改革開放40年看春運(yùn)四大變

1979年，改革開放伊始，1億人次踏上春運(yùn)歸途。40年間，春運(yùn)成為中國人共同的記憶：老相冊里泛黃的綠皮車還未遠(yuǎn)去，帶著現(xiàn)代化氣息的銀色“子彈頭”已呼嘯而來。40年間，中國在變，春運(yùn)也在變。坐上“時(shí)光機(jī)”，讓我們?nèi)フ覍ご哼\(yùn)之變。

規(guī)模與速度之變：時(shí)速40公里的慢火車與被壓縮的時(shí)空距離

今年，南昌鐵路局客運(yùn)段值班員利鴻偉迎來了他工作生涯中的最后一個(gè)春運(yùn)。經(jīng)歷40個(gè)春運(yùn)，他見證了鐵路的發(fā)展變遷。

“從最早的時(shí)速40公里的蒸汽機(jī)車，到80公里的內(nèi)燃機(jī)車、120公里的電力機(jī)車，再到如今300公里的高鐵動車組，速度越來越快了，距離好像越來越短了，時(shí)間越來越緊湊了”。

利鴻偉說，以前從南昌到長沙要跑一天，第二天才能折返，感覺太慢、太遠(yuǎn)了。現(xiàn)在只要一個(gè)半小時(shí)，最短發(fā)車間隔五分鐘一趟，一天打十幾個(gè)來回都沒問題。

提起綠皮車，總讓人有那么一點(diǎn)懷舊的情緒。作為中國鐵路上個(gè)世紀(jì)最具代表性的旅客列車，它是幾代中國人漫漫春運(yùn)途中最深刻的印象。

2007年4月18日，首趟時(shí)速200公里動車組列車在上海站始發(fā)，我國由此邁入動車時(shí)代。現(xiàn)在，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.7萬公里，其中時(shí)速在250公里以上的高鐵超過2.5萬公里，居世界第一。

2017年9月21日，“復(fù)興號”高鐵動車組在京滬線上以350公里時(shí)速正式“開跑”，我國由此成為高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。幾個(gè)月的時(shí)間里，上線運(yùn)行的“復(fù)興號”越來越多。高鐵將時(shí)空距離大大壓縮。

2018年春運(yùn)，全國旅客發(fā)送量達(dá)29.7億人次，與2017年基本持平。40年間，春運(yùn)規(guī)模擴(kuò)大了30倍。30億人次，意味著相當(dāng)于歐洲、美洲、非洲、大洋洲的總?cè)丝诙甲叱黾议T遛了一圈。

人員結(jié)構(gòu)之變：下降的務(wù)工流與強(qiáng)勁上升的旅游流

翻閱新中國春運(yùn)歷史，最早可上溯到1954年。春運(yùn)真正成為需要“全社會支持”的大事，還得從改革開放之后算起。

1979年春節(jié)期間，有1億人次乘火車出行。隨著春節(jié)民工返鄉(xiāng)潮起，1984年，春運(yùn)成為“全國性、大交通春運(yùn)”，鐵路、公路、水路、航空等各種方式運(yùn)送的旅客都納入春運(yùn)客流，使得客流量猛增到5億多人次。

1994年，春運(yùn)旅客發(fā)送量突破10億人次，2006年達(dá)到20億人次，被稱為“人類史上最大規(guī)模的周期性遷徙”，其中務(wù)工流、探親流占據(jù)主要部分。

正如當(dāng)年民工潮引發(fā)了大規(guī)模春運(yùn)，如今便捷的交通也刺激了人們更多頻次的出行。與以往務(wù)工流、探親流、學(xué)生流、旅游流相比，今年探親流、學(xué)生流保持穩(wěn)定，務(wù)工流有所下降，旅游流強(qiáng)勁提升。

據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：2018年春節(jié)假日期間，全國假日國內(nèi)旅游市場達(dá)3.85億人次，可實(shí)現(xiàn)旅游收入4760億元，同比分別增長12%和12.5%。

大眾旅游時(shí)代，旅游已成為廣大群眾歡度春節(jié)的重要方式，2018年春節(jié)旅游市場持續(xù)紅火，旅游市場熱度高，舉家出游占主流。調(diào)查顯示，2018年第一季度，我國居民出游意愿為83%，其中48.9%的游客選擇在春節(jié)期間出行。

