獵殺“M”

STUART GALLAGHER

捷豹決策層向SVO部門發出了指令，捷豹需要一輛可以“獵殺”BMW的M4 GTS的車型，于是……

極速突破300km/h、最大功率447kW、極致的空氣動力學設計，就像洛克希德馬丁公司的“臭鼬工廠”，捷豹也有一個神秘的研發部門，這就是SVO（Special Vehicle Operations）。到目前為止，捷豹XJ220仍舊像謎一樣存在。但作為客戶來說，誰不愿意花更少的錢，買一輛性能更佳的車型？

2017年，捷豹“Saturday Club”（ 由捷豹員工組成的非正式團隊）不用繼續呆在布羅姆維奇的城堡中為究竟是該選擇V12發動機還是其它而進行非正式會談。因為，Special Vehicle Operations將會成為專門的部門進駐考文垂工廠。

為了慶祝SVO的第一個生日，他們決定為自己送上一個天衣無縫的禮物。它將是捷豹最強公路戰車，他們稱這個項目為XE SV Porject 8。它將是SVO設計研發制造的第一款車型。之前，SVO主要圍繞捷豹路虎的產品進行升級，并在需要時進行修復等工作。

Porject 8全車身只有兩個部位和標準版的XE一樣，那就是車頂和前門板。此外，保險杠、發動機罩、翼子板、前唇、車位擴散器、后尾翼都采用了輕量化的碳纖維材質制造。20英寸的車輪采用了米其林Pilot Sport Cup 2高性能輪胎，并且前輪和后輪拱也都采用專門的設計。

由于前輪采用了265的寬胎設計，所以SVO不得不將車體前部擴寬38mm，為了提高氣動效率使前部的高壓空氣排出，前輪轂后部被剪裁掉一部分，同時前大燈組也不得不向后移動14mm。后輪采用的305mm的輪胎使得后門也需要進行重新的設計，最終車體后部擴寬55mm。白車身是由專門的第三方工廠制造，再回到SVO部門進行為期兩周的車殼組裝和噴涂工序等。

Porject 8的前懸架采用了雙叉臂式獨立懸架，后懸架則采用了多連桿式獨立懸架，為了獲得更好的抓地力，降低重量和提高性能，懸架部分進行了重新的校準。其底盤還還采用了全新設計的轉向節和陶瓷軸承，既能夠有效降低車身重量，還能夠提升底盤剛度改善轉向的響應。除此之外，上控制臂采用了球型節代替，前后的防傾桿也進行了重新調整，以便提升抓地力和支撐強度。

如果客戶選擇了“競賽包”，它還將會獲得高度可調的懸架和一套升級的螺旋彈簧。前者可以設定兩個高度，正常模式和賽道模式，賽道模式下其車身還可降低15mm。此外，競賽包還包含了一個桶形運動座椅，此外你還將會失去一部分的車內裝飾，不過好處是它可以為你瘦身12.2kg。

車頭前部碳纖維發動機罩下隱藏著一臺5.0L 機械增壓V8發動機，這臺讓人欣喜的V8發動機不需要過多的修飾，增大進氣量和提高冷卻效率后，配以鈦合金排氣系統的點綴便可以爆發出447kW的可怕輸出功率。四輪驅動系統與ZF的8擋自動變速器完美匹配，同時還帶有扭矩矢量分配差速器。剎車則采用了Brembo的碳陶制動系統。

最后，我想沒人不想看到它的成績單，按照廠家的說法，其極速可輕松突破300km/h，0～100km/h最差也不會高于3.3s。瘦身后的Porject 8整備質量僅為1745kg，售價高達149995英鎊。因為設計之初是按照左舵車型設計，所以相比右舵車型擁有更好的車身剛性。目前，還有最后一組數字我們并不知曉，那就是Porject 8紐博格林北環的最快全速，按照SVO的初衷，肯定會比BMW M4GTS創造的728更快。