雙翼機時代中國空軍的最后一戰

帕重可

1937年12月，當時的中國臨時首都重慶，成了日軍轟炸的最主要目標。與重慶相鄰的成都是四川省的省會，也是中國西南的政治、經濟、文化中心。整個抗戰時期，成都遭受的空襲損失僅次于重慶。在成都上空，中國空軍和日軍發生了多次空戰，但大多落敗。其中，尤其以3·14空戰的結局最具代表性。

隨著武漢保衛戰后粵漢鐵路被切斷，只能依靠滇緬公路與西部空運獲得物資的中國空軍在1939年至1940年中逐漸遭遇到裝備與人員的重大損失。特別是1940年7月，日軍在中國戰場實驗性的投入了全新的零式艦載戰斗機11型。戰場局勢進一步惡化了。當年9月13日，中國空軍在重慶璧山與日本海軍12航空隊的零戰11型首次遭遇。戰斗中，中國空軍被擊落13架、迫降損失11架，而日軍居然沒有一架零戰被擊落。

到1940年底，堅持斗爭的中國空軍作戰飛機僅剩65架。這支微小的力量此時只能采取避戰“跑警報”的辦法保存實力了。如何打破零式的封鎖？弄到新戰斗機顯然是唯一的辦法。

1941年初，國民政府從蘇聯引進到了I-153戰斗機。雖然新機的到來令中國空軍摩拳擦掌，但I-153在中國空軍的最大一戰——3·14空戰，還是失敗了。這一仗，中國空軍不僅損失了不少新戰斗機，還犧牲了黃新瑞、岑澤鎏、周靈虛為首的一批富有經驗的飛行員。為什么一場事先不乏準備，參戰人員士氣旺盛的戰斗，還是沒有取得戰果呢？讓我們翻開史料的封印，回到抗戰相持階段的成都上空。

接機不順

黃新瑞是抗戰時期國民黨軍空軍在幾次空戰后所剩不多的王牌飛行員，在新晉第5大隊少校大隊長后，1940年11月18日，率全大隊前往新疆哈密，任務是接裝蘇援I-153戰斗機。1941年1月28日，精神振奮、士氣高昂的第5大隊第一批接機返蓉的飛行員在黃新瑞帶領下，發動了座機，由中國空軍第2大隊9中隊姜獻祥隊長駕駛的SB-3轟炸機領航，向蘭州方向進發。

為提高高空轉彎性能，便于在萬一遭遇零式時可展開格斗。第5大隊的I-153在起飛前都把機翼調整片定在向上的位置，不利于加速。而駕駛SB-3的姜獻祥卻根據以往領航I-153的經驗，起飛后不斷增加速度。免得依舊被配裝新型發動機的I-153超過。

這一設置使得領航機與戰斗機始終存在10千米/小時左右的速度差。第5大隊的飛行員們在空中追趕的很吃力。由于當時蘇制戰機未配無線電，黃新瑞只得立即飛到SB-3旁邊，用手勢告訴姜獻祥減速。不料姜獻祥沒有看清楚黃新瑞的手勢，以為速度還不夠，便再推油門，SB-3又增加了10千米的時速，連一旁的黃新瑞也無法追趕了。轉場的第5大隊只好眼睜睜的看著SB-3絕塵而去。

禍不單行，曾經代表中國足球隊參加過1936年奧運會的航校8期畢業生陳鎮和的I-153座機因發動機超負荷運轉而發生故障，不等他重新控制住飛機，這架I-153已經墜落下去。而陳鎮和航校同學余炳蔚在失事地點上空盤旋觀察時，也因操縱失誤失速墜毀。更可怕的是，飛在前面的大隊都沒有看到這一幕。編隊繼續前行，結果在中途又遭遇風沙而失散。降落后，黃新瑞發現只有他和曾達池、項世瑞3人順利抵達轉場機場。其余7人均失蹤了。

