基于PEST模式下我國城市共享單車發展現狀及對策研究

黃劍平 陳裕生

隨著互聯網經濟的迅猛發展，我國共享經濟應運而生，作為共享經濟的典型代表，共享單車憑借其便捷的支付方式，低廉的價格，巧妙避開上班高峰等優勢得到人們喜愛。然而，隨著共享單車的快速發展，一些問題也逐漸凸顯出來。本文將在分析共享單車發展歷程的基礎上，探析共享單車在發展過程中遇到的困境，運用PEST模型提出具有針對性的解決方案。

共享單車 發展歷程

PES下模型 對策研究

隨著互聯網技術的深入發展，人們對健康出行和身心發展越來越越重視， “愛護環境”的觀念深入人心，人們接受了共享單車這一出行方式，用它來走完“最后一里路”。共享單.車順應時代而產生，順應了“低碳節能，綠色出行”的出行方式，這一行業發展前景廣闊。但由于它剛出現不久，經驗尚不足，使得各種問題不斷出現。本文通過PEST模型對共享單車存在的問題進行對策研究，為共享單車健康發展提供建議。

我國城市共享單車發展歷程研究

我國城市共享單車的發展分為三個階段。第一階段為2007年—2010年，共享單車從海外引進我國，這一時期多為政府主管的有樁單車。第二階段為2010年—2014年，市場上出現了一些私營單車，但還是政府主管的有樁單車居多。第三階段為2014年至今，以摩拜單車為代表的無樁單車開始替代有樁單車，共享單車被廣泛應用于各大城市。

自2014年ofo創立以來，從高校到社會，共享單車在短時間內便服務于全國各個城市。目前我國城市的共享單車數量超過了1600萬輛，北上廣地區則超過了500萬輛。截至2017年11月，多家共享單車企業得到了風險投資。在這場市場爭奪戰中，摩拜單車和ofo和占據了市場較大份額。

我國城市共享單車發展過程中出現的問題

（1）單車設備不夠完善，后臺系統亟待優化

隨著共享單車的發展壯大，其自身的問題也開始出現。一方面，共享單車行業競爭非常激烈，各個企業大量投放單車來占領市場，一些城市的共享單車數量超過了城市的共享單車容納量，造成了資源浪費。但是在某些路段的共享單車使用高峰時間段，經常出現供需不平衡的情況，以致于用戶借還車困難。用戶花時間尋找空閑的單車，消耗了用戶的時間，耐心也慢慢被消磨掉。另一方面，在高峰期，用戶使用人數多，有一些app會出現出現無法刷新、登錄困難等狀況，甚至會有客戶端出現閃退、系統崩潰的情況。另外，支付平臺的功能還不夠完善，共享單車GPS定位不夠準確，這些都影響了共享單車的使用效率，降低了用戶對共享單車的滿意度，對企業發展不利。

（2）共享單車盲目擴張，未能有效管控

一是各個共享單車企業為占據市場份額，大量投放共享單車。當地政府又沒有相應的管理管控措施，導致共享單車投入量遠大于市場容納量。二是共享單車讓市民高興之余，也在考驗著市民的素質。有些市民暴力拆鎖，上私鎖，甚至偷盜、損毀共享單車。三是某些路段出現了亂停亂放的現象。有些地方共享單車不但擠占原來的停車處，還占據人行道和盲道，極大擠占了城市公共空間，給城市管理帶來很大的困難。根據我們的研究，認為造成這個現象的原因有兩個。一方面是城市建設規劃不夠合理，沒有設置足夠的共享單車停放區域。另一方面是共享單車未能尋求當地政府協助管理，沒有按照規定來投放和放置共享單車。

（3）在財產和信息安全保障方面存在缺陷

就企業而言，由于缺乏相關的監管措施，共享單車時常會出現被盜、安全鎖被損壞的情況，嚴重損害了企業的財產權益。對個人而言，一是押金可能無法退還。當用戶首次使用共享單車時，需要支付一筆押金，用戶體驗感不好時可以進行退換。但這需要用戶自己去申請退還，共享單車企業不會自動退還。退款需要幾天時間，有些企業甚至不會按時退還。如果用戶數量過多，就很可能變成一筆壞賬。當前政府沒有出臺相關管理辦法，企業又沒有相關公示制度，公眾更相關監督渠道。二是用戶的信息安全無法得到保障。共享單車系統中有很多用戶個人相關信息，關系到用戶個人的隱私安全和信息安全。沒有相關技術來保護平臺個人信息，個人信息很容易被竊取，導致違法行為發生，給社會帶來不安定因素。政府部門對共享單車個人信息保護沒有出臺具體的規定，企業對個人信息保護不夠重視。

