特斯拉MODEL X 90D7

衛(wèi)東

當(dāng)特斯拉MODEL S在國(guó)內(nèi)上市后就迎來(lái)了眾多的粉絲，畢竟它帶來(lái)了一種全新的駕駛體驗(yàn)。當(dāng)跑車(chē)與SUV的結(jié)合體成為一種時(shí)尚趨勢(shì)后，特斯拉要推出SUV車(chē)型MODEL X的消息一傳出更吊起了許多特斯拉粉絲的胃口，畢竟它有跑車(chē)型SUV的時(shí)尚感和電動(dòng)跑車(chē)的概念。果然，它高昂的價(jià)格并沒(méi)有阻止住大街上MODEL X越來(lái)越多的趨勢(shì)，就連我最近到蘭州出差，在機(jī)場(chǎng)還看到了一輛MODEL X。100萬(wàn)的車(chē)價(jià)對(duì)于中國(guó)有能力的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都不是事兒。

在2016年年底的圣誕前夜，當(dāng)我路過(guò)中國(guó)美術(shù)館東側(cè)的三聯(lián)書(shū)店時(shí)，一輛當(dāng)時(shí)的新款特斯拉MODEL X剛好在街邊作秀，盡管我不太喜歡這種不遵守交通規(guī)則的在街邊隨意停車(chē)，不過(guò)我還是多看了幾眼。在昏暗的街道上它的燈光和音樂(lè)還是很有穿透力的，還有著忽閃著翅膀的車(chē)門(mén)給我留下了挺深印象。在半年后，我終于有機(jī)會(huì)好好體驗(yàn)這款MODEL X了。

我體驗(yàn)的這款特斯拉MODEL X是7坐版的90D7，這款車(chē)在外觀上延續(xù)了MODEL S的設(shè)計(jì)理念，從前臉可以看到它不變的家族基因，同時(shí)融入了更多個(gè)性化設(shè)計(jì)，如鷗翼式后門(mén)。簡(jiǎn)潔明快的車(chē)頭設(shè)計(jì)加流線型的車(chē)身，全LED燈帶，沒(méi)有突出的車(chē)把手，使它有別于其他車(chē)輛。當(dāng)我走近這款MODEL X時(shí)，它的前門(mén)自動(dòng)打開(kāi)了，顯示出了它更智能的一面，也給駕駛員帶來(lái)了一些溫馨感。它很薄的帶有科技感的座椅顯得很時(shí)尚，坐上去后的支撐和舒適度都恰到好處，這種新材料座椅也為座椅加熱和通風(fēng)功能提供了便利。手中很有氣勢(shì)的平底三輻運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)很有美式的粗狂感，方向盤(pán)上的快捷鍵操作起來(lái)也很方便。眼前的全液晶儀表屏幕具有時(shí)代感，只是沒(méi)有感受到它比MODEL S的超越，顯示內(nèi)容依然簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)上的屏幕也是一樣。

車(chē)輛上幾乎所有控制都要在中控臺(tái)的屏幕上完成。包括燈光、車(chē)門(mén)鎖和空調(diào)控制等，對(duì)于常用功能就需要多走一步。在屏幕上也可以調(diào)節(jié)座椅。控制屏上還包含著許多功能調(diào)節(jié)，如方向盤(pán)操作是運(yùn)動(dòng)還是舒適，動(dòng)能回收強(qiáng)度等，顯然這些改變只是一些花拳繡腿，并不能像那些運(yùn)動(dòng)車(chē)輛那樣調(diào)節(jié)出不同的駕駛模式。作為一款SUV，它也有它SUV的一面，就是車(chē)身高度可以通過(guò)中控臺(tái)屏幕調(diào)節(jié)，而且高度有5種，包含了很高、高、標(biāo)準(zhǔn)、低、很低。對(duì)于駕駛輔助功能，它還有多個(gè)選項(xiàng)。

在駕駛選項(xiàng)中，將能力回收制動(dòng)設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)（對(duì)應(yīng)模式是低），長(zhǎng)途模式設(shè)為打開(kāi)，緩行設(shè)為開(kāi)，轉(zhuǎn)向設(shè)為舒適。駕駛輔助中的前撞預(yù)警設(shè)為適中。MODEL X依然采用懷擋式設(shè)計(jì)，看來(lái)傳統(tǒng)的并不需要都拋棄。MODEK X已經(jīng)拋棄了傳統(tǒng)的手剎，這一點(diǎn)方便了駕駛，只要將擋位扳到D擋，就可以出發(fā)了。

4s以?xún)?nèi)的百公里加速不但完全秒殺路面一切其他SUV，連那些性能轎車(chē)也會(huì)自慚形穢。當(dāng)交通燈變綠時(shí)那一腳加速踏板到底帶來(lái)的推背感及傲視一切的感覺(jué)油然而生，輕松在瞬間將其他車(chē)輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。這是一種電動(dòng)車(chē)的共性，即使我駕駛的是江淮IEV5E，也會(huì)帶來(lái)相同的效果。只是MODEL X在車(chē)速超過(guò)100km/h時(shí)帶來(lái)的澎湃動(dòng)力依然讓人滿(mǎn)意，而對(duì)于普通消費(fèi)級(jí)的電動(dòng)車(chē)而言，就不要指望高車(chē)速時(shí)的動(dòng)力爆發(fā)了。

儀表中間顯示出了車(chē)輛前方和左右車(chē)道相近的車(chē)輛行駛軌跡，就好像它在告訴你，它可以幫你來(lái)駕駛。在駕駛中，只要將巡航控制撥桿撥動(dòng)兩次，儀表頁(yè)面的巡航顯示和方向盤(pán)都變成藍(lán)色時(shí)，你就可以放開(kāi)方向盤(pán)了，此時(shí)的彎道駕駛感覺(jué)還是讓我感到有一點(diǎn)不安，因?yàn)樗鸟{駛軌跡還是和我的駕駛習(xí)慣有一些差別，給我?guī)?lái)了不安感。我駕駛著這款特斯拉來(lái)到了京西的山里，就像是其他電動(dòng)車(chē)，上山時(shí)電力消耗非常快，而下山時(shí)也沒(méi)有顯示出產(chǎn)生很多電量。在山里就不要指望它的操控性能了，畢竟它只是一位青春派演員。前軸和后軸分別搭載了L2S電機(jī)，最大功率都是193kW。在駕駛中沒(méi)有感覺(jué)到前后軸動(dòng)力輸出的相互調(diào)節(jié)。無(wú)邊框車(chē)窗也為它帶來(lái)了個(gè)性感，超大前擋帶來(lái)了更出色的視野，簡(jiǎn)潔的遮陽(yáng)板也是很便捷。

資料顯示這款MODEL X的驅(qū)動(dòng)電池工作電壓是350V，動(dòng)力電池容量達(dá)到了250Ah。2+3+2式的七座設(shè)計(jì)使其定位于中大型SUV。MODEL X在國(guó)內(nèi)的售價(jià)區(qū)間是88.80萬(wàn)-138.12萬(wàn)元。眼前這款MODEL X的組裝工廠是美國(guó)拓速樂(lè)佛利蒙總裝廠，如果將來(lái)特斯拉在中國(guó)建廠了，那將為中國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一股不小的沖擊波。