修忠信：“我只是沙漠里的一粒沙子”

喻媛

在一些人眼中，修忠信是個特立獨行的人，只要他認定的事情，一定會堅持到底，絕不放棄。他可能因此給人高冷、倔強的感覺，但其實他只是順應內心，堅持“做自己”。韓愈曾寫過“士之特立獨行，適于義而已，不顧人之是非，皆豪杰之士，信道篤而自知明者也”，這句話用來形容修忠信頗為貼切。

誤打誤撞干航空

修忠信的特立獨行大概是與生俱來的。5歲在河里玩的時候，修忠信跟他二哥一起溺水了，同行的小伙伴發現后把他們撈起來扔在岸邊。后來，他們竟都奇跡般地醒轉過來。自此，二哥再不碰水，而修忠信卻和水“掐上了”，非要練就一身好水性，母親把笤帚打折了也沒用?！翱赡艽蠖鄶等说姆磻獣臀叶缫粯樱覅s非要學會游泳，我不能再被水淹了?！毙拗倚耪f。

高考的時候，由于崇拜茅以升，修忠信一心想要報考上海交大的橋梁專業，可惜天不遂人愿，上一年還在黑龍江省招生的上海交大橋梁專業，到修忠信高考那一年卻不招了。有一天，一位南航的老師到修忠信所在的學校進行招生宣講，因為也喜歡飛機軍艦大炮這些東西，修忠信就去聽了宣講。誰知才聽到一半，班主任就把他拉出來，不讓他聽下去。“當時我就犯了犟，他不讓我考，還說我考不上，我就非要考?！?p>

從南航畢業以后，修忠信被分配到老牌航空企業——哈飛公司。有一段時間，航空型號任務少，接任務要靠“搶”。修忠信所在的總體部負責編寫型號論證報告，可以說沖在“搶任務”的第一線。那時候航空院校畢業的大學生少，修忠信是“搶任務”的“排頭兵”，參與編寫了大量新型號論證報告，沒幾年就成長為骨干。

由于航空大環境不景氣，即便是骨干，收入待遇也不高。單位有人干起了民品，還有人跳槽去收入更高的單位。修忠信想過離開嗎？“還真沒想過，就是覺得航空這個行業挺高端、挺難的，干起來帶勁兒，我不喜歡簡單的東西，我喜歡有挑戰性的工作?！?/p>

有擔當的負責人

2008年元旦，修忠信離開了工作24年的哈飛，來到上飛院，負責ARJ21-700飛機的試飛工作。當年11月28日，ARJ21-700飛機首飛成功，所有人都沉浸在喜悅中，修忠信也不例外，飛機首飛也凝結了他將近一年的心血。但與此同時，修忠信也清醒地認識到，首飛之后的試飛道路并不平坦。

在閻良試飛的時候，由于任務繁重，修忠信對時間的珍惜近乎偏執，對自己和身邊的人要求很嚴。比如，坐班車的時候，晚到了一點兒都不等，哪怕你在后面追；開會的時候，晚到了也要被一頓狠批……

“試飛任務不等人，一個試飛科目涉及眾多專業，你耽誤30秒，他耽誤30秒，可能到最后這個科目就飛不了，因為試飛員要執行其他型號的試飛任務了?！毙拗倚拧安唤饲椤钡谋澈?，是要把試飛團隊打造成一支和時間賽跑的紀律嚴明的部隊。

“剛接觸修忠信的人，可能會有點兒不習慣，但是接觸久了，你會被他的個人魅力所折服。他對別人很嚴格，對自己更嚴格，要帶好隊伍，首先要自己立得住?！笨傮w氣動部副部長田海玲在閻良和修忠信共事了五六年，她說了一件令她印象深刻的事。

最小離地速度試飛是國際航空界公認的難題，能執行這項任務的人在國際上也寥寥無幾，ARJ21-700飛機是國內第一種飛這個試飛科目的噴氣式客機，大家一開始都不知道怎么去飛。從制訂試飛方案，到培訓試飛員，從研發試飛，到局方目擊，這個科目前后持續了兩年之久。在此期間，試飛團隊牽頭開展了大量工作。