如此多的飛機下落不明，向來儒雅的黃新瑞大隊長也沉不住氣了。他直奔SB-3機前，和姜獻祥大吵起來。

由于此事重大，因此鬧到了國民政府航空委員會（下簡稱航委會）主任周至柔面前。然而大敵當前，上級機關認為找到飛機和飛行員才是最重要的。稍后各地消息匯總而來，7架失蹤的飛機中，有3架損失。陳鎮和、余炳蔚和郭耀南3人犧牲。其中，陳鎮和與余炳蔚二人的遺體及飛機殘骸在甘肅安西縣（嘉峪關附近）被發現時，因為當地氣候寒冷，竟仍然保持著墜地時的姿勢！

經歷了不順利的首次轉場，第5大隊的后續力量在總結經驗教訓后都順利抵達四川。而此時黃新瑞的真正敵人，已經離他不遠。

日軍的試探

1941年3月14日，前出武漢部署的日海軍航空兵部隊得悉中國空軍已經換裝新型I-153戰斗機后，由第一聯合航空隊（下簡稱1聯空）第12航空隊派出12架零式艦戰11型，從宜昌起飛前來成都尋戰。而國民政府航委會也想實驗一下寄予希望的蘇制新機的性能，隨即命令裝備I-153的部隊備戰。成都上空，一場慘烈的新機較量即將上演。

當日06：30，白洋坪發現1架日軍偵察機西飛。07：25，據報敵偵察機已竄抵忠縣，中國空軍負責川陜鄂方面作戰的第3路司令部當即令第5大隊準備8架I-153、第3大隊準備4架I-153，分為6組，分別在成都雙流、新津、鳳凰山機場上空警戒。

07：40，敵機竄經遂寧，中國空軍各機開始起飛警戒。第3路司令部還下令第1、2、6、8大隊及轟炸總隊所有轟炸機射擊員，一律上機準備對空射擊。07：45，敵機竄至成都東北金堂縣淮州，有由東北方進窺成都附近各機場之勢。

中國空軍第3路司令部遂執行無線電欺騙，誘敵由東南方向進入，目的是使敵陷入我重兵設伏圈，以進行捕捉。敵機中計，果然由淮州折向簡陽方向竄入。08：35，敵機以7000米高度，竄至新津上空，見我戒備嚴密，未敢盤旋，遂急向東逃去。我機因反應不及，未能將其擊落，功虧一簣。08：55，敵機東逸至南充后，我地面指揮所以無線電及布板符號令警戒各機降落加油，09：25，各機均安降雙流機場。

I-153部隊出擊

日軍偵察機逃走后，中國空軍第3路司令部判斷日軍轟炸機或戰斗機必將再來，遂下令各部隊做好戰斗準備。果然，09：15，據四川省防空司令部情報稱7架日機經三斗坪西飛。10：15，空軍第3路司令部命令第3、5大隊31架I-153立即完成戰斗準備。第5大隊黃新瑞大隊長為總領隊，力求發揮我新型I-153戰斗機性能，獲得勝利。

實際上，日軍出動的12架零式，分為上下兩層。上層5架、下層7架。日軍這一飛行高度分層的戰術運用，直接蒙蔽了中國空軍。

此時，中國空軍的作戰部署是：第3大隊11架I-153，由28中隊周靈虛中隊長率領，為第1層，高度6500米。第5大隊11架I-153，由岑澤鎏副大隊長率領，為第2層，高度7000米。第5大隊9架I-153，由黃新瑞大隊長率領，為第3層，高度7500米。各機利用太陽方位，重層配備于邛崍東北與新津西北之間空域警戒待命。

