吊腳樓：長江兩岸資源利用與經濟發展的選擇
——漫談重慶吊腳樓之三

周毅

1 本土資源與重慶吊腳樓

重慶地處西南山區，水源豐沛，植被茂密，山石堅硬，泥土厚實，盛產竹木，季候分明，這在一定程度上決定了重慶吊腳樓在不同歷史時期，會根據當時的經濟發展和工藝水平及現實需求，分別采用竹、木、泥、石、草、灰等天然原料作為主要建筑材料。由于亞熱帶季風性氣候濕潤溫熱，雨量充足，十分有利竹木生長，且因山川阻礙，交通不便，開發遲緩，因此在過去的川東地區，即今天的重慶市域范圍，在不同的歷史時期，均存在大量松、柏、杉、楠、竹等生長茂盛的森林，建造房屋所需的天然材料在不同的社會經濟發展階段都十分豐富，且便于獲??；因此，歷代巴人在修建吊腳樓時，一般都是因地制宜，就地取材。

早期重慶吊腳樓，由于社會經濟發展水平所限，多選擇竹、木、泥、草等自重輕，受彎及抗剪性能良好的天然材料來搭建。

圖1 重慶早期吊腳樓

近代重慶吊腳樓，雖然社會經濟發展水平有所提高，也大多使用盛產于嘉陵江上游的竹、木和帶砂質的粘土等來建造，而石料與磚材因耗時費工，且自重較大，除一些特殊建筑外，也采用甚少。房屋圍護結構多采用薄壁裝板、竹編夾泥墻或蘆席葦編較多，非常經濟適用，因此為普通民眾廣泛采用。

民國時期的許多吊腳樓，因建筑材料、建筑設計、建筑技術的進步，多采用磚木混合結構，竹、木、磚、石、灰等建材，也普遍為人接受，青、紅磚建筑在這一時期變得隨處可見。但傳統民居用材一般還是以當地盛產材料為主。如土家族地區木材資源并不短缺，其吊腳樓全采用木構架，木裝修；而黔南布依族地區因木材短缺，多采用石料取代木材；苗族吊腳樓一般以竹編糊泥作墻；瑤族吊腳樓則以土墻替代原來的芭茅桿或竹篾、草席等等。

重慶吊腳樓長期以來幾乎都是以本土材料為主，就地取用，既適應當地的氣候變化，又能與環境融為一體。生，為人所用，滅，回歸自然，是自發的自然生態建筑，是“天人合一”哲學思想在民居建筑中長期實踐運用的具體表現。

2 川江航運與重慶吊腳樓

長江從宜賓到宜昌1045公里的水道統稱川江。其中，從重慶至宜昌這660公里路段，因灘險流急、重崖疊嶂，“灘如竹節稠，灘灘都是鬼見愁”，歷來被人們嘆為“絕地”。盡管進出川江航道充滿艱險，但從古至今，它始終是一條溝通中國西南與中、東部的黃金水道。在相當長的時間內，青藏、巴蜀、云貴的豐富物產，都要借助它才能進入長江中下游經濟發達地區，并漂洋出海；長江中下游和海外的物資，也要由它進入大西南的廣闊市場，才能實現交易。

古代大部分時間，重慶城市和商業發展均落后于中原及周邊地區，直到北宋，重慶地區在社會發展上還相對落后，經濟也不發達。而到了北宋末年和南宋時期，重慶經濟有了明顯進步，城和市逐漸結合。川東地區政治經濟地位大大上升，恭州（重慶府）治所巴縣城有了擴展。重慶地方為了擴大對外經濟聯系，加大對川江的治理力度，雇人整飭，史見舟船“安然順流、以達吳楚”。交通的繁榮致使重慶城市商業交往頻繁，川鄂峽路和嘉陵江漕運日趨重要，長江、嘉陵江“只商販舟楫”常集于重慶，經營物資轉運。

明代，川江木船逐漸定型，溝通滇東北的永寧河也整治開通，長江、嘉陵江、岷江沿江水驛得以重新設置，重慶地區長江、嘉陵江水運作為長江上游地區與中下游乃至沿海地區經濟交流的核心作用逐漸顯示出來，川江航運逐漸復興。