（4）盈利能力不足，企業經營困難

共享單車企業的收人來源是押金和租金。其中租金是共享單車企業的主要收人來源，一輛單車價格1500元，平均每天使用頻率為3次，每次和金1.5元，則需要一到兩年才能收回成本。而租金和單車使用頻率有關，寒冷的冬天，惡劣的天氣會讓共享單車使用頻率大減。另外，共享單車企業也不得不考慮成本問題，單車都使用了防爆輪胎，單車的制造成本并不算低；高損耗率是成本增加的一個重要原因，一個單車使用年限最多4到8年，而損壞率達到10%；另一大困境是共享單車企業的公司運營、人員管理都是一筆不小的費用。支出大于收入，導致企業人不敷出，經營困難。在當前，有些企業還在不斷地找投資者尋求融資，盈利模式仍然不清晰。如何形成健康的的盈利模式，這是共享單車企業需要思考的問題。

運用PEST模型對我國城市共享單車的發展提出對策

（1）政治法律環境

政府要建立相應的配套措施，為共享單車企業發展提供政策支持。一是政府部門要完善共享單車道路布局，將共享單車納入城市規劃布局之中。科學合理地規劃城市停車區域，為共享單車留有停車空間。根據市民需求量的多少來設置市場準入標準。二是加大政策支持力度，為企業發展讓利。政府可以對共享單車企業實行減稅免稅政策，來減輕共享單車企業的稅負負擔。

三是加大對用戶資金、信息安全的監管力度，打擊違法行為。對于用戶個人的押金，監督企業設立專用賬戶，實行專款專用，規定企業制定押金退回制度。要求企業建立押金公示制度，并且讓社會公眾來監督。完善用戶個人信息安全保護措施，要求共享單車企業嚴格遵守個人信息安全保護的規定。四是嚴格執法，對個人損壞單車、盜竊單車等違法行為進行打擊。加強對市民的法律教育，讓公眾樹立法律意識。此外要將征信制度納人到單車管理過程中，推進征信體系的建設，努力將他律變為自律，以此處理好共享單車出現的問題。

（2）經濟環境

企業要以線上線下相結合，形成多領域盈利模式，尋求更多盈利點。企業在線上可以注重于社交網絡、電商平臺的合作，通過社交網絡提高知名度，在APP上進行硬件銷售、出售大數據挖掘。在線下，企業可以在單車停車區域和車身上張貼廣告，獲取廣告收入。企業還可以將共享單車推廣到旅游、健身領域，與景區合作，為游客提供增值服務，設計單車旅游路線，實現共贏。

（3）社會文化環境

從某個層面來說，共享單車的推廣，是中國自行車文化的重回。很多人小時候都是騎自行車。共享單車的出現有利于促進全民健身，騎單車一方面可以滿足出行的需要，另一方面也是一種健康的鍛煉方式。但是共享單車的出現也考驗著市的個人素質。亂劃單車上的二維碼，惡意毀壞單車，撬開單車的車鎖，將單車占為己有的現象時有發生。因此提高用戶個人的素質很有必要。

一方面要加強對市民的引導，提倡綠色出行，提升市民對共享單車的認同感；市民要自覺增強個人素質，自覺遵守社會公德，按照規定來使用單車。另一方面加強信用體系建設，保證共享單車安全運行，對違規行為嚴肅處理，營造良好的社會氛圍。用戶發現不合法現象時，應及時向政府部門或企業舉報。

（4）科學技術環境

隨著共享單車不斷的流入市場，用戶的新解感逐漸減弱。只有不斷提升用戶滿意度，才能留住更多的用戶。首先需要保障單車的質量，然后定期加強對存量車的安全抽查，及時有效處理故障車輛等。其次，可以優化后臺的管理模式，對APP進行充分的制評工作，對于界面設計進行不斷的優化，制作科學合理的操作系統，定期對服務器進行升級來完善軟件系統。最后，針對高峰時段供不應求的情況，要根據共享單車的數量和地區人口的分布，合理的放置共享單車，對共享單車進行大數據挖掘，科學地規劃好停車區域，以促進車輛快速調配和信息流通。

總結

作為共享經濟下的典型代表，共享單車在短時間內就實現了快速發展，取得了可喜的成績：具有自主創新能力和可持續發展能力，能夠用更低的成本為用戶提供更好的體驗，實現可持續發展效益、環保效益、社會效益，創造了共贏，為共享經濟的發展注入了動力。共享單車的前景是很美好的。但在其發展過程中難免會出現一些困難和障礙，因此，在管理方式、盈利模式、監督引導上采取相應的對策，是共享單車發展的必由之路。

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[6]《叫停共享單車投放共享單車亂象城市不堪重負需共治》股城網-股城熱點.[Z].2017.9.14