鐵路半自動閉塞法非正常情況下行車憑證的研究

【摘要】半自動閉塞法是我國鐵路廣泛使用的一種閉塞法，當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障等一些特殊情況時，需要按非正常模式進行接發(fā)列車作業(yè)，而行車憑證的正確使用是保證非正常模式下接發(fā)列車作業(yè)安全高效的關(guān)鍵所在。

【關(guān)鍵詞】半自動閉塞；非正常行車；行車憑證

半自動閉塞法是當(dāng)前我國鐵路上廣泛使用的一種閉塞法，主要用于單線鐵路。鐵路行車工作中有正常情況的行車辦法和非長常情況下的行車辦法，正常情況下的行車辦法與非正常情況下的行車辦法除了作業(yè)方法的不同之外，最大的區(qū)別在于行車憑證。本文主要針對當(dāng)前我國鐵路使用半自動閉塞法時在非正常情況下所采用行車憑證的有關(guān)作業(yè)方法進行探討。

所謂行車憑證，指的是列車越過信號機而進入?yún)^(qū)間的一種憑據(jù)和證明，是保證行車安全、劃分責(zé)任的一種重要手段。半自動閉塞法的基本原理較為簡單，即通過辦理閉塞手續(xù)來限制出站信號機的開放，從而保證在同一區(qū)間內(nèi)同一時刻只有一趟列車運行，保障區(qū)間內(nèi)列車的安全運行。因此，半自動閉塞法在正常情況下的行車憑證為出站信號機顯示的允許運行的信號。即只要出站信號可以開放，就表示區(qū)間已空閑、發(fā)車進路已被鎖閉，當(dāng)出發(fā)的列車壓上出站方面的軌道電路，出站或通過信號機就立即自動關(guān)閉，在該列車運行到接車站，壓上接車軌道電路之前，出站或通過信號機不能再開放。由于上述聯(lián)鎖關(guān)系，可以保證列車運行的安全，因此半自動閉塞法能否正常使用的關(guān)鍵就在于兩個重要條件：（1）能否確認(rèn)區(qū)間空閑。（2）列車進入?yún)^(qū)間后能否保證區(qū)間兩端車站的信號機無法開放。而在非正常情況下，由于情況復(fù)雜多變，不同情況下的行車憑證也不盡相同，下面將分情況討論半自動閉塞非正常情況下使用不同行車憑證的作業(yè)辦法。

第一種典型的非正常情況是當(dāng)使用半自動閉塞法時，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的允許運行的信號，并發(fā)給司機調(diào)度命令。這種情況下，由于超長列車并未壓上出站方面的軌道電路，所以半自動閉塞設(shè)備并不受到影響，能夠滿足半自動閉塞法的兩個重要條件，故可以使用出站信號機所顯示的允許運行的信號作為行車憑證，但是由于司機確認(rèn)信號不便，需要發(fā)給司機調(diào)度命令來特別說明情況。

另外一種典型的非正常情況是當(dāng)使用半自動閉塞法時，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，或由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，或出站信號機故障發(fā)車時應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法。對于超長列車頭部壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，由于不能正常辦理閉塞，故半自動閉塞無法使用。但是，當(dāng)由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，或出站信號機故障發(fā)車時，是否應(yīng)該按現(xiàn)行規(guī)定而停止基本閉塞法改用電話閉塞法是本文所要重點探討的內(nèi)容。

對于由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，或出站信號機故障發(fā)車這兩種特殊情況，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的解釋是由于無法取得允許列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證，因此必須停止基本閉塞法改用電話閉塞法。但是，在這種情況下，閉塞設(shè)備是能夠正常使用的，在正常辦理閉塞的情況下，依舊能滿足使用半自動閉塞法的兩個重要條件，即能確認(rèn)區(qū)間空閑，且列車進入?yún)^(qū)間后，能保證區(qū)間兩端車站的信號機無法開放。唯一缺少的就是行車憑證。那么，既然只是缺少行車憑證，為什么不能模仿自動閉塞法的做法，使用類似綠色許可證的紙質(zhì)憑證作為行車憑證呢？現(xiàn)行作業(yè)模式下，一旦發(fā)生上述情況，就需要發(fā)車站值班員向列車調(diào)度員報告，申請停止基本閉塞法改用電話閉塞法的調(diào)度命令，命令下達(dá)后，發(fā)車站和接車站值班員在互相聯(lián)系改用電話閉塞法，再經(jīng)過一系列的聯(lián)系確認(rèn)后，才能開車。流程十分繁瑣，對行車人員的業(yè)務(wù)能力要求很高。電話閉塞法，是靠人與人之間的相互確認(rèn)來認(rèn)定區(qū)間空閑并且保證列車進入?yún)^(qū)間后不再向區(qū)間放行列車。由于人是可靠的，容易受到各種客觀因素的影響，所以電話閉塞法有著固有缺陷的，當(dāng)值班員的精力不集中時，很容易發(fā)生行車事故。

因此，如果改善作業(yè)方法，模仿自動閉塞法采用綠色許可證的作為行車憑證的方法發(fā)車，會有以下好處：簡化作業(yè)程序，省去了辦理停止基本閉塞法改用電話閉塞法的手續(xù)，不需要申請和接收調(diào)度命令，一定程度上提高了作業(yè)效率，并且也比電話閉塞法更能夠保證行車安全。同時，還省去了設(shè)備恢復(fù)正常后，停止電話閉塞法改用基本閉塞法的步驟，一點程度上簡化了作業(yè)流程，減輕了作業(yè)人員勞動強度，避免了由人為因素所造成的意外和混淆。

綜上所述，如果單線半自動閉塞在由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，或出站信號機故障發(fā)車這兩種特殊情況下，如果使用類似于綠色許可證的一種新的行車憑證（例如黃色許可證），在現(xiàn)有的設(shè)備和條件下應(yīng)該是可行的。在不對設(shè)備進行改動的情況下，就可以在一定程度上提高作業(yè)效率，并且安全性也能夠得以提高。然而，我國鐵路現(xiàn)行的行車辦法是多年來所總結(jié)的經(jīng)驗，對于現(xiàn)行辦法中為何尚未采取本文中所提出的改進辦法，也許還有更深層次的原因。本文主要對現(xiàn)行的規(guī)章制度和作業(yè)辦法進行了解讀，并提出了一定的個人見解，對于改進方法是否真的可行，依舊有待進一步深入探討。

參考文獻

[1]王大文.談如何做好《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》課程的培訓(xùn)教學(xué)[J].職業(yè)技術(shù)，2014（Z1）：99.

作者簡介：朱鵬（1989.07—），男，漢族，吉林梅河口人，學(xué)士，助教，研究方向：交通運輸。