售票方式之變：“遇冷的窗口”與火爆的12306

今年春運(yùn)，南寧鐵路局集團(tuán)遇到了一樁“尷尬”事，往年頗受歡迎的移動售票車今年竟“無人問津”。

往年春運(yùn)期間，售票員梁力仁和他的同事總會開著移動售票車來到人口密集的廠礦企業(yè)、校園社區(qū)，為大家辦理現(xiàn)場購票，頗受群眾歡迎，一天能賣上1000多張票。而今年1月31日一整天，他們只賣了4張票。

“一是因?yàn)槭燮避囍挥杏沧唬S著收入水平增長，很多務(wù)工人員更愿意購買硬臥和動車；二是現(xiàn)在大都通過網(wǎng)絡(luò)購票了，就算是不太會用手機(jī)的務(wù)工人員，也早早讓年輕的工友幫忙用手機(jī)訂了票。”梁力仁說。

近年來，隨著12306網(wǎng)站和手機(jī)APP的普及，越來越多的務(wù)工人員選擇直接在網(wǎng)上訂購車票，南寧鐵路局集團(tuán)春運(yùn)網(wǎng)絡(luò)購票占比率也從2013年的35%增長至今年的75%，南寧火車站則達(dá)到了85%。為了適應(yīng)旅客需求，南寧火車站將售票車升級成了“取票車”，為旅客就地辦理身份核驗(yàn)、業(yè)務(wù)問詢、網(wǎng)購取票等服務(wù)。

一邊是火爆的12306，一邊是遇冷的售票窗口，各大火車站售票廳的窗口早已不見排隊(duì)長龍。北京西站黨委書記宋建國說，很多人來售票口不是為了購票，而是為了退票或改簽。

西安站售票廳工作人員田國慶回憶起自己的售票生涯說：“最早我們發(fā)售卡片票、剪票本、蓋座號，還得用糨糊把票粘好才能給旅客，那時(shí)候一天只能賣百十余張票。現(xiàn)在電腦一敲，還支持微信和支付寶掃碼，出門連現(xiàn)金都不用帶。”

“12306現(xiàn)在日均頁面瀏覽量達(dá)到556.7億次，最高峰時(shí)頁面瀏覽量達(dá)813.4億次，1小時(shí)最高點(diǎn)擊量近60億次，平均每秒約165萬次。處理能力達(dá)到每天1500萬張。”鐵科院電子所副所長朱建生說。

攜帶年貨之變：蛇皮袋里的服裝與快遞到家的生鮮

許文雄1995年開始在廣州火車站上班，工作20多年，觀察到春節(jié)前回家旅客行李的變化。“行李的變化，不單純只是行李箱的變化和帶回去過春節(jié)禮物的變化，背后也是時(shí)代的變遷。”他說。

許文雄介紹，上個(gè)世紀(jì)90年代，旅客回家的行李主要是蛇皮袋、纖維袋以及一些旅客自制的布袋子。當(dāng)時(shí)廣東相對內(nèi)地開放較早，物資較為豐富，旅客回家過年，都會帶很多東西作為回家的年貨，主要是一些衣服，特別是小孩子的衣服。

2005年左右，行李箱發(fā)生了明顯的變化，拉桿箱、皮箱興起，還有很多人回家背的是牛仔包，能裝很多東西。當(dāng)時(shí)的箱子質(zhì)量不怎么好，火車站每天都要清理出許多拉桿箱的輪子和一些折斷的拉桿。

旅客回家?guī)У臇|西也發(fā)生了變化。除了以前給小孩子帶衣服之外，一些旅客也會帶一些廣東的特產(chǎn)回家。此外，一些旅客也會帶手機(jī)、電腦等禮物回家，也有一些小型電器等。

“現(xiàn)在旅客直接從廣東帶年貨的人漸漸少了，因物資越來越豐富，到處都可以買到，而且還可以網(wǎng)購到家，都不用帶上車了。”許文雄說。

在沃爾瑪中國區(qū)總部工作的陳女士告訴記者，以前的商品主要是國內(nèi)的，現(xiàn)在進(jìn)口商品越來越成為不少家庭年貨的必選。在春節(jié)銷售最重要的生鮮方面，進(jìn)口車?yán)遄咏鼛啄暝絹碓交稹４送猓溁使谇妗⑦M(jìn)口開心果等也進(jìn)入尋常家庭。

“顧客購買年貨不僅注重商品使用本身的便利性，還有全渠道購買的便利性。另外，消費(fèi)升級的趨勢愈加明顯，高品質(zhì)年貨更受顧客歡迎。”陳女士說。

（摘自《長江日報(bào)》）