生鮮產品最后一公里配送問題研究

鄭艷芳 王聰

[摘要]由于生鮮產品具有較強的時效性，個體品種差異大和產銷地不同的特點，在運輸過程中不能等同于普通的貨物運輸。我國生鮮運輸問題嚴重，尤其在配送環節，解決生鮮“最后一公里”的配送問題對于提高配送效率和降低生鮮產品價格意義重大。以河南省為例，探討河南省在生鮮配送“最后一公里”環節存在的問題，并從加強冷鏈基礎設施建設，提高供應鏈信息化程度，加強物流專業人才培養，制定相關政策等方面提出對策建議。

[關鍵詞]冷鏈;生鮮配送;最后一公里;電商??[中圖分類號]F724.6[文獻標識碼]A

據河南省統計局數據，2017年上半年河南省全省蔬菜播種面積17.33萬hm2，蔬菜產量高達2800萬t，同比增長3.2%。生鮮產品由于其較強的時效性、易腐性，對于運輸和配送環節的要求極高。龐大的生鮮產品量給物流建設帶來了挑戰。數據顯示，2012年到2016年之間，電商渠道由0.55%的總比上升到2.12%t發展速度非常快。據統計，2017年河南省生鮮品的總消費量為8000萬多t，需要冷鏈服務量約為3500萬t，已用冷鏈的消費量僅為710萬t。預計到2020年，我國冷鏈物流行業的市場規模可以達到4700億元，因此，冷鏈物流即將迎來黃金發展期。然而，我國的生鮮產品在配送環節的損耗率高達30%，配送環節成本高，導致生鮮產品線上滲透率不足5%。近年來，“最后一公里”配送問題嚴重制約了我國生鮮電商的發展。據統計，幾乎所有的生鮮電商都要花費近60%的融資來用于物流建設，然而效果并不理想，僅2016～2017年一年時間，就有14家生鮮電商企業倒閉，如鮮品會，菜管家，美味七七等。因此，如何構建好最后一公里的物流配送體系，對于生鮮企業來說是至關重要的。河南省作為農業和人口大省，居民居住分散且山丘占地面積大，解決好生鮮產品的“最后一公里”問題，可以實現省內生鮮產品自給自足，帶來巨大的利潤空間。

1? ? 河南省生鮮“最后一公里”存在的問題

1.1? ? 冷鏈基礎設施薄弱

目前，河南省整體冷鏈建設仍處于比較落后的情況，直接配送損耗大，成本高。如今城市交通的不斷惡化更是直接限制了生鮮直接配送模式的交通載具，配送員往往采用單人電動車來運送。由于保鮮箱容量有限，配送員需要往返配送中心與目的地之間，嚴重影響了配送的效率。據統計，冷藏車在發達國家的占所有貨車的比率能夠達到3%左右，在美國可以達到每500人中就有一輛冷藏車，而我國的比率為0.6%，人均3萬人中才有一輛冷藏車。我省目前擁有冷藏車約13358輛，而河南省目前有9500萬人口，比率為僅僅0.14%，遠落后發達國家標準的同時也達不到國家的基本水準。大多冷藏車是普通貨車改裝，實際溫度根本不達標。部分配送員為了提高收入，人為地提高保溫箱中生鮮產品的數量，導致生鮮產品的質量無法保證。間接配送同樣依賴于自提點的存儲設備完善程度。目前省內的自提點大多沒有溫控功能，無法保證長時間下生鮮產品的質量。與賣家合作的社區便利店在人流高峰期無法顧及前來取貨的消費者，通常會把消費者的產品堆積在密度過高的冷藏柜中，影響顧客消費體驗。

1.2? ? 信息化程度低

目前省內的生鮮產品供需之間信息化較低，省內終端生鮮自動售賣機的效益并不理想，無法合理分析該地區的需求情況，造成供需不一致的情況。根本原因在于鏈條中供需雙方信息不同步，不能做到生鮮產品的合理配置和訂單的跟蹤查詢，從而無法縮短供應鏈的響應時間。在眾包模式下，由于信息化程度低，只能通過單調的增加配送人員數量和優化時間分配來擴大配送的服務范圍，對“最后一公里”配送的可追溯性太低，無法做到實時跟蹤配送員狀態和產品的溫度情況。

1.3? ? 物流專業人才匱乏

物流業不僅是跨行業的綜合性服務業，也是勞動緊密型和技術型相結合的行業，人才匱乏一直是物流業發展緩慢的原因之一。目前，各大高校關于物流專業的課程更側重于綜合性，而忽視了專業性，這導致對物流知識的知識的掌握處于表層階段，專業性的工作無法處理。再者，各大高校對物流專業人才的培養依然處于理論化階段。據調查，73%大學生表示學校所學知識與社會實際差距很大，理論與實踐脫節。再者，對于物流從業者來講，更傾向于去沿海發達城市發展。就鄭州而言，25～35歲之間的物流工作者中，將近80%的人選擇跳槽去北京或者上海等城市工作。