疏散部署方面：為防止日機竄入后對成都周邊機場上的我機轟炸掃射，第3路司令部下令空軍第一總站（溫江）、臨時總站（太平寺）、第三十五站（邛崍）、第五十五站（雙流）、第六十八站（溫江）等機場的站長，會同各部隊長，檢查地面疏散飛機偽裝。駐太平寺機場第2、8轟炸大隊所有SB-2轟炸機飛降溫江集合待命。爾后1、2、6、8大隊所有17架SB-2轟炸機由轟炸總隊領隊在綿陽上空集合，往廣元、昭化、姚家渡上空疏散待命；第8大隊9架SB-3轟炸機推至停機線待命，爾后向沔縣、略縣上空疏散；空運大隊向城固、漢中上空疏散待命；駐雙流第3、5戰斗大隊4架I-152推出場外疏散，并放油確實偽裝；駐邛崍第11戰斗大隊4架霍克75M，在邛崍以西上空疏散。其余2架I-152、1架I-16UTI教練機，及駐邛崍第12偵察聯絡大隊各機，悉數放油疏散偽裝。

10：47，據報敵機已竄抵廣安，我地面指揮所當即令31架I-153起飛警戒。10：50，我成都各機場發出空襲警報，至10：56，第5大隊20機起飛完畢。11：00，第3大隊11機起飛完畢，各按指定之空域及高度巡邏警戒。第5大隊黃新瑞大隊長率第1編隊9機，岑澤鎏副大隊長率第2編隊11機，28中隊周靈虛中隊長率第3編隊11機，各向規定空域巡邏。

爬升到預定高度時，各機開始試槍、測試氧氣。沒想到第1編隊第3分隊羅宗焜機機槍故障、吳國瑞機無氧氣，第2編隊黃元壽機機槍故障。3機由羅宗焜帶領向邛崍上空疏散，未能參加戰斗。11：07，成都市及各單位發出緊急警報。大戰即將到來。

中國空軍在地面的人員對新銳的I-153戰機和黃新瑞、岑澤鎏兩位王牌所率領的精英隊伍滿懷期望。他們都沒有進入掩蔽所，而是紛紛仰首眺望，靜待英雄駕機凱旋。

悲壯而苦痛的結局

11：17，日軍零戰至簡陽后，以其中1機飛鳳凰山上空偵察，其他大部經太平鎮仍向西飛，于11：32到達新津，盤旋一圈后，降低高度。他們與前單機匯合后，7架在雙流、太平寺機場低空掃射。5架在崇慶一帶高空掩護，但因高度極高，且當日天氣5000米以下有薄霧，能見度不佳，其上則大碧空（空軍氣象術語，即指整個天空無云），故地面監視哨無明確報告。

32中隊王飛鳳率領的第3分隊包括喬無過、王蔚梧兩僚機。當周靈虛帶隊轉向成都飛行時，該分隊在外側，因沒有跟上而掉隊。爾后他們以最大速度東飛，仍未追及周靈虛編隊。轉而巡邏于雙流-成都-溫江一帶，結果錯過了戰斗。油量將罄時降邛崍加油待命。

32中隊金煒率僚機陳鵬揚，位于周靈虛編隊形右后方待戰，結果也與中隊長失散。兩機在崇慶上空，于12：20遇敵1架零戰，高度約4500米。因金的這架機無氧氣，高度僅能達到4000米。敵從金煒后上方攻擊，金煒的座機機槍在地面時已有3挺不能發射，起飛后在空中試射，所剩1挺機槍亦不能發射。他只能左轉，沖向敵尾后跟蹤上升，虛張聲勢。敵機為避開我攻擊，作失速倒轉，形成第二次對頭態勢，金煒轉彎擺脫后，先后與敵機又形成兩次對頭攻擊態勢。至第四次對頭后，終于被敵擊中，他的座機右下油箱冒煙、右下翼折斷，無法操縱。跳傘的金煒落到了崇慶縣黃金鎮，人受輕傷。當他第四次與敵機打對頭時，還瞥見僚機陳鵬揚在他飛機右前下方被擊中。跳傘后金煒滿處尋找，卻還是沒有找到戰友。落地后他才知道陳鵬揚已被敵擊中，墜毀于崇慶機毀人亡。

