高等級公路橋頭臺背回填的質(zhì)量控制要點

【摘要】目前，高等級的公路在經(jīng)過一段時間運行后，在臺背回填位置處極有可能發(fā)生斷裂或沉降，而進一步引發(fā)車輛跳橋等問題，但是這些問題歷經(jīng)了相對漫長的時間卻仍然沒有得到理想的解決方案，這也成了讓技術(shù)施工人員感到頭疼的老大難問題，原因是促使問題形成的原因多種多樣，比如橋頭搭板、接縫和臺背回填等，任一個問題得不到解決，對于質(zhì)量的消極影響都是不容小覷的。為此，接下來本文就主要結(jié)合臺背回填給橋頭跳車造成影響展開分析，提出臺背回填質(zhì)量控制的要點內(nèi)容。

【關(guān)鍵詞】高等級公路；橋頭跳車；臺背回填；質(zhì)量控制

現(xiàn)如今，伴隨高速建設快速持續(xù)化的發(fā)展，還有前沿科技的不斷引進，人們在行駛舒適性方面也有了越來越高的追求，也開始逐漸重視起橋頭跳車等問題的解決。尤其針對高等級的公路在經(jīng)過一段時期的運營使用以后，其臺背回填的位置均會有或多或少斷裂沉降的情況表現(xiàn)出來，進而導致車輛在此處經(jīng)過的時候發(fā)生沖擊或跳躍等問題，也使構(gòu)造物荷重大大增加，也會進一步危及到行車的安全。因此工程相關(guān)人員針對高等級的公路，勢必要重視其橋頭跳車的有關(guān)問題，同時將其臺背回填質(zhì)量控制工作當作所有工作中的核心來抓。

1、發(fā)生橋頭跳車主要原因

當前我國公路工程建設正如火如荼的展開，但其中仍然存在著一些阻礙其健康持續(xù)發(fā)展，而且不容忽視的問題，例如橋頭跳車就是其中一個比較主要且常見的問題。通常，導致出現(xiàn)橋頭跳車問題的主要原因有：首先，橋梁基礎(chǔ)和路基基礎(chǔ)承載力不匹配。一般情況下，橋梁對于地基都有較高的要求，假如原有地基無法達到施工標準，就應當實施一些加固的操作；而如果沉降量不大，臺背填方地段的地基也沒有很高的要求，則通常結(jié)構(gòu)上加固操作將會被省略，而此舉則會進一步讓填方段與橋臺出現(xiàn)不同沉降與形狀變化，導致差異沉降現(xiàn)象出現(xiàn)，橋頭跳車的問題因此而產(chǎn)生；其次，設計方面的原因。結(jié)構(gòu)是橋梁設計中的重點內(nèi)容，地基穩(wěn)定性與承載力相關(guān)運算，僅是限定了整體沉降的范圍，以往在跨徑低于一百米時，相關(guān)人員是不會做針對性驗算的。

但路面設計卻是將整體彎拉應力和彎沉作為控制標準，同時路基設計將高度與壓實度作為標準對豎向變形加以控制。由變形防御能力也就是彈性模量的角度看，無論橋臺是重型還是輕型，彈性模量都為臺背填土的彈性模量上千倍，所以這也就致使兩者沉降程度相差懸殊，這種路橋連接的位置存在先天缺陷的問題，也會導致受荷重后存在差異，也進一步導致橋頭跳車的情況發(fā)生。再次，路面滲水。指的是路面上的水滲進路基中或是積水沿著臺背向路基滲透，都有軟化路基土的效果，進而因水土流失而引發(fā)路基下沉等情況的發(fā)生，從而導致橋頭跳車問題的出現(xiàn)。而如果橋頭路基的兩遍缺乏有效排水設施，進而導致排水擁堵不暢，或是不具備完善防水工程等也都是都可能導致路基土流失問題發(fā)生的，進一步引發(fā)沉降問題或是跳車問題。最后，壓實度不符施工標準。因為在臺背回填階段，工作范圍不大，還有考慮到針對橋臺需要做成品保護工作，通常情況下沒辦法使用壓路機，而只可以結(jié)合小型的壓路器械安排施工作業(yè)，這也就造成了錐坡和臺背填土壓實程度無法滿足施工要求，以致相應位置出現(xiàn)了下沉，進一步引發(fā)了跳車的有關(guān)問題。

