雙保壓回路液壓站設計研究

張雷偉 ，張功學

（1.陜西科技大學，陜西 西安 710021；2.銅川職業技術學院，陜西 銅川 727031）

1 雙保壓回路液壓站運行原理

在液壓體系中，液壓站具有非常關鍵性的作用，不僅能為液壓系統提供動力，也能為整體結構的安全性和穩定性運行創設良好的環境，基于此，要對液壓站的設計流程和設計體系予以關注。在保證油壓穩定的基礎上，減少被動問題，維護設備管理的實效性和可靠性程度。在液壓站運行過程中，要借助故障保護原則對相關工作流程予以監督，因此，在雙保壓回路液壓站中設計了兩個基本回路，一套作為另一套故障后的補充體系，在保證系統常規化供油能力的同時，維護整體運維機制的完整性，如圖1所示。

圖1 雙保壓回路液壓站運行原理示意圖

常規化運行體系中，一條回路會借助電機啟動，帶動內部液壓泵進行供油操作，并且及時輸出應用的壓力，為了有效對儲能結構進行充油處理，要借助單向閥和減壓閥的調節作用，有效保證調節壓力能滿足系統的實際需求，維護系統運行壓力水平的同時，保證液壓泵運行動力和實效性。而在系統出現內液壓力元件工作失衡時，則需要借助蓄能設備對整個系統提供壓力保障，從而維護系統壓力參數，只有當蓄能設備壓力達到最大設定數值，整個電機才會出現停止運轉的情況，液壓泵要為其進行油量補充操作，保證設定壓力數值能達到最大。在實際運行過程中，蓄能器具有非常關鍵性的作用，是維護整體系統供油輸出壓力的關鍵性元件，但是，畢竟設備的壓力維持數據存在一定的局限性，要想穩定系統的實際水平，就要對其實際工作情況予以更加有效的維護。在油液經過減壓閥自動化降壓后，整個系統的脈動回隨之減少，輸出準確壓力就能得到穩定的壓力參數。

除此之外，在雙保壓回路液壓站內部，兩條回路之間要想實現有效切換，就要借助減壓閥，對具體的壓力值設定予以處理，其中一條回路的減壓閥設定壓力數值要比另一條回路壓力值大，這就使得前者工作后，后者減壓壓力比前者低，供油口不會直接提供油量。

2 雙保壓回路液壓站設計結構

（1）整體布局。在雙保壓回路液壓站設計過程中，要對液壓系統功能予以分析，從根本上提高其穩定程度，避免不穩定因素對其產生影響。若是借助分散機制進行處理，就會導致資源浪費以及線路交叉的問題，不僅會影響常規化運行工作效率，也會出現檢修結構失衡的問題，因此，要對雙保壓回路液壓站的整體布局予以考量，充分審定基礎性局部結構，從檢修便捷性的角度出發，利用獨立集中式布置框架能有效發揮雙保壓回路液壓站的項目優勢。

（2）部件設計。在實際設計工作開展過程中，要對具體元件結構給予關注和重視，完善基礎性設計理念和設計效果。①要對液壓動力裝置進行設計和常規化管理，主要包括液壓泵、蓄能器以及液壓油箱等，由于液壓裝置是整個雙保壓回路液壓站的關鍵性元素，因此，要對其動力源裝置進行統籌性管理，減少不穩定性以及噪聲問題，如圖2所示。借助液壓泵和蓄能器能維護動力裝置運行需求，前者提供相應的能量，后者能在儲能管理工作中發揮優勢，為系統提供更加有效的油液供應機制和管理模型。于要對液壓控制系統進行常規化管控，在液壓系統中，不同的控制閥和連接件構成了液壓控制系統，主要分為莞式連接結構、板式連接結構以及集成連接結構等，在將不同閥門應用在雙保壓回路液壓站控制裝置體系中，就能對液壓控制裝置進行集成和處理，維護管理連接有效性，也為整個系統的可靠性升級奠定堅實基礎。