這次戰斗，黃新瑞大隊長、岑澤鎏副大隊長，28中隊周靈虛、袁柄芳，第5大隊參戰的17中隊江東勝、任賢、林恒、陳鵬揚共計8人陣亡。在空戰中直接損失8架I-153，連帶迫降損失共計16架。此外，還有3架飛機迫降，3架飛機被誤傷。而日軍的零戰沒有一架被擊落。

對中國空軍而言，這還不是該戰斗的全部損失。疏散的SB-3轟炸機飛往蘭州待避時，中途迫降1架。因通信聯絡遲緩，又被駐蘭州蘇聯志愿隊I-153攻擊，輕傷3架。疏散的SB-2轟炸機中，轟炸總隊1架在邛崍著陸失事，第1大隊1架迫降宜賓。

至此，壯烈的成都3·14空戰結束了。

為什么打不過

一場投入大量人員裝備，人員戰意高昂的戰斗，為何會輸呢？除去交戰裝備性能的巨大差距，原因無外乎下面幾點。

一是編隊間協同不足、聯絡手段匱乏。戰前，我方雖考慮到零戰性能優越，并決心投入優勢兵力。但由于協同水平不足，實際3個編隊甚至沒能同時到達戰場。每波投入攻擊的最多8機，最少僅3機。這種打法劣勢盡顯。大多參戰飛機沒有配備電臺，協同完全靠手勢。一旦掉隊后果不堪設想。

二是對敵情判斷不準。日軍出動了12架零戰，由于當時中國空軍沒有雷達，加之缺乏有效的空情體系，導致了對敵機的數量估計的偏差。

三是人員訓練準備嚴重不足。接收I-153新機后，第3、5兩個主力大隊雖戰意高昂，但對飛機性能以及戰場情況掌握度都很有限。這直接導致了空中非戰斗減員嚴重。第5大隊飛行員陳大權在地面試射時半數機槍不能發射。金煒在地面試射時3/4機槍不能發射。多架參戰飛機無氧氣或氧氣故障。這都直接反映了當時中國空軍訓練和裝備維護的實際水平。

四是參戰人員綜合素質不高。帶隊指揮官黃新瑞在抗戰初期確實是一員虎將，他在1937年8月至次年4月，不到8個月時間內便擊落了7架日機。但1938年4月13日，在廣州天河戰斗中，他被6架三菱96艦戰俯沖圍攻，戰斗中被敵機擊中，左手小指被打斷。他因此退出作戰兩年多，先后在廣州、香港治療，直至1940年底才康復。也就是說，1941年3月這次空戰時，他才剛剛恢復飛行不到半年，而且一直沒有與日機實際接觸過。作為飛行員，和平時期尚需經常飛行，恢復保持技術，而戰爭年代停飛近兩年，上陣第一仗就用實際已處劣勢的雙翼機挑戰“跨代”的對手，這是危險而盲目的。

其他飛行員也一樣，由于長期消耗，航委會雖想調集最強力量伏擊日機，但能調動的空勤人員水實際平已參差不齊。從檔案記錄上看，參加過10次以上空戰的，占比不到15%，這與當時中國空軍所處的被動局面以及中國的軍隊現代化水平，是相符的。

此戰之后，處在抗戰相持階段的中國空軍進入了裝備與人員發展的長期低谷。在美國援華航空隊以及之后美國陸軍航空隊到來前，這支力量一直鮮有戰績。這再次證明了一個國防工業水平不足的國家，在戰爭中是難以持續運營空軍這樣的兵種的。

附錄1：3.14空戰中犧牲的2位中國空軍軍官

黃新瑞1914.3.15～1941.3.14

抗戰中有名的歸國華僑飛行員。他的父母是廣東中山縣人。他出生在美國加州洛杉磯，并在那里獲得飛行執照，后來回到中國又在廣東航空學校繼續飛行員訓練。畢業后在廣東空軍第6飛機隊服役。隨著廣東空軍北飛投靠中央空軍。當時中國從美國訂購的波音281戰斗機從廣東空軍手中轉到了中央空軍，國民政府如獲至寶，立即成立第3大隊17中隊來容納這些戰斗機。黃新瑞也成為17中隊副中隊長。在抗戰中，黃新瑞歷任第3大隊29中隊長、第5大隊副大隊長、大隊長。先后參加了粵北、武漢、桂南、四川等戰場上的戰斗，擊落敵機7架。

