊外的茹科夫斯基，轉場飛行時間6小時12分鐘。飛行期間，機載系統(tǒng)工作正常。

2018年5月，第二架采用全新涂裝的MC-21飛機完成首飛，第三架飛機也已完成總裝，很快將投入試飛，第四架飛機已經完成了零部件制造，準備進行總裝。2017年，俄羅斯向歐洲航空安全局遞交了適航取證申請。2018年9月，歐洲航空安全局派出兩名試飛員和一名試飛工程師參與MC-21飛機的試飛工作。

作為MC-21飛機的可選發(fā)動機之一，俄羅斯國產PD-14發(fā)動機的研制工作也取得了重大進展。2015～2017年，PD-14在俄羅斯飛行研究院的伊爾-76空中試車臺上完成了第一和第二階段的飛行試驗，驗證了發(fā)動機在各個工況下的性能。

2017年12月，PD-14發(fā)動機第三階段飛行試驗開始。這一階段試驗的主要目標是取得適航證，為裝載PD-14發(fā)動機的MC-21飛機在2019年取得適航證做準備。在進行第三階段試驗的同時，俄羅斯中央空氣流體力學研究院完成了裝載PD-14發(fā)動機的MC-21飛機起降構型風洞試驗，完善了飛機氣動特性數據庫。與此同時，俄羅斯中央航空發(fā)動機研究院完成了PD-14發(fā)動機風扇葉片鳥撞試驗。

從訂單來看，截至2018年2月，MC-21的訂單為355架，其中主要是俄羅斯國內的航空公司，俄羅斯航空是其最大的客戶。與SSJ-100飛機一樣，能否打開海外市場對于MC-21的未來至關重要。

產業(yè)結構再調整

在加快產品研發(fā)的同時，俄羅斯國內針對民用航空產業(yè)未來的發(fā)展，也在不斷制定新的政策與規(guī)劃，力求引導行業(yè)走上健康發(fā)展的軌道。

普京總統(tǒng)上臺后，俄羅斯航空工業(yè)經歷了多輪整合與并購，取得了一定的成績。如今，新一輪更大規(guī)模的重組仍在進行。其中，最引人注目的是俄羅斯國家技術集團（Rostec）對俄羅斯聯(lián)合飛機公司（UAC）的并購，兩家企業(yè)在完成并購后，預計未來的年營業(yè)額將超過150億美元。

作為俄羅斯國內的行業(yè)巨頭，俄羅斯國家技術集團幾乎控制了俄羅斯國內所有的直升機、航空發(fā)動機以及700多個飛機部件生產商。MC-21飛機有70%左右的零部件由俄羅斯國家技術集團提供。在此次重組中，俄羅斯國家技術集團計劃為MC-21項目投入400億盧布的資金支持。俄羅斯政府預計，并購重組將有助于加強未來俄羅斯商用飛機產業(yè)鏈間供應商之間的合作，優(yōu)化投資計劃，降低生產成本。

此外，近兩年俄羅斯還接連出臺了《2030年前航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》和《2025年前航空工業(yè)民用產品出口發(fā)展戰(zhàn)略》，進一步為俄羅斯民用航空業(yè)夯實內部能力、拓展外部市場指明了方向。

在這兩個戰(zhàn)略規(guī)劃中，俄羅斯政府指出了未來商用飛機產業(yè)重點發(fā)展的幾個方向。首先要改變工業(yè)模式，提高行業(yè)競爭力。要求主制造商和一級供應商將主要精力集中在核心能力建設上，重點關注設計研發(fā)和試驗設計、總裝和售后服務工作，精簡冗余的生產能力，逐步將底層生產工序外包。第2～4級供應商主要由中小企業(yè)組成，定位于全球市場，通過多樣化經營加強競爭，保證生產批量和規(guī)模經濟。

其次，要盡快打破取證和技術準入壁壘。由于俄羅斯民用航空制造商長期以來定位在國內市場，民用飛機、直升機及配套產品只有很小一部分按照歐美適航標準進行生產，因此行業(yè)內大部分制造企業(yè)和設計局不適應國外訂貨商的適航審定要求。在《2025年前航空工業(yè)民用產品出口發(fā)展戰(zhàn)略》中，俄羅斯明確提出要發(fā)展航空工業(yè)標準和技術準入系統(tǒng)，保障俄羅斯制造商在國際市場上的利益。

第三，要加速國內產品融入全球航空產業(yè)鏈。為使國有配套制造商進入大型航空器制造商的全球供應鏈，俄羅斯政府采取的措施包括：通過財政措施，支持航空發(fā)動機、部件和儀表行業(yè)的產品和服務等獲得外部采購及初次交付；在國有航空公司采購國外航空器時，針對國外航空制造商提出貿易補償要求，即產品生產本土化和增加科研與設計試驗階段在俄羅斯的工作量，并以此決定進口航空產品的交付量。

盡管這些規(guī)劃在短期內不會有立竿見影的成效，但是這些戰(zhàn)略規(guī)劃體現了俄羅斯政府對民用航空工業(yè)的重視程度。這些戰(zhàn)略規(guī)劃將促進俄羅斯航空工業(yè)“內外兼修”，對內提高自身競爭力，對外則積極開拓全球市場，通過改變工業(yè)模式、配套供應商融入國際供應鏈、吸引國內外私有資金等方式，為商用飛機產業(yè)未來的發(fā)展指明了方向。鑒于中俄兩國特殊的歷史關系，俄羅斯商用飛機產業(yè)發(fā)展過程中的這些探索和努力，值得我們認真關注和學習借鑒。