賓利的魔咒

徐博英

“要造一臺快車，好車，同級別中最出類拔萃的車。”——Walter Owen Bentley。

的確，自從1919年賓利汽車公司創辦起，這句話就一直在被堅持手工打造的制造模式應驗著。即便經歷了1931年和1998年的兩次易主，也并沒有對這古老的豪華品牌產生任何影響。可以說，發展了近100年仍然活躍在頂級豪華品牌陣營。

在階級制度森嚴到極致的大不列顛上流社會，血統與傳承有著嚴格的等級劃分。這一點不僅體現在Gentleman和Ladies的社會地位上，也體現在了他們的衣食住行等各個方面。正如位于倫敦薩維爾街享譽世界的Huntsman傳統男裝定制品牌一樣，那些看似效率極低，且成本高昂的手工制造業仍然在蓬勃發展。而對于出行，賓利品牌對于血統和傳承的完美演繹就如同Huntsman一樣，早已被上流社會所青睞，而對于這一點，甚至超越了勞斯萊斯。

究其原因，1998年BMW公司在爭購勞斯萊斯汽車公司的投標中敗給了大眾汽車公司，BMW僅有資格花費4000萬英鎊購買到勞斯萊斯的標志和商標所有權。也就是說，勞斯萊斯品牌失去了與賓利共同使用了50年的克魯郡工廠，與此同時，連帶部分傳統工藝、技術工人和工匠們也隨之失去。于是，賓利就成為了具有英國皇室血統的惟一“繼承者”。

作為惟一的“繼承者”，賓利在此后的發展中為其產品賦予了不俗的表現。其中，我眼前的這輛賓利慕尚EWB版就是當今賓利品牌最具代表性的作品之一。車身長度達到了5825mm，軸距達到了3516mm，其強大的氣場只有勞斯萊斯幻影能夠與之相比。但是與勞斯萊斯那種與時俱進的前衛設計和氣宇軒昂般強大氣場截然不同的是，賓利慕尚 EWB很好地傳承了雅致和上一代慕尚所具備的優雅且古典的高貴氣質。無論從哪一個角度欣賞，整體線條設計都宛若一曲交響樂章般悠揚，很容易帶給人沉穩和內斂的感覺，這與英式貴族氣質不謀而合。

坐進車內，映入眼簾的中控臺、車門內側、座椅均采用頂級牛皮覆蓋，就連遮陽板和行李廂內固定三角警示牌的皮帶也成為了藝術品，絎縫技法將皮革牢固地拼接到一起，細膩的手感不比你身邊任何一款名牌包的做工差。頂篷采用了細膩且柔軟的Alcantara包裹，地板覆蓋讓人不忍心踩踏的天鵝絨地毯。而這些，需要花費工人150小時的制作時間，要知道，手工打造慕尚EWB整車的時間大約為400小時。

與此前駕駛的賓利慕尚極致版以Speed為主題的特點不同，賓利慕尚EWB版的主題就是Luxury，大面積的實木材飾板的應用，讓我剛一坐進車內就體會到了如同走進皇宮般的奢華感受。同時，作為目前賓利的頂級型號，賓利慕尚EWB有別于飛馳、歐陸等車型，在部分細節上依然沿用最為傳統及精湛的制造工藝。就拿內飾木料來說，工匠們用雙手對一整塊木料進行取材，然后經過長時間打磨后，按照順序及位置對一輛車的整體內飾進行鑲嵌，最后呈現在我們眼前的，無論光澤度、顏色和紋理在一輛車內都表現得相當自然。當然，這樣做的結果也就是沒有一輛賓利是完全相同的。而車內的鍍鉻按鍵、飾條等，都應用了不銹鋼材質，而非其他車型所用的合金鍍鉻工藝，在質感的呈現上更加出色。

除此之外，賓利慕尚EWB版還可以為用戶提供12種內飾面料，24種顏色選擇，9種木質飾面和114種車身顏色。當然如果你的資金充裕，還可以通過賓利Mulliner部門進行獨一無二的量身定制。

在頂級豪華品牌陣營中，賓利是惟一具有運動色彩的品牌，而對于以Luxury為主題的慕尚EWB來說，依然沒有逃出運動的魔咒。首先，慕尚（MULSANNE）車型名稱本身就是來自于勒芒賽道中的一處彎道，1927年至1930年更連續四年橫掃勒芒24小時耐力賽。在歷史上，賓利曾獲得六次勒芒比賽冠軍，締造了勒芒史六冠王的神話。可以說賽車文化一直是賓利始終堅持的。而這些除了體現在車型名稱上，動力表現也不枉慕尚之名。

