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楊建軍

這款發動機由長安汽車本部、長安汽車英國中心合作開發，并且擁有完全的自主知識產權，可見長安汽車對于核心動力這方面的投入程度非常大。尤林華老師認為這款發動機搭載的技術非常主流，首先它的缸體采用鑄鐵材料，與前不久體驗的那臺奧迪EA888發動機相同，這也是目前強化程度較高機型通常采用的材料。另外，這款發動機還采用了缸內直噴、渦輪增壓和雙VVT技術，這點與國外主機廠已經完全接軌。

除了尤老師提到的這些技術，姚春德老師也關注到這款發動機其實在節能減排技術方面也非常豐富。比如它采用了智能化機油泵、智能化水泵/電子節溫器以及各種減摩技術等，這些技術的應用可降低冷卻系統和潤滑系統的能耗、改善發動機熱效率，從而可提高整車燃油經濟性。此外，這款發動機還采用了雙平衡軸，可有效降低發動機振動，提高整車NVH性能。姚老師認為這款發動機在技術領先性、各項性能指標方面都比較先進，在2.0L排量級別的增壓直噴發動機中，是目前自主研發非常成功的產品之一。

就發動機本身而言，這款2.0T發動機額定功率達到171kW，升功率達85.5kW；最大扭矩360Nm，升扭矩180Nm。發動機在1000rpm低轉速時扭矩可達到200Nm，1500rpm時可達到80%最大扭矩輸出。該發動機動力性能指標在目前汽車行業已量產的產品中處于領先水平。尤林華老師認為在車用2.0L增壓直噴汽油發動機中，這款發動機所提供的動力是非常優秀的。車輛在靜止起步、中段加速、高速行駛時，動力輸出響應快，汽車加速性能好。

姚春德老師認為搭載這款2.0T發動機的長安CS95從靜止至發動機達到1500rpm期間，車輛加速平穩，加速度線性增加感較強，能滿足駕駛要求。靜止起步加速雖沒有激進澎拜的推背感，但對于整備質量達2t的汽車，已是相當不錯水平。發動機在1500rpm（車速45km/ h左右）后，可感覺強勁的動力輸出。整體上，汽車加速性能良好，達到預期效果。另外，這款車在高速時顯得非常扎實穩重，NVH與車型定位匹配，車內完全可與外界隔離。

與2.0T發動機匹配的是一款愛信6AT變速器，這款變速器也搭載到許多其他的合資品牌車型上，可以說一款明星變速器。這款變速器技術非常成熟，可以匹配發動機的扭矩范圍寬，在實際行駛過程中，尤林華老師感到這款發動機與變速器的協作表現良好，換擋平順，同時換擋時間較短。升降擋積極，換擋邏輯基本合理。在急加速時，發動機轉速可以延遲到4000rpm以上再換擋，變速器可以將發動機動力更好地傳遞。姚春德老師認為愛信的這款6AT與2.0T發動機的匹配非常平滑，從某種程度上來看，這款AT變速器和CVT變速器的平順度幾乎一致。因為有四驅系統的匹配，所以在急加速時沒有打滑。正常行駛中，變速器平順性和舒適性都較好，聽不到明顯的換擋聲及機械聲。

工信部公布的長安C S 9 5綜合油耗是8 . 9 L / 1 0 0 k m。在尤林華老師的體驗過程中， 測試得到的市區油耗為10.2～13.1L/100km，實際綜合油耗為11.68L/100km；實際綜合油耗與工信部綜合油耗相差2.78L/100km。導致該油耗差異的原因主要是因為本次體驗駕駛無高速公路，且在市區行駛較多，又頻繁試驗各種車速段的加速、減速性能等等。不過對于這款車身尺寸為4949×1930×1785mm、整備質量達到2002kg的SUV來說，綜合油耗能達到這個水平，尤林華老師覺得已經相當不錯了。姚春德老師測得的綜合油耗同樣也在百公里11L上下。