2017款東風雷諾 科雷嘉

陳熙

“你換車了？全辦完多少錢”。當我把照片發到朋友圈上，吐槽某洗車店專挑下雨的周末搞免費洗車活動時，朋友們給我的回復。沒霧燈、沒雷達、沒天窗，“三無”產品，一般的媒體試駕車就做不到。從以往的頂配，到今天手里的全系最低配，落差如此之大不免讓人想到是我精心挑選的高性價比車型。

TCe190！就是我今天要嘮叨一下的根源。它是剛剛經過年度小改款之后，科雷嘉產品序列中新加入的惟一一款1.2T車型，也是全系最低配版本。然而，日間行車燈、6氣囊、ESP、前后通風盤剎、多功能方向盤、藍牙電話、四種主題的液晶儀表盤，卻也能在它的身上標配。聽到這是不是覺得我在寫軟文？打開網頁，對比一下同價位1.2T最低配的東風日產逍客，你就明白我羅列的有多么一針見血。而雷達、前霧燈、各種鍍鉻裝飾條等，都可以后期自行升級改造。東風雷諾在配置上耍的小聰明，我給滿分。

儀表臺的做工與TCe200（2.0L）高配車型保持了一直的水準，表面是軟性的搪塑材料，邊緣還有真的雙縫線加以點綴。手動調節的織物座椅側翼包裹性很好，雖然中央扶手箱提供了可前后移動的功能，但位置設計有些低，長途駕駛時對肘部的支撐還有進一步優化的空間。

我曾經一度以為這輛車的油表指針是壞的，從取車后的兩天上下班通勤共120km來看，行車電腦中的續航里程從提車時的640km漲到了870km，表顯6.1L的油耗，最重要的是油量表指針基本不怎么往下掉。這與以往我開過的那些官標6L多的油耗，實際沒開多遠油表就掉下一小格的套路完全偏離。制造出如此神奇效果的功臣就是這臺有著86kW/4500rpm最大功率，190Nm/2000-2750rpm峰值扭矩的1.2T四缸機。當然還有與之匹配的6擋自動變速器，擋位清晰且行程較短是它的優勢。離合器結合點較高，但結合范圍很寬，再加之不算很重的回彈力度，不容易熄火讓人看笑話。并且1.2T車型還帶有啟停系統，萬一玩現了熄了火，再次踩下離合器踏板車輛即可啟動，省去了擰鑰匙的麻煩。早晚高峰城市通勤也并不會讓你的腳腕過于疲憊。

你不要期待這臺1.2T能有標致的三缸1.2THP那樣充滿了爆發力，但四缸機的平順性和對振動的抵銷，卻要比標致和福特的三缸機做得更好。回彈力度較輕的油門踏板，可以幫助你的右腳很自然地找到最舒服的腳感和姿勢。GSI換擋提示系統會在1600rpm做出升擋的提醒，雖然吸入感并不算明顯，但操作起來還是十分順手。待油門將發動機轉速提升至2200rpm后，你會感覺到有一小股清流隨著發動機聲音的提高而作用到你的后背，推背感對于這臺1.5噸重的車來說算不上強，但輕快的感覺還是非常明顯的。

62km/h時電腦即可提示掛入6擋，90km/ h時發動機轉速到達2000rpm。良好的車內隔音與不錯的燃油經濟性，是科雷嘉1.2T在駕駛時留給我最深的印象。再加上到位的被動安全和不low的車內做工，試完它后，我真替最低配的東風日產逍客捏把汗。