雙翼機時代中國空軍的最后一戰

帕重可

1937年12月，當時的中國臨時首都重慶，成了日軍轟炸的最主要目標。與重慶相鄰的成都是四川省的省會，也是中國西南的政治、經濟、文化中心。整個抗戰時期，成都遭受的空襲損失僅次于重慶。在成都上空，中國空軍和日軍發生了多次空戰，但大多落敗。其中，尤其以3·14空戰的結局最具代表性。

隨著武漢保衛戰后粵漢鐵路被切斷，只能依靠滇緬公路與西部空運獲得物資的中國空軍在1939年至1940年中逐漸遭遇到裝備與人員的重大損失。特別是1940年7月，日軍在中國戰場實驗性的投入了全新的零式艦載戰斗機11型。戰場局勢進一步惡化了。當年9月13日，中國空軍在重慶璧山與日本海軍12航空隊的零戰11型首次遭遇。戰斗中，中國空軍被擊落13架、迫降損失11架，而日軍居然沒有一架零戰被擊落。

到1940年底，堅持斗爭的中國空軍作戰飛機僅剩65架。這支微小的力量此時只能采取避戰“跑警報”的辦法保存實力了。如何打破零式的封鎖？弄到新戰斗機顯然是唯一的辦法。

1941年初，國民政府從蘇聯引進到了I-153戰斗機。雖然新機的到來令中國空軍摩拳擦掌，但I-153在中國空軍的最大一戰——3·14空戰，還是失敗了。這一仗，中國空軍不僅損失了不少新戰斗機，還犧牲了黃新瑞、岑澤鎏、周靈虛為首的一批富有經驗的飛行員。為什么一場事先不乏準備，參戰人員士氣旺盛的戰斗，還是沒有取得戰果呢？讓我們翻開史料的封印，回到抗戰相持階段的成都上空。

接機不順

黃新瑞是抗戰時期國民黨軍空軍在幾次空戰后所剩不多的王牌飛行員，在新晉第5大隊少校大隊長后，1940年11月18日，率全大隊前往新疆哈密，任務是接裝蘇援I-153戰斗機。……