基于需求價(jià)格彈性與競(jìng)爭(zhēng)博弈分析高鐵票價(jià)調(diào)整的影響

周勝蘭

摘 要：隨著改革開(kāi)放以來(lái)經(jīng)濟(jì)的跳躍式發(fā)展，人們的出行需求日益增大與復(fù)雜，高鐵儼然成為了我國(guó)交通運(yùn)輸體系中重要的一部分。同時(shí)，高速鐵路的快速發(fā)展使得其與其他客運(yùn)方式的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。依據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，近期鐵路局將對(duì)東南沿海部分高鐵動(dòng)車組列車票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。總體上將有升有降，但多數(shù)車次以漲價(jià)為主，網(wǎng)絡(luò)上對(duì)此的反應(yīng)也褒貶不一。如何兼顧自身發(fā)展需求以及群眾的意愿來(lái)制定合理的票價(jià)是當(dāng)前鐵路總局的迫切任務(wù)。

關(guān)鍵詞：高鐵票價(jià)；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；市場(chǎng)價(jià)格；公共產(chǎn)品

文章編號(hào)：1004-7026（2018）02-0070-02 中國(guó)圖書(shū)分類號(hào)：F426.61 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)、科技都獲得了跳躍式發(fā)展，在收入水平提升與交通體系不斷完善的雙重背景下，我國(guó)人們的出行需求日益增大與復(fù)雜，且也具備了滿足這種需求的基礎(chǔ)條件，因此高鐵儼然成為了我國(guó)交通運(yùn)輸體系中重要的一部分。但不可忽視的是，當(dāng)前高速鐵路的快速發(fā)展使得其與其他客運(yùn)方式（如飛機(jī)、汽車）的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。依據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，近期鐵路局將對(duì)東南沿海部分高鐵動(dòng)車組列車票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，且結(jié)果是總體上將有升有降，但多數(shù)車次以漲價(jià)為主，網(wǎng)絡(luò)上對(duì)此的反應(yīng)也褒貶不一。本文的研究主要是探討如何兼顧自身發(fā)展需求以及群眾的意愿來(lái)制定合理的票價(jià)，以期促使我國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健、高效、可持續(xù)發(fā)展。

1 高鐵發(fā)展現(xiàn)狀

衣食住行作為日常生活的基本需求，透過(guò)它的變化可以清晰地看到社會(huì)的飛速發(fā)展，“行”是其中不可或缺的一面。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)的發(fā)展帶來(lái)的人民生活水平的進(jìn)步，使得對(duì)出行的需求也變的多樣復(fù)雜起來(lái)。從最初的馬車、自行車、蒸汽機(jī)車……一直到現(xiàn)在的動(dòng)車、高鐵還有飛機(jī)，交通工具的種類在日益增多。與此同時(shí)在科技的進(jìn)步下，出行速度也在不斷提升。高鐵，以其快速高效安全便捷的特點(diǎn)在人們的出行選擇中占了絕大部分的比例。根據(jù)高校大學(xué)生的調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示，在火車，高鐵，飛機(jī)三種遠(yuǎn)程交通工具中，約87.5%的大學(xué)生的選擇都是高鐵。由此可見(jiàn)高鐵在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中的重要地位。

2 高鐵票價(jià)調(diào)整的機(jī)理分析

依據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》 ，2017年4月，鐵路總公司擁有了對(duì)票價(jià)調(diào)整的權(quán)力，將依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)自主制定。票價(jià)調(diào)整的合理性在于：

盡管多年以來(lái)高鐵的票價(jià)一直較為穩(wěn)定，沒(méi)有太大變化，然而鐵路的運(yùn)營(yíng)成本卻在不斷上升。從高鐵建設(shè)資金來(lái)源來(lái)看，主要資金來(lái)源包括中央預(yù)算內(nèi)投資、鐵路建設(shè)基金、鐵路建設(shè)債券以及專項(xiàng)建設(shè)基金，還有銀行的融資、地方政府的出資等，資金來(lái)源是多渠道的。此外，也包括一部分的社會(huì)投資。除開(kāi)部分財(cái)政撥款和政府的扶持，別的渠道籌集到的資金都是要還的。所以高鐵票價(jià)的上漲也是必然的趨勢(shì)，否則不斷地虧損將會(huì)導(dǎo)致鐵路公司債臺(tái)高筑。盈利是一個(gè)企業(yè)生存下來(lái)的基本需求，從鐵道部政企分開(kāi)后，鐵路總公司更無(wú)法放任自己現(xiàn)階段的狀態(tài)繼續(xù)下去。我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要顯然與一味的虧損的發(fā)展?fàn)顩r和依靠國(guó)家的高補(bǔ)貼維持低票價(jià)的格局不符合伴隨生活水平的提高，人民的消費(fèi)能力也在逐步上升，所以對(duì)票價(jià)進(jìn)行了一定的調(diào)整。不過(guò)由于一定的財(cái)政、土地等投入，軍人學(xué)生等特殊人群仍享受優(yōu)惠。

