不朽的神話

曲振凱

9月，奧迪RS 3 Limousine正式登陸中國市場，這個(gè)消息對(duì)于那些RS的死忠無疑是最好的消息。令人癡狂的動(dòng)力性、強(qiáng)大的操控性、獨(dú)一無二的駕駛樂趣都成為了RS 3 Limousine的標(biāo)簽之一，但其所搭載的全新一代2.5TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)更加讓人癡迷。不可否認(rèn)，奧迪5缸發(fā)動(dòng)機(jī)系列之所以獲得如此崇高的地位，原因之一就是它在賽車運(yùn)動(dòng)中取得的成功及其出色的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。時(shí)至今日，它們依然在以獨(dú)具特色的轟鳴音效為人們營造激情澎湃的駕駛體驗(yàn)。接下來，我們將一同見證這臺(tái)動(dòng)力更強(qiáng)、效率更高、經(jīng)濟(jì)性更好的奧迪全新5缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有哪些神奇之處。

神奇的開始

40年前，奧迪計(jì)劃能夠在與其他豪華品牌的競爭中取得優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)成為了重中之重。當(dāng)時(shí)，奧迪內(nèi)部出現(xiàn)了兩種意見，采用6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和5缸發(fā)動(dòng)機(jī)。最終，奧迪認(rèn)為6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量對(duì)于當(dāng)時(shí)奧迪的產(chǎn)品而言太大太重，因此費(fèi)迪南德-皮耶西（Ferdinand Piech）下定決心研發(fā)5缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

可以說，5缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于奧迪而言非常必要，但當(dāng)時(shí)的研發(fā)目標(biāo)可沒有現(xiàn)在這么具體，那時(shí)還完全沒有計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和仿真，當(dāng)時(shí)的奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)完全都是站在大白板面前構(gòu)思自己的零件，然后相互討論、組裝。對(duì)于5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，費(fèi)迪南德-皮耶西只有一個(gè)目標(biāo)，就是全新的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以為奧迪100車型（C2，第二代）提供至少100kW的輸出功率。最終，不僅他們成功了，奧迪100也大獲全勝。當(dāng)時(shí)沒有人會(huì)想到，這臺(tái)5缸發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)成為奧迪的佳作，甚至成就了一段奧迪的不朽神話。如今，奧迪的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)系列由于其標(biāo)志性的運(yùn)轉(zhuǎn)方式被人們稱為一臺(tái)充滿感情的發(fā)動(dòng)機(jī)，正因?yàn)槿绱?，它成為了奧迪的標(biāo)志之一。

無法炮制的美妙聲線

奧迪5缸發(fā)動(dòng)機(jī)因其特殊的點(diǎn)火次序和運(yùn)轉(zhuǎn)方式使其擁有了天賦異稟的獨(dú)特聲線，但迷人的聲線并不是全部。它保留了機(jī)械部分的全部聲響，沒有加入一絲一毫偽造和模仿的聲效，惟一的幫手就是排氣管發(fā)出的一些蜂鳴。40年來，它發(fā)聲的機(jī)理沒有任何改變，因此聲線也就保持了原樣。漸漸地，它成為奧迪品牌的一部分，讓人一次次不禁豎起汗毛。但可能在40年以前并沒有人料到這個(gè)聲響會(huì)如此受歡迎。

40年前參與第一臺(tái)5缸機(jī)研發(fā)的退休工程師Peter Leitner曾經(jīng)表示，第一次點(diǎn)火時(shí)大家都非常不適應(yīng)這臺(tái)5缸機(jī)的動(dòng)靜，但也沒有人站出來說我們要在意發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響，機(jī)緣巧合，這樣的聲響在40年后成為了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列的標(biāo)志。

可以說，5缸發(fā)動(dòng)機(jī)與四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)quattro成為奧迪品牌形象的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。40年前大家提起奧迪總是會(huì)把它叫做大眾的貼牌車，或者帶著四環(huán)標(biāo)志的大眾產(chǎn)品。Peter Leitner作為那個(gè)時(shí)代的見證者，深刻地體會(huì)到將5缸機(jī)、quattro以及美麗而且運(yùn)動(dòng)的車身合為一體的Ur-quattro跑車對(duì)奧迪有著多么深刻的意義，尤其是后者還在各種賽事中頻頻奪冠。也正是從那時(shí)起，奧迪的形象就一直在改變，最終奧迪將激進(jìn)與大膽聯(lián)系在一起。