慕尚EWB依舊搭載了那經典的6？L V8雙渦輪增壓發動機，這款L系列發動機不僅是賓利歷史中最長壽的，也是人類歷史中最長壽的，即便將各種船用發動機、航空發動機都算上，也能夠排到前幾位。六十余年的歷史，賓利一直在探索這一系列發動機的潛能。拿賓利的話說：“即便應用了先進的閉缸技術，排放降低了99%，就軸承和缸體強度而言，還遠沒有達到這款發動機的極限”。與來自ZF的8擋自動變速器配合，即便慕尚EWB達到了2730kg，0～100km/h加速時間依然達到了為5.5s，城市工況油耗為23.4L/100km。

最大功率達到377kW/4000rpm，最大扭矩達到了1020Nm/1750rpm，雖然說比此前駕駛賓利慕尚極致版減少18kW，扭矩減少80Nm，加長后的車身質量相比增加了45kg，但是對于這種頂級豪華車來說也算是微乎其微了。油門踏板稍作下探，1750rpm即可達到1020Nm的扭矩輸出，提速基本處于渾然不覺之中。如果深踩油門，其猛烈的推背感配合安靜得出奇的NVH調校，有一種掉入深淵之中的快意，這種感受似乎更多地超出了樂趣所詮釋的范疇，即便用可怕來形容也不足為過。我決定還是小心翼翼地讓這臺老古董處于預熱狀態吧。

自從賓利與勞斯萊斯分家后，這款發動機的生存空間受到進一步壓縮，目前僅存于慕尚車型之中，不過據了解，賓利也要摒棄L系列換裝全新的12汽缸發動機，在感慨之余，我也要慶幸一下自己正在駕馭著它。更重要的是，我面前的這款賓利慕尚EWB是2017款，也就是說我們還有至少七年時間可以觸摸到這款要被載入史冊的發動機。

穿行在市區，路人的目光和周圍車輛的謙讓帶給我一種坐在龍輦之中的感覺，渾身不自在的我駕馭著長5825mm、寬2208mm的車，多寬的道路都變成了窄巷。由于發動機艙很長，駕駛位相對靠后，造成了車頭前方較大的視覺盲區，就算我對駕駛技術充滿了自信，不時闖出來的行人或者非機動車使得惶恐感始終不離不棄地陪伴著我。

伴隨著市區的逐漸遠離，我也逐漸地習慣了這個大家伙的脾氣秉性，扎實且輕便的轉向系統能夠過濾掉絕大部分路面振動，但是足足1m多長的車頭所帶來的反饋時間實在是太長了，方向盤轉過一定角度，總需要等待片刻后車頭指向才會有所變化。對于這輛頂級豪華車所表現出的整體感，給我留下了相當深刻的印象，空氣懸架配合自適應減震系統，車身雖然會依據山路的地勢而上下起伏，但是你依然能夠感受到輪胎始終能夠緊貼地面，安全感十足。

賓利慕尚極致版提供三種駕駛模式，Bentley、Sport、Comfort分別對應普通模式、運動模式、舒適模式，此外還有一個Custom用戶自定義。在不同的駕駛模式下，懸架、轉向系統、油門和變速器都會有不同的設定。最為明顯的就是Sport模式，轉向系統變沉，懸架保留了一定路感，同時帶來更好的支撐，此時，山路對于這款龐大且沉重的車來說已開始變得不那么陌生，憑借265/45 R20的輪胎，在不讓駕乘者感受到太多來自路面顛簸的基礎上，底盤始終給我足夠的信心讓我獲得酣暢淋漓的駕駛感受。

高速過彎時，相比于普通豪華車，強大的懸架支撐讓賓利慕尚EWB車身的側傾幅度非常小，身體只會感覺到離心力，而這種離心力只需用心感受即可，完全不用坐姿的變化來進行抵抗。如果出彎角度增大，而你又不舍得松開油門，響胎的情況也必然會發生，但是基本會立刻被電控系統所制止，此時動力輸出受到限制。當然，你可以關閉它，但是我建議最好在賽道中進行嘗試。

即便賓利一直在頂級豪華品牌陣營中保留著運動基因，但是對于賓利慕尚EWB來說，Luxury才是它的真正價值取向。如果我們不是拿這輛車“激情澎湃”地在山路中酣暢淋漓，而是如同我們英國同事Henry一樣進行一次長達10小時的長途旅行，想必一定會感受到這輛慕尚EWB真正的精華所在。