岑澤鎏1912～1941.3.14

廣東恩平縣江洲大安人。出生后不久他的父親便飄洋過海到了美國。1934年，岑澤鎏中學畢業之后進入廣東航空學校學習，第六期甲班畢業。抗戰爆發時，岑澤鎏為裝備菲亞特CR.32戰斗機的第3大隊8中隊分隊長。歷任第5大隊17中隊長、代理第3大隊副大隊長、第5大隊副大隊長等職。擊落4架，共同戰績5架，擊傷1架。

附錄2：3·14空戰中的兩種戰斗機

I-153戰斗機

I-153是蘇聯著名的波利卡波夫I-15戰斗機家族中的最后一代子型號。I-15家族是蘇聯戰前最后一代敞開座艙雙翼戰斗機，而其中的I-153誕生于1939年。到蘇德戰爭爆發時，個別該型戰斗機依舊在役。這個型號是從I-15bis改進而來，最大的特點是使用了海鷗翼布局，以及換用了新的發動機和機槍。

I-153誕生時，采用單翼布局的I-16已經出現。此時研制I-153既有技術保底考慮，也與當時蘇軍較大的前線戰斗機需求有關。I-153使用的是Ash-62發動機，這個發動機型號后來一直用到了An-2運輸機上。同時，I-153還是較早使用7.62毫米口徑施卡斯機槍替換老舊的PV-1機槍的機型。I-153配有4挺施卡斯機槍，爬升性能為15米/秒。采用海鷗翼布局與新發動機，這一選擇是為了在實現速度提升的同時不犧牲靈活性。

不過到I-153入役時，封閉座艙的單翼戰斗機都已不少見。雖然與I-16一樣采用了可收起落架設計，I-153的巡航速度也只有不到300千米/小時的水平。雖然在最后一代雙翼戰斗機中，I-153的性能不算差，但在3·14空戰發生的上世紀40年代初，它已經完全落后了。

至于文中提到的I-152，該機也是I-15bis的子型號之一。它是一種采用M25發動機（蘇聯根據許可證生產的寇蒂斯-懷特R1820發動機）的I-15bis，生產于1938年。由于性能并不先進，該型號很快被I-153取代。

抗戰時代的中國空軍是I-153/152戰斗機最主要的海外用戶。不過這批飛機來到中國時，在蘇聯也已不算先進裝備了。

零戰11型

由三菱公司研制的零式艦載戰斗機也許是人們最熟知的二戰日本軍機。這種一度肆虐亞太戰場的單翼封閉座艙戰斗機，其實與它同時代的“歐洲同行”設計思路并不完全一致。雖然零戰是一種可收放起落架、采用流線外形的單翼戰斗機。該機最主要的性能特征是低翼載和大航程。低翼載確保了零戰的水平機動性，而大航程適應該機作為艦載戰斗機的任務特性。

與很多人的固有印象不同，零戰的首次實戰不在珍珠港，而是文中提到的中國戰場。投入中國戰場的正是零戰的第一個生產型子型號——11型。該型零戰共有六十余架，技術特征是使用了中島公司的榮12型發動機。

最早換裝這批零戰的日本海軍第12航空隊也因此成了零戰的實戰測試部隊。關于這個部隊的零戰11型還有個涂裝的典故。當時該部隊的駐地是漢口，這批零戰也因此飽受了“四大火爐”之一的江城夏季的“招待”。為了防止曬壞設備，日本人在地面為零戰的機身遮了蒙布，結果這批飛機沒遮到的機翼外側與遮到的座艙被曬成了兩種顏色。