更加苛刻的研發(fā)要求

2013年，奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)工程師Dengler博士領(lǐng)導(dǎo)的50人團(tuán)隊(duì)收到了來自集團(tuán)的一個(gè)非常不可思議的研發(fā)要求：重新設(shè)計(jì)奧迪經(jīng)典的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅要保證從更小的發(fā)動(dòng)機(jī)排量以及體積中獲取更大的動(dòng)力，同時(shí)保證能夠適應(yīng)更加嚴(yán)苛的排放要求。

如此的研發(fā)要求即使放在現(xiàn)在也可以說困難重重，在那個(gè)時(shí)代幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。因?yàn)楦蟮墓β室馕吨l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的負(fù)載更大，而同時(shí)要求更輕和精簡的結(jié)構(gòu)，這種矛盾給Dengler博士領(lǐng)導(dǎo)的50人團(tuán)隊(duì)提出了很高的要求。

為了找到能夠平衡矛盾的設(shè)計(jì)，奧迪的這個(gè)精英團(tuán)隊(duì)付出了大量的時(shí)間與心血。最終，他們成功了。就像眼前的這輛奧迪RS 3所搭載的全新的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)在保持排量不變的情況下比之前一代產(chǎn)品的功率增加了17%，NEFZ測試工況中的油耗下降了0.3L/100km，整機(jī)重量也降低了26kg。千萬不要小看這26kg的數(shù)字，為了減輕這個(gè)僅有小學(xué)生體重的重量，該研發(fā)團(tuán)隊(duì)可謂煞費(fèi)苦心?？梢哉f奧迪將這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化做到了極致，全鋁缸體只是一部分，我們看不到的地方輕量化的工作同樣做到了極致。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鎂材質(zhì)的油底殼，這種材質(zhì)不僅擁有更輕的重量，還能夠擁有比鋁合金更好的聲學(xué)特性。它可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)產(chǎn)生的噪音，重量上也比鋁合金油底殼減少20%。輕量化曲軸采用了蠕墨鑄鐵材質(zhì)，可有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)損耗，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出更輕快。就連油泵這種小到不能再小的部件，工程師們也精心地采用了鋁合金材質(zhì)打造。除此之外，輕量化打造的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣禁得起巨大負(fù)荷，全新一代RS 3于是擁有294kW的最大功率輸出和高達(dá)480Nm的峰值扭矩，可以在4.1s內(nèi)將RS 3從靜止到推向100km/h。

傳統(tǒng)與進(jìn)步

這臺(tái)全新5缸發(fā)動(dòng)機(jī)得到了全面提升。為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率，全新直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)者將工作重心放在了渦輪增壓器上。新渦輪增壓器的直徑比之前的更大，但通過全新設(shè)計(jì)的翼片和槳片提升了增壓器的工作效率。改進(jìn)后的旋轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)動(dòng)方向減小氣流流動(dòng)阻力的同時(shí)壓縮了渦輪增壓器的徑向尺寸。

新機(jī)型通過改善燃燒方式、提升整機(jī)的熱效率減小了油耗。此外，開發(fā)者們還通過控制活塞的運(yùn)動(dòng)方式減小了活塞在氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)阻力，這一點(diǎn)的訣竅是改進(jìn)的尺寸和離子鍍層的氣缸內(nèi)壁。為了降低排放，新的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了奧迪4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的雙噴射技術(shù)。這一技術(shù)將進(jìn)氣管噴射在排放上的優(yōu)勢(shì)和缸內(nèi)直噴在燃效上的優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起。

不管開發(fā)流程和方式如何變化，奧迪的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)似乎獨(dú)立在整個(gè)世事變遷之外，直到如今很多關(guān)鍵的技術(shù)參數(shù)都跟40年前并無二致，比如獨(dú)特的氣缸點(diǎn)火順序、每個(gè)氣缸中心點(diǎn)之間的距離也保持在88mm、每次點(diǎn)火間隔曲軸都會(huì)轉(zhuǎn)過144度等等。對(duì)于這臺(tái)機(jī)器的定位也沒有發(fā)生任何變化，裝配全新5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的RS 3是奧迪運(yùn)動(dòng)系列中的頂尖產(chǎn)品，正如5缸發(fā)動(dòng)機(jī)在橫置平臺(tái)上一直坐在自己的王座上一樣。2.5 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)超過了過往奧迪開發(fā)的任何一臺(tái)5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的傳奇和歷史正在延續(xù)。