東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS

楊建軍

天逸C5 AIRCROSS（以下簡稱天逸）這款車可以說是東風雪鐵龍的“救命車”，如果這款車銷量好，也許能夠帶著東風雪鐵龍東山再起，如果市場仍不見起色，那東風雪鐵龍的命運可能就此一蹶不振，徹底淪入二線甚至三線品牌。

鑒于這款車這么重要，東風雪鐵龍在它身上下了一番功夫。早在2013年的時候，雪鐵龍就推出了一款叫C4 Cactus的車型，那款車其實就是現在這款天逸的鼻祖車型，之后雪鐵龍又推出了一款AIR CROSS Concept概念車，這輛車已經與量產車型有很高的相似度了。從車型的設計感上來講，我不想用太多的華麗辭藻去形容天逸的容貌，那樣會有點俗套，像企業在營銷時的宣傳文字一樣。用簡單的一句話來形容我見到真車時的感覺吧：一縷清風，吹亂我心。在看多了很多城市SUV相似、平庸的造型之后，天逸就像是一股清風一般，吹走了我的審美疲勞。那感覺就好比你看慣了中國新歌聲的流行唱法，突然有個說唱的節目，為你的耳朵打開了另外一個欣賞維度。

深入到一些細節，比如這款車采用了大量的圓角矩形設計，讓它具有很高的辨識度，而且白色車型搭配上橘色的圓角矩形的點綴，看起來非常獨樹一幟。同樣的靈感也被安放在車內，在中控臺上就有很多與車身呼應的圓角矩形，設計師用這種顏色加形狀的不同調性，深深地俘獲了一大批試車記者的心。在美感的基礎上，這款車其實還有一些非常實用的內容。它的下護板是360度環繞車身，也就是說你不用擔心靠近車身下面的車漆被一些小石子崩到，而且它的車門采用了全包裹設計，下車時不會把褲子蹭臟。為什么要說這點呢，因為這次試駕的線路是318國道，這條道路的路況不是很好，路面上會有很多的泥土和砂石，而且這里經常下雨，路面上時不時還會有積水，這種情況下以上說到的兩點就會非常實用了。

我們這次試駕的距離在600km左右，其中包括了一段上文中說到的318國道，還包括去燕子溝的一段省道，去程的路況條件真的很一般，不過這樣的路況正好能夠體驗東風雪鐵龍一直在宣傳的PHC自適應懸架系統。可能很多朋友一聽到自適應懸架首先會想到很多車輛搭載的電磁懸架，這兩套系統還是有一定區別。電磁懸架是通過改變減震器內的特殊液壓油的磁性來調節懸架的軟硬度，當然還會配合一系列的傳感器來輔助其工作，保證最佳的調節效果。這套PHC自適應系統是一套純物理結構，在減震器上下兩端各增加了一個漸進式阻尼調節器，控制方式就是通過由大到小的小孔來控制液壓油的流量，在減震器壓縮和回拉的過程中起到改變阻尼力度的效果。反映到車身上就是會降低車身上下晃動幅度，保持車身盡量平穩，來提升車內駕乘人員的舒適度。在318國道和省道上行駛，能夠感覺到車身的晃動幅度確實有所抑制，不過因為沒有對比車輛的原因，對比感不是那么強烈，所以后期我們想通過做對比的方式去更好地感受一下PHC懸架的不同。

天逸的轉向系統采用了隨速可變助力，在低速時方向盤非常輕柔，旁邊的攝影師起初還問我：怎么看你打方向那么輕松。其實我也沒有想到天逸的這套轉向系統會這么好用，原地打方向一個手指就能夠轉動方向盤，一定會深受女士的青睞。隨著車速的提升，方向盤的力度也會隨之增加，給駕駛員的力度變化非常明顯。因為力度逐漸加強，所以高速行駛時會讓駕駛員獲得更強的穩定感。

東風雪鐵龍的1.8T發動機可以說是一款不斷進化的發動機，到目前為止，它的最大輸出功率達到了150kW，最大輸出扭矩達到了280Nm，在采用缸內直噴技術之后，它的低速動力性有一定的提升，最大扭矩可以從1400rpm開始，保證了低速時的動力性。相比很多城市SUV搭載的更大排量發動機，這款1.8T發動機在高速時能夠提供的動力會相對弱一些，不過滿足高速中的急加速需求不成問題。6AT變速器也是一款非常成熟的產品，穩定、可靠，換擋時的平順性也很不錯，與發動機的整體匹配讓人滿意。從表顯的油耗來看，在有行李和車內兩人的情況下，天逸百公里油耗顯示為8.9L。

天逸的軸距為2730mm，軸距數值超過了很多同類車型，好處是為車艙內的空間打下了良好的基礎。中央扶手的儲物空間連通了空調系統，里面既可以制冷又可以制暖。在長途高速公路中，它所搭載的ACC巡航功能幫我緩解了右腿的疲勞，在開啟巡航之后，車輛根據前車車速自動變化，而且最低車速可以降低到0km/h。

目前，天逸已經上市，售價區間為15.27萬～23.67萬元，380THP車型可以享受1萬元的購置稅補貼，這樣的價格很有競爭力。