1.4? ? 缺乏相關法規約束

眾包模式可以實現社會碎片資源的有效整合，但是也存在著配送過程監管不到位和從業門檻標準不明確的缺點。眾包模式中由于參與配送的人審核程度不如第三方物流企業那么嚴格，而配送人員在失約或違規后懲罰措施也較小，企業也難以約束他們的行為。大部分的消費者擔心自己的信息被利益驅動下的配送員惡意泄漏;此外，眾包模式下的配送效率也不穩定，很多配送員在惡劣天氣下選擇不接單;每個末端配送員的設施配備參差不齊，服務質量也高低不同，在給公司統一管理上帶來很大困難，也讓消費者難以對眾包模式完全信服。

2? ? 河南省生鮮“最后一公里”整體效益的改善建議

2.1? ? 加強冷鏈基礎設施建設

“最后一公里”直接配送和間接配送都面臨冷鏈基礎設施不完善的難題。直接配送中電動車所能提供的存儲空間太小，而大型冷藏車在城市中又受交通狀況的影響，解決載具的保溫和容量問題對于發展“最后一公里”直接配送模式將到至關重要的作用。對于間接配送模式，賣家和合作商一同改善自提點環境，提供冷柜和保溫箱，有效的避免迂回配送，提高配送效率和顧客滿意度。河南省目前已經明顯加快了冷鏈建設的步伐，據統計，河南省擁有冷庫近230萬m3，其中包括74萬m3的冷藏庫和156萬m3的冷凍庫，庫容量超過198萬t。擁有冷藏車13358量，總可承載達到近2萬t，水果蔬菜和肉類冷鏈運輸利用率分別達到6%和22%，損壞率分別為28%和13%。

2.2? ? 提高供應鏈信息化程度

由于生鮮產品具有較強的時效性，除了采用冷鏈運輸之外，相關信息的及時傳遞也很重要。共享信息傳達的不及時，導致市場需求和供給之間的信息不對稱。信息化程度的高低直接影響整個生鮮供應鏈效率。構建配送平臺建設可視化信息查詢系統，信息流可以用來監測生鮮產品的實時溫度，消費者可隨時監測自己所訂購的生鮮目前狀態如何，也可與配送員溝通何時取得訂購的產品，真正的做到生鮮配送全程的可視性。對于自動生鮮售賣機，加強信息化程度可以更好的了解所在地區消費者的消費偏好，也可以直接實現消費者和農產品的提供者信息分享。

2.3? ? 加強物流專業人才培養

人才是一個地方發展的核心競爭力，人才的競爭已經成為企業競爭的重中之重。物流是一個囊括采購、倉儲、運輸、包裝、配送、貿易等多方面的管理性工作。合格的物流人才不僅要懂得物流專業知識，而且對所在崗位涉及到的其他專業技能有深刻的運用。為此，不管是高校還是企業，都必須加大物流人才的培養。對于高校來講，應該做到以下幾點：①在設計培養方案時，應充分考慮學生所從事的崗位所需的專業基礎知識，設置一個統一的專業課程體系;②應該與相關企業合作，比如跟鄭州航空港達成長期合作關系，作為學生的一個實習基地，鍛煉學生的實踐操作能力;③物流方面的教育體系建設要達成一個統一的認識，形成統一的標準。對于企業來講，應該為物流管理人員提供更多的培訓機會，不僅要注重物流經驗的積累，而且還需要掌握計算機、財務管理和國際物流等相關知識，不斷地完善物流人才的培養體系。

2.4? ? 制定相關政策，約束生鮮從業者的行為

生鮮行業需要相關政策來約束生鮮眾包平臺的行為，維護消費者的信息安全和利益。設立專門的機構來監督配送員的行為，明確規定配送員的職責與工作分工;在入職前加大審核力度和培訓周期，定期進行線上和線下培訓，未參加培訓或者培訓不合格者無法接單;提交工作配送押金，與配送員簽署合同和保密協定，分配配送服務的范圍，經常對配送員進行工作能力和道德考核。建立相關的生鮮配送服務評價平臺，消費者對配送的情況進行打分，如配送時間，產品質量，服務態度等，評分過低的人將收到接單的限制;建立相應的獎勵機制，如連續多少單配送無差評可以增加配送的金額，連續配送不符合要求的配送員將受到懲罰甚至取消配送資格。

3? ? 結束語

本文基于現階段河南省在生鮮配送上集中反映出的問題弊端，根據河南省目前冷鏈物流發展情況，對河南省生鮮“最后一公里”配送提出建議對策。結論有助于生鮮行業了解每種配送模式的優缺點，根據自身情況選擇合適的配送模式;幫助第三方物流企業改善現存生鮮配送模式下的弊端;為相關部門制定省內生鮮行業發展規劃提供指導建議。

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