清前期乾隆年間，重慶已是“商賈云集，百物萃聚……水牽運轉，萬里貿遷”的城市，成為川東商業都會和川東、黔北的物資集散地。隨著川江水運的全面開發，地處川江干流與川江最大支流嘉陵江交匯處的重慶繼續發展。《使蜀日記》載：“王尚書驛程記云：（重慶府巴縣治）市肆民居，鱗次櫛比，雖更獻賊，姚黃之亂，尚郁然一都會，則康熙初蜀甫夷已繁盛如此。今則升平百年既庶而富，會三江沖五路，吳楚閩粵江右之人，商賈輻揍肩摩毅系，舉袂成云，每夜市肆，賽神簫鼓爆竹之聲不絕信，繁華之區也?！笨梢?，當時長江上游商品經濟與商業貿易已有較大發展，特別是長江一線東西貿易有了重大突破。川江主要支流嘉陵江、沱江、岷江都在糧食和棉、糖、鹽產區，匯流而下，集中在宜賓、瀘州和重慶，從而形成了一個沿江的城市貿易系統。

圖2 盧作孚與川江航運

到了近代，川江航運得到進一步發展。1898年，英國冒險家立德樂，第一個駕駛“利川號”小火輪穿越三峽，抵達重慶，開啟了長江上游輪船運輸時代。隨后，出生英國航海世家的浦蘭田推動川江航運進入了快速發展時期，使重慶的社會經濟和商業貿易發展，出現了全新的局面。當時長江上游航運幾乎完全由英商太古、怡和，后有日商日清等外國輪船公司控制。中國輪船雖有20多只，卻分屬于二十幾家輪船公司，最后幾乎都處于破產倒閉的邊緣。

1925年中國著名實業家盧作孚先生，發起籌辦民生實業公司，由一條小火輪起家，在長江航運的競爭中擊敗美英日等國輪船公司，獨自擁有了川江航運業務的61%，到抗戰爆發前，川江航運已經成為進出川物資的主要通道?？谷諔馉幈l后，盧先生出任國民政府交通部次長，組織指揮了號稱中國實業界的“敦刻爾克”宜昌大撤退，對恢復戰時大后方的民族工業，支持抗日戰爭的戰略產業建設，起到了決定性的作用。民生公司成為長江航線上最大的私營輪船公司，逐步統一了川江航運。水運交通的興旺，在促進商業繁榮的同時也促進了城市發展。城區有了兩江四岸，有了遍布城市的無數碼頭，以水路為主形成了碼頭林立、人口聚集的狀況。特別是近代以來特有的碼頭商業經濟，直接造成了重慶臨江地區的人口聚集和吊腳樓群的大量出現，并以碼頭為中心，吸引了眾多以航運及相關產業為生的城市中下階層居民，這些居民為求棲身之地，不斷在靠近碼頭的沿江兩岸搭棚造屋，使城區迅速拓展至濱江地帶，帶動了江北、江南兩岸的發展。為適應陡坡地形，這些吊腳樓大多順江展開，逆坡攀爬，多采用既保持坡地原貌又可擴充用地空間、防潮、防洪的吊腳樓形式，在主城的長江、嘉陵江兩岸岸線上逐漸形成了多個集中的吊腳樓聚落群，上、下半城、朝天門、洪崖洞、臨江門、千廝門、儲奇門、南紀門、望龍門、十八梯、石板坡以及朝天門對面的江北城匯川門、金沙門、覲陽門、保定門、聚賢巖,長江南岸海棠溪、彈子石一帶均有成片的吊腳樓出現。

隨著川江航運及碼頭的發展，長江和嘉陵江等支流地區也逐漸形成了以水碼頭為節點的場鎮聚居空間，這些場鎮是當地物質進出的集散地和貿易中心，也是吊腳樓最集中的地方。場鎮居民一般圍繞河岸碼頭或在碼頭通往場鎮內部的街道兩側建造住宅，形成獨具特色的碼頭街道。這種自然生長的、把貿易集市和水岸碼頭緊密結合的場鎮吊腳樓布置方式，不僅最大限度適應了當時、當地的社會經濟發展需求，也為大規模的貨物及人流集散創造了條件，同時輻射和帶動了鄉村經濟和鄉村民居吊腳樓的發展。許多臨江場鎮吊腳樓前面為商鋪，經營各種商品交易，后面為住宅，用于居住。這些吊腳樓鱗次櫛比，層層疊疊，沿級而上，把商業貿易、民居建筑、山江景色巧妙而緊密的結合在一起，形成重慶特有的山地人文景觀。許多場鎮吊腳樓大方得體，門扇、門楣、照壁、柱礎、柱頭、窗欞、斜撐、垂花、額枋等構件精雕細刻，充分體現出經濟繁榮所帶來的文化進步。