從產(chǎn)品定價(jià)的角度看，盡管在政策出臺(tái)后票價(jià)有了浮動(dòng)，但是中國(guó)的定價(jià)對(duì)比其他國(guó)家來(lái)說(shuō)其實(shí)并不高。僅為每公里0.32元，遠(yuǎn)低于西班牙的1.5元，以及法國(guó)和日本的1.74元、德國(guó)的2.13元、意大利的1.97元。在中國(guó)，高鐵的定價(jià)低于航空也是別的高鐵大國(guó)所沒(méi)有的。交通工具種類繁多，出行需求日益旺盛，交通運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，但是高鐵并沒(méi)有以廉價(jià)作為賣點(diǎn)，而是主打的快捷高效和安全。

從資源的優(yōu)化配置角度考慮，鐵總也是在市場(chǎng)機(jī)制和市場(chǎng)導(dǎo)向的影響下來(lái)調(diào)節(jié)價(jià)格。價(jià)格被市場(chǎng)因素所支配是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的通常做法，鐵路總局作為整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾碚撸瑢?duì)其中的細(xì)節(jié)是最清楚不過(guò)。在他們掌握的巨大信息、市場(chǎng)需求和成熟的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)下，這將有利于制定更科學(xué)合理的價(jià)格，完善公共服務(wù)和消費(fèi)者體驗(yàn)，更加符合市場(chǎng)需求，減少能源消耗，促進(jìn)高鐵規(guī)劃體系的完善和我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

3 票價(jià)的漲幅對(duì)大學(xué)生高鐵需求意愿的影響

參考東南沿海的調(diào)價(jià)政策，設(shè)置不同的漲價(jià)區(qū)間對(duì)高校大學(xué)生的票價(jià)變動(dòng)的承受極限進(jìn)行調(diào)查。依據(jù)問(wèn)卷結(jié)果顯示：近54.2%的大學(xué)生能接受10%以下的價(jià)格上調(diào)，其中31.3%則能承受更10%至20%的漲幅，剩余的14.5%選擇了30%以上。而這也符合了市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制的原理，價(jià)格的上漲勢(shì)必會(huì)影響到消費(fèi)的下降。在被問(wèn)及是否會(huì)因?yàn)閮r(jià)格上漲而放棄高鐵時(shí)，20.8%的人表示會(huì)找尋其他替代品，但大多數(shù)仍表示會(huì)繼續(xù)選擇高鐵。

4 票價(jià)漲幅對(duì)高鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的影響

主要從運(yùn)輸供給因素和大學(xué)生經(jīng)濟(jì)特征兩方面進(jìn)行分析，并和其他交通運(yùn)輸方式進(jìn)行比較，研究高鐵的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在票價(jià)調(diào)整下的變動(dòng)。

大學(xué)生作為消費(fèi)群體的重要一部分，大多沒(méi)有收入來(lái)源并且生活費(fèi)有限，所以對(duì)價(jià)格的變動(dòng)相較于其他消費(fèi)群體會(huì)更敏感一點(diǎn)，但是由調(diào)查結(jié)果我們卻發(fā)現(xiàn)，雖然價(jià)格的調(diào)整會(huì)造成消費(fèi)意愿的改變，他們會(huì)選擇火車以及飛機(jī)等，可高鐵依然保持在一個(gè)很大的比例。固然出行方式多種多樣，火車票價(jià)低廉，但是容易晚點(diǎn)，速度緩慢；飛機(jī)快捷但是價(jià)格昂貴。高鐵票價(jià)的調(diào)整一定會(huì)使得消費(fèi)者在這三種交通工具之間流動(dòng)，可是綜合考慮性價(jià)比，安全效率、資源消耗等，高鐵的重要地位在價(jià)格沖擊下仍然屹立不倒。鐵路作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，具有公益性，這意味著它必須兼顧乘客的利益，將建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本、市場(chǎng)需求和多種運(yùn)輸方式的價(jià)格對(duì)比關(guān)系等因素綜合考慮，才能夠進(jìn)行票價(jià)優(yōu)化調(diào)整。某種程度上可以說(shuō)高鐵已經(jīng)漸漸發(fā)展成為生活必需品，盡管價(jià)格調(diào)整，但是適當(dāng)?shù)纳踔辽愿叩膬r(jià)格變動(dòng)都是不太可能影響到很大的需求變化。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是運(yùn)輸供給發(fā)展的基礎(chǔ)，高鐵線路的相繼開(kāi)通又對(duì)沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起了推動(dòng)和均衡作用，促進(jìn)中國(guó)新型城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的發(fā)展。減少能源消耗和環(huán)境污染，相輔相成互相促進(jìn)。