圖2 液壓動力裝置原理示意圖

3 雙保壓回路液壓站安全運行要求

為了全面提高雙保壓回路運行安全性，就要整合安全保護措施。

（1）供油壓力防護。在實際工作體系開展過程中，要對液壓供油端口的差異化位置予以關注。針對系統安全閥自身的質量問題，要手動關閉回路終端，然后進行斷開操作，確保檢修期間相關參數的完整性，也能保證安全閥得以有效調節，指導后續工作的有效進行。除此之外，系統油口油壓參數若是超過最高檢測壓力值，就會顯示報警信息，此時回路會自行停止工作。

（2）蓄能器壓力檢測。為了保證雙保壓回路液壓泵應用水平貼合實際，就要在不同蓄能器壓力檢測的過程中對具體情況予以分析，一方面有效實現遠程信號提取和傳輸，另一方面有效顯示信號的實際參數。

（3）蓄能溢流。在雙保壓回路液壓泵管理體系中，要在蓄能器結構上設置相應的壓力溢流分析閥，常規化工作狀態下，溢流閥能有效觸發裝置，建立相應的管理體系，并且保證蓄能器具體數值結構滿足最高壓力參數，減少液壓泵工作失誤。

4 結語

總而言之，在雙保壓回路液壓泵設計的過程中，要對兩條回路的基本情況和應用機理予以認知，整合管理標準的同時，切實維護監督管控機制，減少液壓站振動作用，保證其穩定性和安全性，這在一定程度上減少了液壓能量的過度浪費，實現能源結構的全面節約，為后續設計工作的整體優化奠定堅實基礎。

參考文獻

［1］余軍偉.提升機液壓站冷卻和加熱裝置設計與應用［J］.煤礦機械，2014，32（11）：22-24.

［2］王勇，徐鵬鵬.礦井提升機安全制動冗余回路設計與應用［J］.煤礦機械，2017，38（4）：104-106.

［3］權德香，楊麗紅，高玉海，等.THT168B水壓機液壓站與增壓器控制回路的改造［J］.液壓與氣動，2014，（8）：121-124.

［4］張金龍，郭保全，巨鵬，等.基于Pro/E的某臥式鉆組合機床液壓站設計［J］.煤礦機械，2013，34（5）：183-185.

［5］董朝盼，劉世峰，陳志華，等.雙保壓回路液壓站設計［J］.液壓與氣動，2015，（5）：93-95.

［6］馬洪興.用于海上采油平臺的液壓抽油機研制［J］.石油機械，2015，（6）：54-56.

［7］劉曉鵬，戚小穎，徐克誠.鋼纜膠帶液壓制動系統安全技術改造與優化［J］.煤礦開采，2014，（4）：86-88.

［8］李軍，謝暉，王紀森.基于P蘊C和工業Ethernet的飛機液壓綜合試驗測控系統［J］.計算機測量與控制，2014，（12）：2391-2393.

［9］木合塔爾·買買提，阿卜杜艾尼，郭昊虔，等.白土精制裝置壓濾機的升級改造及應用［J］.液壓與氣動，2014，（2）：81-84.

［10］劉海，張和民，汪亮，等.2×600MW機組循環水泵系統的可靠性改造［J］.自動化儀表，2014，（2）：74-75，78.

［11］Wenchao Sun，Hiroshi Ishidaira1 and Satish Bastola2.Prospects for calibrating rainfall-runoff models using satellite observations of river hydraulic variables as surrogates for in situ river discharge measurements （pages 872 882）［J］.Hydrological processes，2013，26（6）：1-11.

［12］David，G.C.蘊.，Wohl，E.，Yochum，S.E.et al.Controls on at-a-station hydraulic geometry in steep headwater streams，Colorado，USA［J］.Earth Surface Processes and 蘊andforms:The journal of the British Geomorphological Research Group，2014，35（15）：1820-1837.