2013年5月9日，一個對試飛團隊來說具有特殊意義的日子。這一天，ARJ21-700飛機要進行局方目擊試飛，CAAC和FAA的目擊代表都來到現場。

這天一大早，飛機被拖出了機庫，試飛院的機務人員正在進行最后的航前檢查。突然，機務人員報告：“飛機上電后，出現黃色告警信息，無法進入CMS（中央維護系統）。是否繼續試飛任務，請設計團隊確認。”

飛機出現任何技術問題，都是上飛院的現場試飛團隊牽頭解決。經過檢查，相關專業人員判定存儲模塊發生故障，需要更換備件。當時，試飛員已經坐在駕駛艙內，更換備件意味著今天飛不了了，不僅試飛院要重新安排計劃，局方代表也不可能一直等在現場，FAA的人已經訂好了第二天回國的機票。

“中央維護系統主要用于記錄故障數據和地面維護，不影響飛行安全，備件待航后再進行更換。”關鍵時刻，修忠信一錘定音，果斷簽署了《試飛現場問題處理單》，同意繼續試飛任務。

試飛非常成功，得到了局方的高度認可。2013年5月13日，在飛完最后一個架次后，ARJ21-700飛機最小離地速度試飛獲得圓滿成功。

“實際上，這樣的例子還有很多。在現場，修忠信是個有擔當的負責人！”田海玲說。

把自己看得很輕

“我只是沙漠里的一粒沙子”，修忠信說，“干航空靠的是聚沙成塔，沒有個人英雄主義，因為一個人是干不了航空的?！?/p>

在閻良的時候，修忠信在“保試飛”的同時，不忘“帶隊伍”。在他眼里，培養出來一個人，就是為“革命事業”點燃一?！盎鸱N”。

剛去閻良的時候，工作開展特別難。上飛院在閻良的試飛團隊中共有二十多人，幾乎清一色是年輕人。為了保障第二天的飛行，大家白天討論試飛技術問題、排試飛計劃、和試飛員協調試飛方法，晚上還要分析試飛數據、在飛機上排故，經常忙到凌晨。那時候，上飛院總共才不到一千人，由于長期沒有型號任務，工程經驗嚴重不足，況且面臨的很多問題還是以前從沒遇到過的。比如上面提到的最小離地速度試飛，這是局方目擊的Ⅰ類風險科目，即使是經驗豐富的A380試飛團隊，在進行這項試飛時也擦壞了飛機的尾椎，耽誤了項目研制進度。

此外，排故的壓力也非常大。飛機在試驗試飛階段，會出現各種各樣的故障，試飛團隊要爭取在最短的時間內解決問題，才能提高試飛效率。然而，試飛團隊只有區區二十多人，不可能囊括飛機設計的所有專業，要撐起排故一片天又談何容易。

發展航空事業沒有捷徑可走，工程經驗只能在實踐中積累。

剛去的時候，試飛團隊大約只能獨立排除10%左右的故障，大部分問題需要外部力量的支援。兩三年之后，試飛團隊逐漸成長起來，獨立排除的故障大約占總故障的30%，加上電話、視頻會議等遠程支持，總的故障排除率可以達到一半左右。

“現在，原試飛團隊中大約1/3的人已經走上了團隊負責人、部門負責人的崗位，這一點讓我十分欣慰，他們在新的崗位把工程經驗傳遞給其他同事，一而十，十而百……像星星之火，為航空事業漸起燎原之勢貢獻自己的力量?！毙拗倚耪f。

“干航空挺苦的”，修忠信坦言，“就好像一場馬拉松，人家已經遙遙領先，你必須使勁地跑，跑得比別人賣命，才能慢慢縮短差距?！?/p>

“既然選擇了航空，就要堅持自己的選擇。這一行總得有人干，比航空苦的行業也有很多。用一句現在流行的話：‘哪有什么歲月靜好，不過是有人替你負重前行。在國力強盛的‘歲月靜好背后，是經濟社會各行各業的‘負重前行。在民族復興的康莊大道上，我們航空人不應也從來不會缺席?！?/p>