5 對(duì)高鐵票價(jià)調(diào)整的建議

5.1 對(duì)特殊群體提供社會(huì)公益價(jià)格，完善多種營(yíng)銷策略

軍人，殘疾人，學(xué)生等社會(huì)中的特殊群體，是等同于公共產(chǎn)品的高鐵應(yīng)該照顧到的重點(diǎn)人群。雖然鐵總已經(jīng)在這方面有相應(yīng)政策，但是仍有很多地方還需完善。例如：學(xué)生票的優(yōu)惠次數(shù)限制可以考慮取消或者增加優(yōu)惠次數(shù)。學(xué)生是出行的重要人群，但并沒(méi)有足夠的經(jīng)濟(jì)來(lái)源支撐。取消限制的話，將會(huì)有利于促進(jìn)學(xué)生的出行，提高上座率，也為學(xué)生帶來(lái)了便利。

社會(huì)中的其他人群，雖然不能享受特殊群體的待遇。但可以通過(guò)多樣的營(yíng)銷策略享受到優(yōu)惠，比如根據(jù)出行里程劃分“會(huì)員”制度，出行里程越多享受的折扣越多或者贈(zèng)送里程。鐵路總公司也可以模仿航空公司的“打折機(jī)票”出一些“打折車票”，在特殊時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行促銷。

5.2 健全高鐵票價(jià)調(diào)整的法律法規(guī)

借鑒學(xué)習(xí)國(guó)外在該方面優(yōu)秀的法律法規(guī)以及成熟的經(jīng)驗(yàn)，出臺(tái)我國(guó)關(guān)于高鐵運(yùn)營(yíng)方面的政策，明確企業(yè)和政府的權(quán)利與義務(wù)，盡管高鐵產(chǎn)業(yè)己投入市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng) ，但由于其準(zhǔn)公益性的性質(zhì) ，仍然需要由政府制定最高現(xiàn)價(jià)，防止價(jià)格的劇烈波動(dòng)損害大多數(shù)人的利益。依法依規(guī)辦事，幫助高鐵快速穩(wěn)定的踏入市場(chǎng)化的進(jìn)程。

5.3 建立群眾意見(jiàn)征集制度

群眾作為直接的利益關(guān)系者，有權(quán)利表達(dá)自己的意愿。況且高鐵本身是具有公益性的，價(jià)格的調(diào)整不能由鐵路公司隨意制定。鐵路總公司應(yīng)該在公開(kāi)的平臺(tái)向社會(huì)公布高鐵調(diào)價(jià)的相關(guān)背景、調(diào)整理由、調(diào)價(jià)依據(jù)等，接受社會(huì)的全面監(jiān)督和群眾的意見(jiàn)建議，實(shí)行價(jià)格聽(tīng)證制度。并在多方協(xié)商的基礎(chǔ)上再形成合理的調(diào)價(jià)意見(jiàn)。有利于保障政府、企業(yè)、人民群眾三方信息不對(duì)稱的問(wèn)題，促進(jìn)調(diào)整進(jìn)程的不斷完善。

5.4 加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)督和檢查

高鐵作為一個(gè)具有出行代表性的產(chǎn)品供給，不存在中國(guó)鐵路總公司任意對(duì)其票價(jià)進(jìn)行調(diào)整的現(xiàn)象，而是應(yīng)當(dāng)在可持續(xù)發(fā)展的要求下兼顧社會(huì)、市場(chǎng)和效應(yīng)。國(guó)家發(fā)改委指出，應(yīng)做好對(duì)高鐵價(jià)格行為的監(jiān)督檢查，要求鐵總將月度季度年度數(shù)據(jù)書(shū)面上報(bào)，以便及時(shí)調(diào)整監(jiān)督。鐵總應(yīng)自覺(jué)接受全社會(huì)的監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的公開(kāi)。建立專門(mén)的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，規(guī)范定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，保障安全質(zhì)量和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)。借鑒西方的價(jià)格委員會(huì)，在以上的基礎(chǔ)上，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益保障知情權(quán)，并實(shí)現(xiàn)政府的規(guī)范管理。

5.5 對(duì)高鐵票價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整

鐵路市場(chǎng)復(fù)雜多元，遵循價(jià)格規(guī)律來(lái)進(jìn)行定價(jià)是行不通的。所以鐵總擁有了一定程度的票價(jià)調(diào)整權(quán)，并且鐵總應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)狀況、人均收入、消費(fèi)心理、產(chǎn)品需求及物價(jià)指數(shù)等多方面的變化做出相應(yīng)的調(diào)整 。而這都依賴于企業(yè)對(duì)消費(fèi)者心理的準(zhǔn)確把握和判斷，長(zhǎng)期的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)以及重要的歷史數(shù)據(jù)。鐵路企業(yè)可以依據(jù)不同時(shí)間跨度進(jìn)行市場(chǎng)再劃分，結(jié)合市場(chǎng)導(dǎo)向，確定最優(yōu)價(jià)格，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候給消費(fèi)者以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格，既能給消費(fèi)者帶來(lái)便利，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)收益最大化。

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