憂郁的暴躁

陳熙

有些事物總是低調地存在著，不露聲色地等待真正欣賞它的人出現。靜止時欣賞它扮豬吃虎的氣質，躁動時用力量與絞牙挑逗你的意識，截然不同的兩面性會令不少人為之迷失。在BBA那些欲罷不能的性能領袖面前，二線豪華們也渴望去改變潛意識里人們對傳統的認知。于是那個為了舒適而將所有路感回饋都趨近于0的雷克薩斯，造出了IS F，美國隊長凱迪拉克，也為家族新進的最小成員ATS加上了V，捷豹XE的SVR版也在研發的路上，而原本只會在安全方面大做文章的沃爾沃，也通過一枚polestar的徽章走起了性能路線。

聽上去是不是有些不太公平？與C63、M4、ATS-V、IS F那樣動輒4.0T V8、5.0T V8、3.0T L6的發動機相比，S60 polestar的2.0T L4貌似不在一個等級上，而且價錢也要比競品便宜了不少。或許C43、340iM、S4才是它的直面競品，它畢竟是目前沃爾沃中級車里最強的悍貨，一臺最大功率為270kW，峰值扭矩為470Nm的2.0T四缸發動機。要知道，相較之前搭載的3.0T發動機，這臺2.0T雙增壓不僅壓榨的數據變態，調校還非常的激進，0-100km/h加速時間也從3.0T時代的4.9s提升至了4.7s。

“你開的是一輛混動車嗎？這換擋桿怎么是透明的啊？”一瞬間，我竟被家里的外行人弄得無語凝噎，要不是那一小塊polestar的車標，還真差點埋沒了這臺愛信的橫置8AT變速器。好在覆蓋在中控臺上的那塊碳纖維面板，為它挽回了些顏面。印有polestar標識的運動座椅包裹性優秀，左右兩邊的包角可以很好地將健碩的我固定在座椅中央，給我很強的安全感。方向盤采用了外真皮+內翻毛的兩層質地工藝，貼合感與摩擦力共同提升駕駛質感及安全性。

按下啟動按鈕的一瞬間，渾厚低沉的排氣聲浪在四面環山的109國道上轟轟作響，低頻的突突突突聲音仿佛是在與國道上過往的機車黨們打著招呼。是時候該起舞了，沉重的轉向與生硬的懸架將整備質量1734kg的藍色怪獸搬過了硬路肩，隨著機械增壓開始慢慢響起清脆且持續的尖叫聲，意味著我們自由了。干脆利索的換擋節奏，平順的動力銜接，再加上主動調節式的排氣效果，每一次換擋后車尾傳來的隆隆轟鳴聲，都會讓你興奮不已。我喜歡這種低沉到沒有驚聲尖叫，渾厚到很有質感的聲浪表現。只可惜與我開過的GLA 45 AMG上的那臺M133相比，降擋時缺少回火的啪啪聲，是它遺失的美好。

嘗試過S+擋位嗎？這是Polestar車型專屬的瘋狂模式，變速器推遲換擋，發動機進一步被壓榨動力，轉速保持在4000rpm以上隨時待命。主動排氣閥門全開，地板油壓榨至轉速紅區才換擋的暢快，此刻的排氣聲浪開始變得高亢。動力噴涌而出的那一刻，你并不會感覺到奧迪的那種突兀的暴力，迅速積蓄能量似乎是在期待你的二次釋放，雖然它駕馭起來能讓你神經緊繃，但體感卻還是意猶未盡。

尺寸大的東西并不一定都是好的，比如說S60 polestar的方向盤。尤其是面對低速揉庫或是多彎的賽道時，尺寸偏大且轉向比也大的方向盤定會讓你手忙腳亂。但令人欣慰的一點是，方向盤的轉向阻尼隨著車速的升高而變輕，轉向線性且反應也愈發地靈敏了。就在我細心感受著S擋與S+的區別時，前方彎道上的一名機車黨輪下拌蒜摔了出去，我下意識地踩了腳重剎。說實話，即使是裝配了Brembo前6活塞，后單活塞的剎車卡鉗。S60 polestar的車頭實在是太沉了，強大的慣性促使我必須要進行轉向來改變車輛的行駛方向，在邊進彎邊剎車減擋的過程中，你能明顯地感受到車尾的滑動，這是源于后輪采用了競技絞牙減振器。面對沉重的車頭，我搶在后輪滑動的瞬間，利用四驅系統的特性進行了繼續給油的動作。此時，后輪的動力剛剛好介入，推動車尾的滑動才讓我躲過蹭到機車和公路護欄的危險。

后輪竟然采用了高低可調的競技絞牙減振器，聽上去是不是很瘋狂？減振器供應商是瑞典的？hlins歐林斯，這款是型號為“Dual Flow”雙流閥絞牙式減振器，擁有30段只可手動調節的阻尼。相比普通版本的車型，彈簧剛度增加80%，橫線穩定桿扭轉剛度增加15%，帶來了更好的底盤穩定性和操控性。

悶騷的藍色外衣，20英寸的雙Y字形輪圈，粗壯的鴨尾式尾翼，還有那一小塊正方形的polestar徽標，眼前的它低調得都不像一款性能車。算上那臺被壓榨到吐血的2.0T四缸機，倘若真的有幸成為它的主人，那么你多半也曾是個VOLVO車主。