2、臺背回填的質(zhì)量控制要點

2.1地基的加固處理措施

首先，務必應當清理好臺背原先的地表，要確保壓實度超過90%以上，而且地基的負荷能力也需要符合設計依據(jù)；其次，構(gòu)造物基坑回填工作。需要嚴格貫徹設計需要操作，應盡可能結(jié)合分層砂礫或是石灰的穩(wěn)定土向原地面進行回填。使得臺后的填方路段地基發(fā)生沉降變形能夠同橋臺地基的沉降變形相匹配；再次，針對軟弱土基的處理。可考慮結(jié)合砂井砂袋法、碎石樁振動法和換土法等予以加固處理。

2.2臺背回填范圍

針對回填材料的選取方面，務必要在施工現(xiàn)場挑選最優(yōu)質(zhì)、最合適的。結(jié)合像白灰、水泥穩(wěn)定土這樣的結(jié)構(gòu)層，以及砂礫、石渣這樣的粗顆粒用材。而填筑范圍，也可以叫做臺背回填的范圍，附近路基壓實度、穩(wěn)定度與強度等，處于施工階段要較正常路基要求高。而橋背、涵臺回填范圍，亦稱臺背回填長度是按照路線方向長度進行。換句話講，這就需要樁柱型橋臺以下是立柱底部，外緣內(nèi)外兩米左右，上部距離翼墻尾部超過臺高余兩米。橋臺與橋梁的錐形護坡、涵身背后的缺口區(qū)域均需要確定好相應的填土范圍，涵身、橋臺背后缺口指的是基礎(chǔ)開挖開展以后，基礎(chǔ)的低部外緣到原有自然地面挖開以后剩余空缺區(qū)域。

2.3臺背回填的重難點

進入回填壓實階段，需要在安裝完上部結(jié)構(gòu)物以后針對人孔、蓋板涵等回填一定要確保工程進行的對稱性，防止形成單方向施壓，杜絕對墻體構(gòu)成破壞，可先開展基礎(chǔ)性施工，例如針對一字墻、八字墻等，當臺背回填完以后進行反向開挖。在接近構(gòu)造物的過程中，要采取三輪靜壓的方法處理。采用人工或是較小規(guī)模的機械夯來壓實壓路機沒辦法壓到邊邊角角。而想要讓路基始終得到良好銜接，在碾壓臺背填土的時候一定要確保其密實度，同時于路基的位置開挖高三分米、寬六分米的臺階。將記錄工作認真細致的完成，布置完成相應臺賬工作，一定要秉承嚴謹不茍的態(tài)度，將其中的內(nèi)容記錄清晰，如其中需要包括壓實度、監(jiān)理者、責任方、日期和名稱等內(nèi)容，總之讓臺背回填的質(zhì)量控制工作按照標準章程細化落實，做到有章可循。

結(jié)語：

綜上所述，橋頭跳車尤其在高等級的公路中出現(xiàn)的居多，一旦出現(xiàn)此問題則很可能對行車人行車安全構(gòu)成威脅。需要注意的是，橋頭跳車并不僅在我國高等級的公路上存在此類問題，外國公路施工過程中其也是危及質(zhì)量安全的主要因素，而且導致其形成原因眾多，相關(guān)人員有必要針對施工過程、工藝、填料、地基處置以及回填方案等做好全面化、多環(huán)節(jié)質(zhì)量控制工作，促進臺背回填的質(zhì)量與水平得到綜合的提高，把控好臺背回填每一個環(huán)節(jié)，把工作落到細處，具體到每一點、每一面，確保路況的良好，以此促進我國公路工程整體的良性發(fā)展。

參考文獻：

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[2]白云鵬.高速公路橋頭跳車防治措施分析[J].公路交通科技（應用技術(shù)版），2016，12（03） .

作者簡介：

王世華，南京旺久建筑工程有限公司，江蘇南京。